又一个过顶票!

盟固利：为奥运减排  
  石翊楠 发表于 2008-4-9 17:07:00 
　　在2008年北京奥运会期间，将有50部纯电动公交车在奥运核心区域每天24小时运行。这些纯电动公交车的锂离子动力电池将全部来自中信国安盟固利。盟固利研制的新型单体大容量锂电池的成功应用，完全有可能改变当前面临的环境污染和资源短缺问题。 

　　其鲁，中信国安盟固利电源技术有限公司总经理，同时为北京大学化学学院技术物理系教授、博士生导师。1992年获得日本东京大学理学博士学位，之后在日本从事化学与材料方面的研究开发工作，2000年回国从事新材料、新能源开发事业。 

　　其鲁的家乡在内蒙古鄂尔多斯，“其鲁”这两个字在蒙古语中是“石头”的意思。其鲁人如其名，性格像石头一般坚硬，他决心要做的事一定要做成。 

　　携手中信，进军锂电池 

　　2000年8月，其鲁博士回国任北京大学教授、博士生导师。在日本学了10多年的他，深刻认识到发展锂电池材料产业和新型锂离子电池技术将会是我国节能环保电动汽车产业一个难得机遇，有可能使我国在绿色能源电池技术方面走在世界前列。 

　　开发具有中国自主知识产权的锂离子二次电池材料并尽快使其产业化，一直是其鲁的心愿，这也得到了时任中信集团董事长王军的高度认可和大力支持。2000年，在北京中关村科技园区昌平园，由中信国安集团投资的中信国安盟固利电源技术有限公司(以下简称MGL)正式成立。 

　　2001年，MGL将自主开发的产品投放市场，试用效果非常理想，而且售价低于国外同类产品。许多过去长期购买外国产品的国内电池企业，纷纷来买MGL的产品，MGL实现了零库存。 

　　产品供不应求，MGL又在昌平园建立了第二条生产线。然而，产品还是不能满足市场的需求，甚至来不及入库就被客户买走。为了解决市场的需求，MGL连续建立了6条钴酸锂材料生产线，并于2004年在北京近郊香河县建立了生产基地，专门生产电池材料的原材料。 

　　从此，MGL以国内市场占有率超过40%的市场份额，成为国内最大的锂电池正极材料和动力电池生产厂家，将该领域中知名跨国公司挤出了中国市场，并开始批量供应韩国、中国台湾地区等国内外市场。 

　　2008年北京奥运会的纯电动公交车的先进性，对作为电动汽车核心部件的动力电池的研发生产提出了巨大挑战，目前在全球动力电池领域，日本和中国走在前列。而日本研制生产的锂离子电池还在采用小容量并联的方式来保证动力。MGL决心开发更为先进的单体大容量软包装动力电池，为奥运纯电动汽车提供强大的新型动力。 

　　2003年11月，MGL承担了北京奥运清洁能源车动力电池的研制工作，不到半年时间，以锰酸锂为正极材料的100Ah动力锂电池就研制成功了。在克服了种种技术难题后，全球第一辆搭载了400Ah动力锰酸锂电池组的不燃油、无废气排放以及无噪音的电动公交示范车开始试运行。 

　　MGL研制生产的大容量锰酸锂铝塑膜包装锂离子动力电池电化学性能优越，安全性良好，目前，搭载MGL电池的整车试验已安全运行超过10000公里，并顺利通过了北京市科委的验收。 

　　有关专家认为：这个项目为北京加快解决日趋严重的能源紧张与大气环境恶化问题提供了能源保障，为今后我国电动车产业的跨越式发展奠定了坚实的基础。以锰酸锂为正极材料制备的安全可靠的电池系统今后还会迅速被应用到陆地、海洋以及太空等的移动电源、应急电源、不停电电源以及大规模的城市夜间电力储藏装置中，而与风力发电和太阳能发电配套的大容量锰酸锂电池系统技术将使未来的能源与资源的综合开发利用达到更加完美的地步。 

　　创新造就MGL 

　　长期以来，由于无法在车载的高能量密度电池技术方面取得进展，电动汽车的推广和普及受到阻碍。MGL的创立、发展，正赶上21世纪初全球清洁能源产业启动的好时机，特别是赶上了我国清洁能源产业启动的最佳时期。 

