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这个问题好，留着顶帖用~~~
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不回答这个问题
去模拟盘找你PK去
哈哈
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国Ⅲ：摩企大突围
2009年，行业形势中以用“内忧外患”来表达，而摩托车企业也就像被困在了瓮中一样。
金融危机之下，中国摩托车的出口市场严重下降，且这种冲击仍在延续，尤其是欧美市场，恢复速度显得比较缓慢。而与摩托车出口受阻这“外患”不同的是，城市“禁摩”的持续，摩托车行业政策的推行，成为了影响行业发展的“内忧”。其中最为显著的就是摩托车国Ⅲ标准带来的压力。
明年7月1日，国Ⅲ标准规定所有上市摩托车必须是国Ⅲ车。国Ⅲ标准对摩托车的尾气排放提出了严格的技术要求，必然迫使企业在发动机、供油系统等方面进行技术革新。很多人都明白，摩托车国Ⅲ标准的实施，既是挑战，也是机遇。新标准实施后，对有些摩托车企业而言，将是一次实现超越的巨大机遇，可借此机会狠抓技术升级。但另一方面，又将导致中国摩托车行业新的洗牌。一些消极等待、观望的摩托车企业，一旦国Ⅲ标准严格实施，将面临被迫停产的尴尬，中小企业的市场也将被大企业占领。
众所周知，原定于今年7月实施的国Ⅲ标准型式切换被迫延迟施行，是因为经济危机下，需要保就业率，保稳定，以及行业技术条件等因素造成的。举个简单例子，要实现满足国Ⅲ标准，排量150ml以上的摩托车必须装电喷，而国内90%的企业搞不了电喷，因此，国Ⅲ标准就成了给几个大企业下的绊子，按期实施没有意义，如若实施，要么倒的倒，跑的跑，行业降至低谷；要么就是打马虎眼，标准规格暗里降低，皆大欢喜……两种结果，都不是我们想要的，于是，就有了摩托车国Ⅲ标准型式切换的延迟施行。
在年初，行业在重庆开发个会，参会的企业领导达成共识，就是争取推迟摩托车国Ⅲ的型式切换时间，缓轻企业的压力，当时，在经济危机中，部分企业产销尤其是出口下滑很大，工厂裁员甚至倒闭等现象在业内已有发生，此时国Ⅲ标准型式切换时间延期，对行业和社会都是很有必要的。于是在业界的努力争取下，6月，延期实施的公告出来了。
当时，有的企业是很错乱的……这就如人酝酿已久，重拳欲出却又感到触之无物，终是有些迷惘。比如在今年，重剑直指国Ⅲ的五羊本田、新大洲本田、嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫、轻骑、钱江等大牌，都已经推出了国Ⅲ车，但因为国Ⅲ车的物美价高，其市场就受到了廉价非国Ⅲ车的滋扰。不过，推国Ⅲ车已经成了企业下半年的营销主方向，每推出国Ⅲ车都会有大量的造势宣传活动，可以说，国Ⅲ营销已经成了行业的一个新兴事物。比如五羊本田一次性推出10款国Ⅲ车，摩博会上建设等企业的国Ⅲ车推广活动，都有力地引导了市场的发展方向。
从目前看，到明年7月1日，国Ⅲ标准再无推迟的可能，因为这种政策施舍，就是一种越俎代疱的呵护，恰恰会扼杀市场自身的活力。明智的政府会减少使用的。但若是真枪实弹的施行国Ⅲ标准，企业需要技术实力，还要有资金支持成本的提高。所以，虽然大多数企业都在推国Ⅲ车，但问题是明年7月要求所有车型都是国Ⅲ车，多数企业现在也就一两款国Ⅲ车上市，届时其它车型怎么办？从现在起还有6个月时间来切换，全部能切换过来的，会过得自如，而只能部分切换过来的，麻烦就大了。看来，国Ⅲ标准真正严格执行，那行业洗牌就真的来了。但是，经济形势的严峻还在持续，行业洗牌虽意味着资源整合，但国内外摩托车市场需求短期内却未必能升温，届时裁员、产业转移、产能搁置的可能性自然很大，行业有承受这么大的承受能力吗？
