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而在台湾东北技术公司Pei-Yu Hsu博士作的从锂离子电池搁置寿命到中国镍氢动力电池的未来报告中提到，由于LiFePO4非常差的高温搁置寿命问题，美国能源部已将磷酸铁锂从其支持计划中删除。
去年底，日产汽车公司EV科技研发部工程总监宫本丈司在接受《汽车商业评论》采访时表示：产品一致性是电池生产过程中一个非常关键的环节，我们在生产环节方面的控制非常谨慎，这又回到日产为何选择锰酸锂电池，而非在中国呈主流的磷酸铁锂电池话题上，我们是从材料品质的稳定性来考虑的。我们认为，至少在现阶段，磷酸铁锂电池材料本身的安定性还没办法解决。
问：是不是可以说业界认为锰酸锂是目前最好的正极材料？
宫本丈司：从结果上来看，业界可以这样理解。
2010年1月9日，由北京大学光华管理学院主办，北京大学MBA联合会承办的第十一届光华新年论坛上，工信部副部长苗圩表示：理论上算磷酸铁锂已经走到了尽头，再想加大密度几乎不可能。那就要期待有一种更好的电池来取代。
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感恩牛注：这就是现实！
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日立拓展汽车电池业务 签下通用大单(2009-06-03 02:13:24)
资讯类型：行业新闻 加入时间：2009年6月1日16:15
据中投顾问汽车产业研究部获悉，日立制作所近日介绍了该公司的锂离子电池业务战略，表示目标是到2015年度使汽车用电池业务实现1000亿日元的销售额。该公司的电池主要用于汽车、消费类产品和产业机械等领域，今后还计划面向社会创新业务扩大销路。
该公司预计汽车业务在2015年度将实现1000亿日元的销售额。目前只提供给部分混合动力车和电动汽车，不过从2010年开始，每年将向美国通用提供10万辆汽车使用的电池，预计销售额将达到约1000亿日元。生产车载电池的日立车辆能源(Hitachi Vehicle Energy)计划09年秋启动每月可生产30万个单元的生产线，为实现1000亿日元的规模进一步扩大产能。
日立制作所和日立车辆能源(Hitachi Vehicle Energy)日前也宣布，已开发了输出密度提高至4500W/kg的混合动力车用锂离子充电电池，将从09年秋开始面向汽车厂商等供货样品。此次开发的单元为方形，系第4代产品。单元的外形尺寸为120mm×90mm×18mm。电流容量为4.8Ah，平均电压为3.6V。能源密度为72Wh/kg。
日立制作所现在正面向三菱扶桑卡客车的混合动力卡车和混合动力巴士等供应第2代单元。2010年将面向美国通用汽车（General Motors）的弱混合动力车等供应第3代产品，将以月产30万个单元的规模量产。
第3代产品直径40mm×长92mm的圆筒型单元。电流容量4.4Ah，平均电压3.6V，输出密度3000W/kg。所以，此次开发的第4代产品的输出密度比第3代产品高1.5倍。
第4代产品的冷却性更好，而且改用了电极面积更大、输出功率更高的方形设计。并且还优化了Mn类正极材料的粒子设计。负极材料与原来一样，采用非晶碳。
日立制作所通过大幅提高第4代产品的输出密度，将混合动力车用电池的重量和容积较目前削减了约40％。成本目前高于镍氢充电电池，“不过今后将低于镍氢充电电池”。目标是2013年量产第4代产品。此次开发的单元预定在09年5月20～22日于太平洋横滨会展中心举行的“人与车科技展2009”上展出。
据中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，受国际金融危机影响，通用、克莱斯勒等汽车业巨头遭受重创。为获重生，车企一方面通过裁员减产、出售资产等断臂求存，一方面都不遗余力地发展新能源汽车以挽颓势，当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力电池的电动汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