　　技术型企业的自主创新要始终以掌握核心技术为前提，特别是掌握源发性的核心技术，这是企业核心竞争力的基础所在。其鲁博士说：“MGL之所以能够成为奥运纯电动公交车动力电池的独家供应商，成为世界电动汽车领域的领先厂商，就在于我们不仅掌握了核心技术，在动力电池的过程机理等方面也做了大量的基础性研究。” 

　　自主创新要注意培养有机的创新机制。自主创新是一个不断进化的过程，MGL在技术研发创新过程中，形成了一个以北京大学应用化学系新能源材料与技术实验室、MGL新能源技术研究院、MGL多家经营性公司等构成的产学研三位一体的技术创新体系。 

　　其鲁博士认为，在自主创新方面，中国人要敢于突破，敢于超越，实现跨越式的自主创新。在传统技术领域，我国与国外先进国家的技术差距较大，但在一些新兴产业，如清洁能源领域、电动汽车等产业领域，我们与发达国家几乎站在一条起跑线上，我们可以实现跨越式的发展。 

　　“快鱼”助长MGL 

　　其鲁博士认为，中国电动汽车产业需要实施“快鱼战略”，尽快市场化。 

　　试验数据表明，家庭电动轿车行驶100公里仅耗电约10度，其运行成本为同类型燃油车的1/10，无论从技术角度还是从经济性角度考虑，中国发展电动汽车的时机已基本成熟。 

　　“以2008年北京奥运为先导，中国的电动汽车已经到了市场化的门槛上。我国面临跨越式创新发展的大好机遇，我们建议要加强政企合作，加快市场化的步伐，尽快将我国电动汽车产业发展成全球最先市场化的大产业”，其鲁博士说。 

　　与西方发达国家正在发展中的动力电池相比较，国内大容量锰酸锂锂离子二次电池，不仅性能优越，而且能充分发挥我国锰和锂的资源丰富优势。 

　　“如何充分发挥MGL在电动汽车领域的核心技术价值，推动中国零排放汽车的产业化、市场化发展，是我们始终在思考的问题，MGL正在部署自己的快鱼战略，力求在中国电动汽车产业的发展中贡献我们的力量。”其鲁博士说。 

　　其实，早在MGL成立之初，其鲁博士就向整个企业灌输“快鱼思路”，把技术开发作为公司持续快速发展的重要支撑，站在高起点上进行基础研究并发展新技术。 

　　为了保持技术的先进性，MGL不仅与北京理工大学、北京机电研究所、北京科技大学、天津大学、南开大学等单位开展了长期的技术合作，还与行业内国际知名企业等开展了积极的技术开发和产业联合，同时，还组建了一支以博士和硕士为主，近百人的高素质科研队伍，所涉及的专业包括了材料物理和化学、无机材料合成、应用化学、电化学、电子技术、机械、自动化等多学科，具有合理的知识结构。 

　　目前，MGL按照不同产品和职能，分别成立了电源技术有限公司、动力科技有限公司、新能源科技有限公司、青海西部化工有限责任公司，将产、学、研以及市场开发整合为一个有机整体。 

　　在其鲁博士的带领下，几年来，MGL不断推出有自身特色和竞争力的产品，不断扩大自主知识产权的范围，创造自己的品牌。公司除继续研发成功第二代钴酸锂制备技术外，还研发成功了锰酸锂材料合成技术、动力电池制备技术等一系列独特的电池技术。这些技术有的是在国内居先，有些则是国外还未有人涉足的。 

　　中国经济的可持续发展受到石油等传统能源的制约，如果大力发展高技术含量的清洁能源产业，把危机转化为机遇，企业通过跨越式的自主创新，掌握领先的核心技术，更快地实现产业化、市场化，那么我国将在世界上率先培育起高效清洁的新能源产业体系，中国巨大的市场潜力将孕育出国内高新技术含量的新能源产业集群，经济的可持续发展将跃上更高的层次。 

