格林美，真的美。

我知道每个来股市的朋友目标是一致的。
获利。。。
这里是一个池子，这里也是一个赌场，
是将你的、他的，口袋里的MONEY拿到自己的口袋里来。
是彰显人性的地方。
你可以讲美德，道义，
但不能要求其他人，更不能去谴责。
所有一切结果要自己承担，自己对自己的MONEY负责。
人生百态，丑和美就此展现。
知道大伙喜欢消息。
但什么是内幕呢，你是核心圈吗？
核心的内幕你会说出来吗！
最近在和五矿，江铜，中金岭南做个多边小合作。
说到这先说说五矿，
记得几年前，在一饭桌上周老大喝到尽兴，开口说这个可以有。
于是乎，大伙都操家伙上了。我所知道到现在还有些人一直拿着并套着。无语中。
无论是五矿的布局和战略目标，和几年前比都已经发生了很大的变化。
再说说五矿稀土和中钨、湖南有色，
几个月前和五矿稀土中三个大哥吃饭，
就是五矿进入董事会的那三个。
其中一个说可惜我们不能买。
我说，能买我们也不买。哈
说到稀土了，就涉及到近期的大妖昌九，
我只能说人有多大胆地有大产。
这个票重组的核心人物，我们两家的直线距离不足50米，
经常他抱崽，我抱女，在院子里一起散步。
当然哪天领导脑子短路把赣州稀土给他也是有可能的。
中钨，五矿的承诺是对的。且一直在努力，
但各种阻力太大。而我早早的判断了这个方向。
几年前就买入了湖南有色，目前还是亏损状态。
所以你说内幕是什么呢。。。
去年江铜在期货市场上发生了大事件。
年底和其老大、主操盘手一起吃饭并聊了聊这件事。
各中由来不是外界猜测的那么简单。
中金岭南很多年前就有一个大佬和我说过。
做股票不要做其他的。专心做她，每年都有一波好行情。
这些都是内幕吗！
有人一定说是。
我说不是。也不想碰。
你不是核心圈，
你没有话语权。
你没有知情权。
最重要的，拿了赚了钱不能让自己安心。
至少俺是这样的。
所以俺选择自己去抉择。
对于格林美，俺不想说太多。
也不想去打听，或者去问什么。
这个产业是无比光明。
利国利民。
俺唯有默默守候。
各种原因，也为了选择遗忘。
所以该贴封存了。
谢谢大家一直以来的默默支持。
88

期铜暴跌！
经济复苏？
唉

静等格林美 业绩拐点吧。。。一声长叹！谁知道拐点在哪呢？

嗯，看来还是没有烟花看。
老许心很大。
尾矿、垃圾发电等等都想做。
我倒是想，他应该好好把汽车回收做好做大做强。
好了。天天这样意淫也没有意思。
静等格林美业绩拐点吧。。。
有些话不好说出来。
就这样吧。
二季度休贴。
各位再会。

问

格林美
002340  

浏览用户5295 

有关荧光粉稀土回收专利是否属实？ 

2013-03-25 16:20:27

已回复

答

格林美
002340 

格林美 

我们有进行相关的专利申请。 

2013-03-27 15:20:46

《再生资源回收体系建设中长期规划（2012-2020）》专家论证会在武汉召开
文章来源：商务部流通业发展司 2013-03-25 
月20-22日，商务部循环经济研究基地在武汉召开《再生资源回收体系建设中长期规划（2012-2020）》专家论证会，我部流通业发展司有关负责同志出席会议，财政部税政司、部分地方商务主管部门、循环经济领域有关专家、龙头企业代表参加。 

　　3月21日，为贯彻落实《国务院办公厅关于建立完整的先进的废旧商品回收体系的意见》，科学、严谨、前瞻性地规划再生资源回收利用体系建设，商务部流通发展司在商务部循环经济研究基地——武汉格林美召开了《再生资源回收体系建设中长期规划（2012-2020）》专家论证会。
　　会上，流通发展司王选庆副巡视员就加强再生资源回收体系建设规划工作，稳步推进再生资源回收利用体系建设，更好地促进循环经济发展，加快推进十八大报告提出的生态文明建设等进行了部署，提出了下一步具体工作要求。来自全国部分高校、科研院所和再生资源行业协会的专家，以及辽宁、山东等部分省、市、计划单列市商务主管部门、协会的相关负责同志及部分大型再生资源回收利用企业的负责人参加了会议。 
　　马大强副厅长出席《再生资源回收体系建设中长期规划（2012-2020）》专家论证会并陪同王选庆副巡视员在鄂调研。
　　此外，3月20日，为了解再生资源回收行业税赋现状和亟待解决的问题，为下一步出台相关税收支持政策做准备，商务部还召集部分大型再生资源回收利用企业在武汉召开了再生资源回收行业税收政策座谈会，国家财政部、国家税务总局应邀派员参加了会议。
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1）商务部流通发展司在商务部循环经济研究基地——武汉格林美召开了《再生资源回收体系建设中长期规划（2012-2020）》专家论证会。
2）为了解再生资源回收行业税赋现状和亟待解决的问题，为下一步出台相关税收支持政策做准备，商务部还召集部分大型再生资源回收利用企业在武汉召开了再生资源回收行业税收政策座谈会，国家财政部、国家税务总局应邀派员参加了会议。