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感恩牛注：这是我看到的第一个大型锂动力电池的采购大单:2010年，仅通用就会采购日立10万辆汽车的锂动力电池。这使人对电动汽车的未来充满期盼。
（日立生产的是锰酸锂动力电池，和盟固利推得锂动力电池是一样的。从这点来看，锰酸锂无疑已经比较成熟并且获得业界认可，以及具备大规模生产的实力。）
期盼，国内的有识之士，能够正视国内现实，加快国内电动汽车的发展。在这个快速发展的领域，犹豫乃至忽悠，都会错失良机。电动汽车领域，国内的技术和国外的差距从锰酸锂来说，差距并不大，如果能紧紧跟上，国家之福也。
（碳酸锂是不是也快要涨价了？？？哈哈哈）
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看了半天，也不知道楼主到底是看好839还是762，或者是其他？
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(别的贴的一个回帖，转过来备份)
磷酸铁锂：
---------看上去很美，做起来很难。
全世界目前仅a123勉强做出符合理论值一半的磷酸铁锂（比如理论2000次，a123现在能做到1000次左右）。就从美国报告来看，a123也在考虑向磷酸锰锂方向关注研究。铁锂的实际困难可能比想象中的大。比如最坚定的通用汽车，似乎也是a123的投资者，一直宣称采用a123的磷酸铁锂，但是现在已经确定，第一批volt将使用lg化学的锰酸锂动力电池。（至于国内的磷酸铁锂，个人认为基本都是忽悠，那些宣传能做出合格磷酸铁锂动力电池的，基本就和说证券分析师可以选好股票赚大钱的人一样）（当然，低端铁锂是另外一回事情）。而a123得纳米技术制备磷酸铁锂，成本极高，目前也是受到很多限制，并非可以随意扩产。
锰酸锂：
---------山花已烂漫，何日结果实？
目前已知的全球主流车厂宣布的锂动力汽车，几乎都采用的锰酸锂动力电池。从这点来说，我认为目前锰酸锂应该是成熟度最高的。铁锂的问题不仅仅是专利问题，a123铁锂不是也暂时被通用搁置了？！具体原因虽然不清楚（业内传闻测试着火），但是必然和整体成熟度有很大关系。动力电池，不仅仅是电解液，还牵扯到单个电池的制作，整组电池的一致性（这个也是世界难题），电源管理的成熟（比如伊顿，就是做电源为主的）等等，而目前，铁锂连电解液也没有解决好，后面应该更难展开。日本的锰酸锂已经进行了多年的实车测试，安全性方面基本得到全球车厂的认可。国内的盟固利锰酸锂动力电池，整体水平基本接近日本，实车测试进行多年，锰酸锂动力电池产业化，已经初具规模，去年采购锰酸锂电解液1200万元用于锰酸锂电池的制作（200吨左右，这个做出来的电池可不少，何况本身盟固利还回收租赁的）。不过据我了解，盟固利销售方面很有问题，，，，，，
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谢谢楼主的分析
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日本：
几乎全部是锰酸锂动力电池，丰田偏向锰酸锂动力电池，正在测试，日产，三菱，本田等已经确定锰酸锂动力电池。
美国：
福特确定采用锰酸锂动力电池，已经测试很久
通用宣布采用a123的磷酸铁锂，但是第一批电动汽车宣布确定使用lg化学的锰酸锂动力电池。
德国：
奔驰汽车，最少部分锰酸锂动力电池。和赢创专门成立了一个研发制造锰酸锂动力电池的专业公司。
法国雷诺，锰酸锂，，，
中国福田，锰酸锂
(丰田和本田目前是镍氢电池，但是都已经开始进行锰酸锂实车测试 )
，，，，，，等等
目前来说，全球主流车厂全部选择锰酸锂动力电池作为锂电动汽车的配套电池。
磷酸铁锂，还早，，，，
另外说一下，国内投资磷酸铁锂的厂商，如果还没有投资，那么别急，，这个不是资源，很有可能变成过时或者失败的生产设备。
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还有，因为锰酸锂和铁锂的电源设计等不一样，因此无法直接替代，所以，，锰酸锂的主流地位短期根本无法动摇，，有浪费铁锂的钱和时间，不如好好琢磨一下锰酸锂吧！！！现在做磷酸铁锂的，大多数是赌博实验室罢了！
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注：锰酸锂、磷酸铁锂都分级别，低端的到处都是，高端的可做汽车用动力电池的却很少！！！这点要区分！