　　所以，其鲁的目标就是：通过MGL的发展壮大，带动一个具有国际水准的新能源产业，用实际行动开创中国的新能源产业新时代。 李晓明 

　　来源：《快公司》

锰酸锂正极材料在呼市投入试生产  

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www.nmg.xinhuanet.com　　 2007-07-06 10:17　　 来源：呼和浩特日报　　 　 
 
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  作为呼和浩特市高新技术领域的一家重要企业，落户于金川开发区的内蒙古力盟新能源有限公司近日投入试生产，生产的产品是电动汽车所用电池的关键性正极材料——锰酸俚正极材料。

  金川开发区有关负责人介绍说，力盟新能源有限公司是中信国安盟固利公司的科研合作单位，而后者在国际上率先攻克了锰酸锂合成技术难题和规模化工业生产难题，是国内最重要的锂电池正极材料和动力电池生产厂家。力盟公司生产的锰酸锂正极材料将主要用于为我市引进的电动汽车公司提供动力电池材料。

  锰酸锂电池在我市投入试生产，标志着我市的电动汽车产业链已构建出最重要的一环。（高娃）

  相关链接

  锂离子二次电池（俗称锂电池）是上世纪90年代初由日本索尼公司首先研制成功一种高科技产品，具有电压高、高能量密度、轻、体积小及环保等特点，目前广泛应于手机、笔记本电脑等。但由于索尼公司开发的锂电池的正极材料用的是一种被称为钴酸锂的复合金属氧化物材料，在充电状态下该材料的热稳定性差，容易分解产生大量有气体及热量而导致一系列的安全性问题，且钴资源稀缺，价格昂贵，因此锂电池一直无法被应用到包括电动汽车在内的领域中。

  我国自主研发的锰酸锂正极材料不仅大幅降低电池成本，最重要的是，在循环放电的过程中电池的稳定性和安全性优于用钴酸锂正极的锂电池。用该材料研制的用于电动汽车的100安动力电池已被搭载到2008北京奥运会试运行的纯电动公交车进行了两年的的试验，大量的实验结果表明锰酸锂动力锂电池是电动汽车最合适的储能装置。（高娃）