这才是王道。

(863计划)废旧稀土及贵重金属产品再生利用技术及示范”项目重点突破废旧稀土永磁材料回收利用、稀土发光材料回收利用、铂族金属废催化剂、废旧高温合金再生等30-40项关键技术，研发废旧稀土永磁电机拆解设备等关键装备15-20台套，建成以废旧稀土永磁材料和废旧贵重金属回收利用的产业示范线。为实现我国废旧稀土和贵金属回收利用提供技术支撑。该项目将获得中央财政近4992万专项经费支持，项目研发总经费达到1.6亿元。
这些不是这么容易得来。老许也有过明确表态。
目前就凭荧光粉那点量能做什么呢。
噱头而已。但有一点，走的好好哟\(^o^)/~

真的？
[引用原文已无法访问]

申请号:CN201110248108.9 申请日:2011.08.26 
公开（公告）号:CN102952948A  公开（公告）日:2013.03.06 
申请（专利权）人: 深圳市格林美高新技术股份有限公司;  
分类号: C22B7/00（2006.01）I; C22B59/00（2006.01）I;  
优先权: 
摘要:本发明涉及荧光粉中稀土金属的分离提纯方法，其主要包括稀土元素的富集且获得氧化稀土以及稀土元素的化学气相输运工艺。其中，稀土元素的化学气相输运工艺进一步包括：氧化稀土的氯化反应生成氯化稀土；无水AlCl3升华后与氯化稀土发生反应生成的稀土化合物气体RAlnCl3＋3n；稀土化合物气体蒸馏后梯度冷却回收，得到单一的稀土氯化物。该方法操作简单、回收效率高，成本低廉，易于工业化。

荧光粉稀土是什么玩意？

各国报废车辆回收利用现状
2013-03-21 08:05:45 信息来源：综合媒体共有0评论  打印  字号 T|T 
　　美国
　　三万家企业支撑报废处理业务
　　SMM网讯：美国的汽车平均使用寿命约为13年。在这个平均使用寿命内，一辆美国汽车的行驶总里程约为12万英里（约合19万公里）。
　　在美国，报废汽车必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用起来。
　　据统计，目前全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
　　此外，由于美国对每辆报废车给予4000美元（约合人民币2.48万元）左右的高补贴，所以美国人一般不会把报废汽车卖到黑市。
　　日本
　　用户要交回收再利用费
　　日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。
　　在2005年之前，由于缺乏行之有效的法律，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此，2005年日本颁布了《汽车循环法案》。该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。
　　这些费用包括5项，分别是汽车破碎残渣费、安全气囊费、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。缴费后车主会获得盖章的证明。如果没有这个证明，车辆不能通过年检。回收再利用费由汽车生产企业来设定。由于消费者在购买汽车时会考虑这个费用，所以汽车生产企业不能对费用随意设定。
　　有了立法做后盾，日本政府将2015年实现95%的回收利用率确定为今后汽车回收利用发展的目标。为此，许多制造商在设计和制造汽车时也将易于循环利用这一因素考虑在内。
　　韩国
　　私家车无报废年限规定
　　韩国汽车报废标准分为营运车和私家车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私家车则无报废年限规定。
　　具体规定为：公共汽车10年，个人出租车5年，公司出租车3年，对行驶里程没有限制。主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。
　　韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外，拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件继续流通销售，车身压块及经过初加工的废钢铁则销售给钢铁企业。
　　欧盟国家
　　回收利用由企业埋单
　　2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。2007年1月1日起，成员国开始全面执行该指令。
　　这一报废汽车回收指令在欧洲范围内推动了旧车分解及粉碎业务的发展。许多欧洲国家将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。
　　行业专家普遍认为，在欧盟国家中，报废汽车回收利用做得最好的，是老牌汽车强国——德国。
　　德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，每年注销机动车350万辆，其中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。
　　德国的汽车平均使用年限为7到8年。按照德国的规定，新车在前3年是免检的，以后每年都要年检。一般说来，汽车使用的年限越长，通过年检需要的修理或维护成本就越高，达到汽车排放标准也就越难。因此，虽然德国法律并没有规定汽车在使用多少年后必须报废，但车主一般都将根据自己的经济实力，使用几年就更换或淘汰。