低端产品很多，一般勉强应用于玩具矿灯电动小工具等等
从我的了解，目前的磷酸铁锂材料，如果想用在电动汽车上，似乎只有a123的勉强符合，别的还没有一个被车厂采纳（比亚迪用得斯特兰的，这个不做置评）。
而用在电动汽车上的磷酸铁锂材料，必然牵扯到参杂改性等工艺，而目前的工艺，没有一个是低成本解决的，而且除了a123，符合车用磷酸铁锂的大多没有规模化的稳定工艺。
容量，肯定小于锰酸锂。（具体要看工艺，比如参杂的碳等等）
寿命，最顶级的a123的磷酸铁锂目前稍微高于锰酸锂。（当然，磷酸铁锂的理论值似乎很高，但是实际上做的最好的a123不过1000次左右）
工作环境：锰酸锂有高温问题，铁锂有低温问题。但是理论上铁锂的爆炸环境要求要高于锰酸锂。这点是铁锂强项。但是目前的高端锰酸锂高温和安全性已经被大的汽车厂商接受！
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最后，我不认为中国的锂电池材料科技力量强于美国，更不用说日本。与其赌博，不如好好采购一些高端锰酸锂材料好好做做，或者更有前途。
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[引用原文已无法访问]
呵呵，这个1.2万吨的基础是矿石，只要矿石储量和品质好，还算是可以达到的，不过一般来说，成本必然较高。
另外，从规划上来说，1.2万吨的规划并不多，国安的规划和已建成的生产线是3.5万吨和2万吨，当然，因为一些细节上的问题，现在还远远没有达产。
还有，国安集团也开始在宜春这个地方进行调研投资，，，，
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呵呵，研究员不懂不要紧，但是一定不能乱说，混淆概念！国内的磷酸铁锂和美国比较，差的还很远很远！！国内的铁锂只能做低端应用，压根就不能用做电动汽车上的动力电池。磷酸铁锂是分级别的，中间差得很远很远的！！！
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至于杉杉，，锂电池收入主要是钴酸锂和负极，，新能源电池大概还没有什么收入，并且也没有看到杉杉产品这方面的应用。
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最后说一下磷酸铁锂，，这个产品理论指标比锰酸锂好，但是现在基本上全球来说，生产还不行，也就是a123采用纳米技术制备的磷酸铁锂质量相对稳定些。磷酸铁锂在全球来讲，生产很不好解决。大多数生产出来的要不不合格，只能做低端产品，玩具用途等等，要不就不稳定，无法批量。所以，现在大多数主流汽车厂商选择的都是锰酸锂，包括几乎全部的日本厂商和美国福特，法国雷诺，德国奔驰等，，，而磷酸铁锂只有美国通用准备采用，不过一直没有见到实车测试。曾经听业内人说，看到通用有此测试着火。。。。呵呵，，而且磷酸铁锂有个问题，就是寒冷地方无法使用。这个限制了他的高端用途。
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真的关心汽车动力电池，那么国内唯一一家可以规模化提供汽车用锂动力电池的只有盟固利。其制造的锂动力电池在北京121电动公交车上测试多年，并且承担了奥运电动大巴的所有锂动力电池。是应该可以最快进入新能源汽车的动力电池。是锰酸锂。
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磷酸铁锂，目前还是概念，锰酸锂，装备在即。
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不过只说炒作的话，倒也无所谓，呵呵，这个股票炒作和企业实际是两码事？？！！哈哈哈哈
再说一下，福田汽车，采用的是日本锰酸锂动力电池，，已经装备使用过了，08年给广州供货30辆。
今年福田要解决国产化问题，呵呵
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这个贴好啊！
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