锰酸锂完美的单晶八面体--改性锰酸锂　　合成性能好、结构稳定的正极材料锰酸锂是锂离子蓄电池电极材料的关键,锰酸锂是较有前景的锂离子正极材料之一。但其较差的循环性能及电化学稳定性却限制了其产业化,掺杂是提高其性能的一种有效方法。掺杂有强M-O键、较强八面体稳定性且离子半径与锰离子相近的金属离子,能显著改善其循环性能。 锰酸锂与钴酸锂,三元等其他正极材料相比最大的优点是价格便宜,最大的缺点是容量低(只能发挥到100-110,河南思维典型值:105),不太好压.是钴酸锂和三元材料的过渡产品.锰酸锂比表面积研究是非常重要的，锰酸锂的比表面积检测数据只有采用BET方法检测出来的结果才是真实可靠的，国内目前有很多仪器只能做直接对比法的检测，现在国内也被淘汰了。目前国内外比表面积测试统一采用多点BET法，国内外制定出来的比表面积测定标准都是以BET测试方法为基础的，请参看我国国家标准（GB/T 19587-2004）-气体吸附BET原理测定固态物质比表面积的方法。比表面积检测其实是比较耗费时间的工作，由于样品吸附能力的不同，有些样品的测试可能需要耗费一整天的时间，如果测试过程没有实现完全自动化，那测试人员就时刻都不能离开，并且要高度集中，观察仪表盘，操控旋钮，稍不留神就会导致测试过程的失败，这会浪费测试人员很多的宝贵时间。真正完全自动化智能化比表面积测试仪产品，才符合测试仪器行业的国际标准，同类国际产品全部是完全自动化的，人工操作的仪器国外早已经淘汰。真正完全自动化智能化比表面积分析仪产品，将测试人员从重复的机械式操作中解放出来，降低了他们的工作强度，培训简单，提高了工作效率。真正完全自动化智能化比表面积测定仪产品，降低了人为操作导致的误差，提高测试精度。F-Sorb 2400比表面积测试仪是真正能够实现BET法检测功能的仪器（兼备直接对比法），更重要的F-Sorb 2400比表面积测试仪是迄今为止国内唯一完全自动化智能化的比表面积检测设备，其测试结果与国际一致性很高，稳定性也很好，同时减少人为误差，提高测试结果精确性。
　　锂电池正极材料对比
　　1. 钴酸锂
　　优点：第一代商品化的锂离子电池正极材料，还有许多不可取代的优势：材料的加工性能很好，密度高，比容量相对较高，材料的结构稳定，循环性能好，材料的电压平台较高且比较稳定，是目前最成熟，也是唯一商业化的正极材料，在短时间内，特别是在通讯电池领域还有不可取代的优势
　　缺点：价格昂贵、容量几乎发挥到了极限、资源紧缺、安全性差等缺陷使得其必然在最近的5到10年内遭受被取代命运。现在取代钴酸锂材料有两个方向，一是在动力电池领域，锰酸锂和磷铁酸锂是最有希望的材料，二是在通讯电池领域，镍钴锂和镍钴锰锂三元材料是最有希望代替钴酸锂的正极材料。
　　2. 磷酸铁锂
　　优点：低廉的价格，较高的安全性能，较好的结构稳定性，优越的循环性能使得其作为动力电池和备用电源领域有广阔的应用前景。
　　缺点：振实密度低，体积比容量低，电导率低，低温放电性能差，倍率放电差等问题需要继续研究和改进
　　3. 镍钴锰
　　优点：容量比较高的材料，其比容量比钴酸锂高出30%以上，而且和钴酸锂有相同的上下限电压，比较容易规模化利用，价格相对便宜。安全性也相对较好，价格相对较低，与电解液的相容性好，循环性能优异，是最有可能在小型通讯和小型动力领域同时应用的电池正极材料，甚至有在大型动力领域应用的可能。
　　缺点：材料的合成相对困难，材料的密度相对较低，材料的电压平台较低，充放电效率较低，和电解液相容性和安全性差等缺陷，还有待解决。
　　评论：此材料的高容量和高安全性是其他材料无法比拟的，必将最近的几年内推向市场。随着研究的深入，产业化会在最近两年内得到迅速发展。
　　4. 锰酸锂
　　优点：通过多年的研究，材料的性能得到较大的改善。其较高的安全性，低廉的价格，使其在动力电池领域有广阔的应用前景
　　缺点：比容量相对较低，高温循环较低。
　　评论：通过最近几年的研究，改性锰酸锂循环性能得到一定的改善，比容量得到一定的提高。高温性能得到良好的解决，加快了产业化的步伐。在动力电池领域改性锰酸锂较高的安全性，低廉的价格，优于铁锂的密度，使其成为最有希望的动力电池材料。其在未来的5年内可能会成为铅酸电池的主要替代品，成为主要的启动电源、UPS电源和后备电源，成为二次电池的老大。

谢谢道兄!
我们闷声发大财~

楼主该学下老道的为人处事啊！！！

匪兄:  不建议和别人比赛.

愚蠢的是我,聪明的是他人.何必给自己增加压力呢?

投资是长跑,做好自己的帐户,管好自己的钱就行了,一只股票真让你赢了又有什么意思?

年轻气胜则好斗,好斗则不从容,不从容则进退之间诸多干扰.干扰过多,则容易赢了名声输了钱.

鄙视你一下.

没人识货????????????

浅谈混合电动汽车用锂离子动力电池 
电池是混合电动汽车的核心部件，在可预见的将来，镍氢电池和锂离子电池是混合电动动汽车的主要电池。锂离子电池是目前世界最新一代的充电电池，它的负极是碳素材料，正极是含锂的过渡金属化合物LiCoO2 、LiMn2O4 、LiFePO4等，电解质是锂盐的有机溶液或聚合物。充电时，正极中的锂离子脱离LiCoO2 、LiFePO4或LiMn2O4晶格，经过电解质输运嵌入电池的碳材料负极，放电时则相反。与其他蓄电池比较，锂离子蓄电池具有电压高、比能量高、充放电寿长、无记忆效应、无污染、快速充电、自放电率低、工作度范围宽和安全可靠等优点，已成为手机、笔记本电脑等移动电子设备的基本配备电源。相比于镍氢电池，混合电动汽车采用锂离子电池可使得电池组的重量下降40-50％，体积减少20-30％，能源效率也有一定程度的提高。此外，在很长的一段时期内，锂离子电池的成本还可能会大幅度降低，到最后，在混合动力车中它的成本与镍氢电池相比就相对较低，预期会得到广泛应用。图1显示的是对混合电动汽车领域，锂离子电池和镍氢电池在未来几年内，随着销量的增加的一个成本预测。由于镍氢电池使用大量的有色金属，而且其生产制造工艺基本定型，其成本下降的空间很小。而锂离子电池，可以完全不使用较贵金属，如正极采用锰酸锂和磷酸铁锂的电池，其原材料成本下降空间非常大，而且随着其制造工艺的进一步成熟，制造成本也有大幅度下降的可能。预计在不久的将来，车用锂离子电池的成本将下降到镍氢电池的三分之二。 

动力电池：汽车“新能源”时代的黄金产业 
来源：《浙商》 发布时间：2008年12月19日 
新能源汽车已不再是单纯的概念，即将驶入它的发展“快车道”。而动力电池作为其核心部分，亦是“前途无量”。

自去年起，国际原油价格便不断刷新记录，最高曾达每桶147美元。“高油价时代”把汽车产业推向了一个十字路口，生产更环保、更省油的新能源汽车，理所当然地成为汽车业迫切发展的新趋势。

巴菲特看好新能源汽车

无宝不押，以长期投资见长的巴菲特在抄底收购美国高盛银行后，通过旗下美中能源公司投资18亿元港币收购了中国最大的充电电池制造商比亚迪公司10％股份。就巴菲特对比亚迪的青睐，业界普遍认为巴菲特主要是相中了比亚迪的新能源业务。

10月6日，巴菲特入股仅一周，比亚迪便出资2亿元收购了电动汽车产业链的上企业宁波中纬，为其做大电动汽车的宏伟战略布局再添一笔。一向低调的比亚迪董事长王传福曾“豪情壮志”地表示：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一!”显然，动力汽车是他最大的机会。相关资料显示，比亚迪F3DM双模可充电混合动力电动汽车将在今年12月份上市，售价预计在15万元左右。巴菲特的投资，向来起着“风向标”的作用。在巴菲特投资比亚迪的刺激下，沪深股市中以科力远、德赛电池等为首的动力电池题材股集体逆市上行，成为市场为数不多的亮点之一。作为清洁能源的代表，动力电池集节能、环保、可循环利用诸多优点于一身，是动力汽车实现产业化运作的核心所在，且技术已经日趋成熟，尤其被市场看好或将成为金融危机后的黄金产业。

“新能源汽车时代”

公开资料显示，日本丰田公司计划2010年年产混合动力汽车100万辆，2020年全部汽车装上HEV装置。而上海大众交通集团计划在2012年实现其麾下全部公交车（约6000辆）改换为电池电容混合动力汽车。发展电动汽车，成为了当下众多汽车公司的发展方向选择。

为应对全球能源危机，西方发达国家已经摸索出了“以煤为主—以油为主—以电为主”的能源消费新路子，“以电代油”正在成为缓解全球能源紧缺的一个发展趋势。从国内看，我国能源供需矛盾日益突出、对外依存度不断提高，其中汽车油类消耗就占了全国石油消耗总量的三分之一，发展清洁新能源汽车是能源转型的必然选择。

电动汽车分为燃料电池电动汽车（FCEV）、混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）3大主要类型。它们虽代表着新能源汽车的未来主要发展方向，但限于相关技术的发展程度及其制造成本不同，也将展现出不同的未来。

燃料电池电动汽车，是指以氢为动力的燃料电池汽车。对于燃料电池电动汽车来说，氢的制取成本是最为核心的技术难题，但现在尚未找到能够低成本制氢的技术。当前燃料电池小客车的价格大约100万美元/辆，大客车价格为250万美元—300万美元。燃料电池电动汽车虽是个“热点”，但当前只能是“ 看起来很美”。

日本丰田汽车公司是较早涉足燃料电池电动汽车领域的企业，但该公司曾表示：“除非在燃料电池堆和氢存储系统的成本方面有所突破，否则燃料电池电动汽车最早也要到2030年才能大量生产。”在王传福看来，燃料电池要达到商业化应用起码还需要20年时间。在专家们看来，以氢为动力的燃料电池电动汽车是未来汽车业的终极目标，在这之前还有相当长的一段路要走。

为发展新型能源电池，国家计委将无汞电池锌粉列入近期新材料高技术产业化的重点。作为电池的上产业，无汞锌粉主要用于无汞碱性锌锰电池、无汞锌银电池的负极材料，是21世纪发展绿色电池的重要基础材料。中金岭南（0060）和锡业股份（0960）先后宣布将投资无汞电池锌粉项目，其产品性能已达到国外进口同类产品的水平。随着环保意识的逐步加强，此类产品具有良好的经济效益和会效益。

湘潭电化,目前流通盘2678万股, 公司是全球单厂生产规模最大的电解二氧化锰生产企业,更是中国电解二氧化锰的龙头企业, 公司在世界上首次实现利用含锰量20％左右的碳酸锰矿石生产高品质的无汞碱锰电解二氧化锰，技术领先，产品成本相对较低，在世界上具有较强的竞争力。公司将研发超高性能无汞碱锰电池专用电解二氧化锰和高性能锂离子电池用锰酸锂正极材料，增强企业竞争力。公司客户集中有金霸王（中国）电池有限公司、日立麦克塞尔（无锡）公司、韩国火箭、STC、德国瓦尔塔（Va）、西班牙Cegasa等一批高端客户，而产品作为电池行业的上企业，其具备较广阔的发展前景与业绩提升潜力。

（资料来源：中国产业竞争情报网） 
　　2009-2012年是中国无汞碱锰电池行业发展的关键时期，也是我国从“十一五”迈向“十二五”的过渡期，在全球金融危机风暴大环境及国内严峻经济形势下，一系列新的策将会陆续出台，对无汞碱锰电池行业的发展必将产生重大影响；一批国家重大工程项目陆续开工建设，对无汞碱锰电池行业需求市场必将产生极大的拉动作用。 

　　2008年11月5日主持召开常务会议，研究部署进一步扩大内需促进经济平稳较快增长的措施。会议确定了当前进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施. 初步匡算，实施上述工程建设，到2010年底约需投资4万亿元。 

　　本报告侧重行业宏观发展研究分析，从行业外部大环境变化、行业现状、产品市场、技术水平、产业链运行、产业策、企业竞争、产品进出口、行业投资等角度对无汞碱锰电池行业的发展进行细致研究。我们通过定性分析和统计数据来揭示无汞碱锰电池行业当前发展的规律、特点、存在问题，在此基础上对2009-2012年中国无汞碱锰电池行业中期发展做出科学预测。 

这些是老道兄没补充的新能源概念部分,我查找了资料,补充在这儿,相信比赛赢定了~~

电池概念新秀电解二氧化锰电池 002125

国家发改委正式发文推荐电解二氧化锰电池,002125为全球单个工厂生产规模最大的电解二氧化锰生产企业.

电解二氧化锰（EMD）作为电池的正极活性物质，直接参与电池的放电反应，其出现和发展是与电池工业紧密相连的。自锌锰电池问世以来，人们为了寻求适合于制做电池正极活性材料的二氧化锰，对二氧化锰进行了大量的研究工作，从而促使了人造二氧化锰特别是电解二氧化锰工业的产生和发展。电解二氧化锰应用在锌锰电池中极大地提高了电池的放电容量，使电池的用途得到很大拓展。后来随着技术的进步，各种便携式用电器具朝着小型化、智能化方向发展，对电源提出了更高的要求，出现了具有高放电容量、适合大电流放电的碱性锌锰电池。目前…

电解二氧化锰分为普通型,碱锰型及无汞碱锰型,普通型适用于锌锰电池类； 
碱锰型适用于碱性锌锰电池类,无汞碱锰型适用于碱性锌一二氧化锰电池。 
主要用途：电解二氧化锰是优良的电池的去极化剂，它与天然放电二氧化锰生产的干电池相比，具有放电容量大、活性强、体积小、寿长等特点，掺用 20－30％EMD 做成的干电池比全用天然 MnO2 做成的干电池其放电容量可提高 50－100％ ，在高性能氯化锌电池中掺用 50－70％EMD ，其放电容量可提高 2－3 倍，全部用 EMD 做成的碱锰电池，其放电容量可提高 5－7 倍，因此电解二氧化锰成为电池工业的一种非常重要的原料。 
物理状态电解二氧化锰除作为电池的主要原料外，其它领域也得到广泛应用，如：精细化工生产过程中作氧化剂、锰锌铁氧体软磁材料中的原料。电解二氧化锰由于具有很强的催化、氧化 / 还原，离子交换和吸附能力，在经处理与成型后，是一种性能全面的优良净水滤料，与平常用的活性碳、沸石等净水滤料相比，具有更强的脱色和去除金属的能力。 
生产工艺：电解二氧化锰生产的整个工艺流程可分为制液、电解、成品处理三大部分。具体分为：浸出、氧化除铁、中和、固液分离、硫化除重金属、电解、剥离、粉碎、漂洗脱酸、干燥、计量包装。

002125成功研发国际首创生产无汞碱锰电解二氧化锰工艺技术，已拥有10项专有技术：
  002125成功研发国际首创利用含锰量20％左右低品位碳酸锰矿石生产无汞碱锰电解二氧化锰工艺技术；发明国际上独创深度去钼新工艺；实现设备大型化，选用大型化合桶、大型电解槽，固液分离设备采用大型高效浓密机；
  与清华大学、中科院相关院校合作开发了一次可掺混处理电解二氧化锰粗产品60吨细颗粒高效混合系统。已拥有10项专有技术，操作技术水平和设备大型化生产经验在国内处于领先地位。

能不涨吗?

无汞碱锰电池专用电解二氧化锰 

是无汞碱锰电池专用材料。南湘潭电化集团公司采用深度去钼新技术和悬浮法电解新工艺，使杂质含量降低，提高了无汞碱锰电池的防漏性能，产品质量达到国外同类产品的先进水平，为我国电池行业参与国际竞争提供了坚实的基础。

南湘潭电化集团公司目前具有年生产2.5万吨的电解二氧化锰的能力，占全国总产量的50％以上，其中60％出口，占全国出口总量的90％。无汞碱锰电池专用电解二氧化锰新产品的生产将提高南汀潭电化集团公司的竞争力，预计到2000年，仅无汞碱电池专用电解二氧化年并量可达1.8万吨，实现销售额1.98亿元。

电解二氧化锰分为普通型,碱锰型及无汞碱锰型,普通型适用于锌锰电池类； 

　　碱锰型适用于碱性锌锰电池类,无汞碱锰型适用于碱性锌一二氧化锰电池。

　　电池材料比表面积研究是非常重要的，电池材料比表面积检测数据只有采用BET方法检测出来的结果才是真实可靠的，国内目前有很多仪器只能做直接对比法的检测，现在国内也被汰了。目前国内外比表面积测试统一采用多点BET法，国内外制定出来的比表面积测定标准都是以BET测试方法为基础的，请参看我国国家标准（GB/T 19587-2004）-气体吸附BET原理测定固态物质比表面积的方法。比表面积检测其实是比较耗费时间的工作，由于样品吸附能力的不同，有些样品的测试可能需要耗费一整天的时间，如果测试过程没有实现完全自动化，那测试人员就时刻都不能离开，并且要高度集中，观察仪表盘，操控旋钮，稍不留神就会导致测试过程的失败，这会浪费测试人员很多的宝贵时间。F-Sorb 2400比表面积测试仪是真正能够实现BET法检测功能的仪器（兼备直接对比法），更重要的F-Sorb 2400比表面积测试仪是迄今为止国内唯一完全自动化智能化的比表面积检测设备，其测试结果与国际一致性很高，稳定性也很好，同时减少人为误差，提高测试结果精确性。 

　　主要用途：电解二氧化锰是优良的电池的去极化剂，它与天然放电二氧化锰生产的干电池相比，具有放电容量大、活性强、体积小、寿长等特点，掺用 20－30％EMD 做成的干电池比全用天然 MnO2 做成的干电池其放电容量可提高 50－100％ ，在高性能氯化锌电池中掺用 50－70％EMD ，其放电容量可提高 2－3 倍，全部用 EMD 做成的碱锰电池，其放电容量可提高 5－7 倍，因此电解二氧化锰成为电池工业的一种非常重要的原料。 

　　物理状态电解二氧化锰除作为电池的主要原料外，其它领域也得到广泛应用，如：精细化工生产过程中作氧化剂、锰锌铁氧体软磁材料中的原料。电解二氧化锰由于具有很强的催化、氧化 / 还原，离子交换和吸附能力，在经处理与成型后，是一种性能全面的优良净水滤料，与平常用的活性碳、沸石等净水滤料相比，具有更强的脱色和去除金属的能力。 

　　生产工艺：电解二氧化锰生产的整个工艺流程可分为制液、电解、成品处理三大部分。具体分为：浸出、氧化除铁、中和、固液分离、硫化除重金属、电解、剥离、粉碎、漂洗脱酸、干燥、计量包装。

日前，比亚迪研发出全球首个电动汽车专用铁电池，并宣布铁电池成熟商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2009全面推向市场。 

  成功研发出电动汽车专用铁电池

　　据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪发明的铁电池有先天优点：全球铁资源充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。

　　早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，开始了铁电池的研发攻关。经过上万次试验和测试，比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET－POWER”。

　　据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。

　　与目前应用最为广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外，由于采用全新设计，电池容量、循环寿、使用度范围、放电性能均优于锂电池。此外，由于采用高热稳定性材料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的现象相反，铁电池安全可靠，即使扔在火中也不会发生。

  首次用于比亚迪双模动力汽车F6

　　在新闻发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6DM，其核心动力电池就是ET－POWER。

　　据介绍，F6DM采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。

　　比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。

　　据悉，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使。比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低，预计该车将于2008年下半年量产上市。

  铁电池有望推向数码产业链中

　 据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度迅速扩张，从造车、卖车的“门外汉”到凭借生产单款车型F3突破10万辆的销售奇迹，比亚迪只花了极短的时间。

　　业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业获得强有力的发展，而此次铁电池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。

  作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说，在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪计划将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。

  本报记者邓北黔 广文 整理

电动汽车用锂电池研究新进展 
  
科技部门户网站  www.most.gov.cn  2008年12月15日  < language=java> var str="科技部"; if（str!=""）{ .write（"来源："）;} else .write（"来源：科技日报"）; 来源：科技部 
  

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  法国国家科学研究院（CNRS）和法国原子能委员会“新能源技术及纳米材料创新实验室” （CEA-Liten）的科学家们通过实验修正的“多米诺—阶次模型”表明，酸铁锂内部的局部应力促成了区域间的电和离子的传导，从而使电池运行。未来电池可以依靠磷酸铁锂，这是一种环境友好材料，具有优异性能，成本低且具有好的热稳定性（从安全角度非常重要）。所有这些优点使它成为未来电动汽车用锂电池的最好材料。然而，这种材料却不具有使电极工作的传导离子和导电性能。

  CNRS属下的波尔多固体材料化学研究所的化学家和CEA-Liten的研究伙伴首次对这一“悖论”现象做出了解释。通过研究磷酸铁锂，他们揭示了“多米诺—阶次过程，使电池的充电-放电周期成为可能。一旦放电材料和已经放电后的材料的界面存在压力，这种现象就会发生。随着界面移动，界面区的电和离子传导就会像多米诺骨牌一样异常迅速。

  这一新的反应过程，解释了两种绝缘材料（一种在充电状态，另一种在放电状态）如何能够使锂离子电池运行。这是人们在研究未来锂电池需要的低成本和安全电极材料方面迈出的重要一步。研究成果还有助于人们了解未来用于混合动力汽车和电动汽车的磷酸铁锂电池内部的纳米级过程。

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