目前我们靠农村市场，但农村市场有副作用，它既不是行业真正的市场支撑，还会成为产品升级换代的掣肘。所以，摩托车行业要谋求更大发展，必须进城并积极走出国门，必走之路就是推环保化。国Ⅲ标准、国Ⅳ标准……我们必须冲着这些去，这是行业共识，也是让我们能够保持乐观的地方。不过，国Ⅲ标准这道门槛，决定很多摩托车企业的存活或消亡，甚至关乎着行业兴衰，出于这样的考虑，相信为达国Ⅲ标准找偏方的将大有人在。试想，这会不会导致明年的7月又是一次“诈糊”？所以，我们还是不要奢望会是“大浪淘沙只剩金”的结局。
届时，大长江、嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫、钱江、五羊本田、新大洲本田、金城，这些纯爷们，莫非又会被狠狠涮了一把，就像一个个在奥运决赛上即将百米冲刺的人，忽然被告知终点线在相反方向，遭了天大的逆转，不摔个A型B型C型AB型血流满面才怪。显然，从今年起，在“内忧外患”中，摩托车企业就在面对国Ⅲ标准进行着一次大突围，但结果是被冲得七零八落？还是杀出生天？我们只能这样说：可乐观，勿奢望。
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用贝纳利技术全面革新产品－－钱江摩托董事、销售常务副总经理林小荣谈钱江未来战略
来源：中国摩托迷网
记者：多数企业新品上市都是一两款，而钱江此次却是多款精品同步上市。这在金融危机阴影下，市场普遍萎靡的情况下能否得到预期效果，是否会分散资源和精力？
林小荣：这是有两方面考虑的。一是为了加快钱江产品的更新换代步伐。这5年来，钱江充分吸纳意大利百年品牌贝纳利的领先科技和制造技术，已经有了充足的技术和车型储备，为了应对未来以技术化、个性化、品牌化为主导的市场竞争，钱江加快了新品上市速度和力度，未来几年内要逐步的全面的替换掉老产品，届时整个钱江的产品体系将迈上一个更新高度。二是虽然多款同步上市，但并不是同步强推，而是根据各地市场各取所需，合理分配，所以不会分散资源。
记者：全面替换掉老产品？这是钱江未来的既定产品战略吗？
林小荣：钱江已经在筹备新的生产系统，准备生产中小排量的贝纳利产品，生产系统严格遵照贝纳利制造标准。在这个过程中，钱江自身的生产系统也将经历一次脱胎换骨式的大改造，以达成与贝纳利生产系统的衔接、互补、共享。这就在制造层面为钱江未来推出更高品质更高性能的摩托车产品做了充分的准备。另外，在产品设计开发方面，钱江不但充分吸收贝纳利百年摩托车设计经验，同时也聘请了数名海外知名设计师，目的就是让钱江未来的产品更时尚美观，让年轻人也喜欢钱江，本次推出的街跑车畅跑就有这些设计师们的心血。这样在制造和设计两个平台上，钱江都做足了功课，目的就是面向未来。
记者：今年钱江将在北京、上海等大城市开设贝纳利专卖店，请问贝纳利品牌将如何运作？钱江商家何时能销售贝纳利产品，有时间表吗？
林小荣：前期先在北京、上海等一线大城市开设贝纳利专卖店，一是造势传播贝纳利的品牌文化，二是这些专卖店以原装进口大排量为主，价格十分昂贵，也只有这些大城市玩车一族才有一定的消费能力。贝纳利的小排量产品上市时间大约在2010年，这些小排量贝纳利产品都产自于钱江温岭制造基地，钱江商家届时就可以提到贝纳利的产品了。所以目前基本思路是大排量贝纳利产品单独运作，走一线大城市开设专卖店，小排量贝纳利产品将走钱江现有的渠道。
记者：钱江与贝纳利今后如何和谐发展？贝纳利上市会打联合商标吗？
林小荣：钱江与贝纳利的合作，大致可以分三个阶段。第一阶段是技术融合阶段，这也正是目前所处的阶段，从小排量技术到大排量，从外观设计到制造能力，今后还有一段路要走。第二阶段是品牌部分融合部分独立，比如2010年开始的贝纳利品牌大排量和小排量产品两线分开操作的模式。第三阶段应该是充分融合的阶段，贝纳利的技术、品牌文化与钱江的本土品牌文化充分融合，提升钱江的品牌力与技术力，能够正面与合资品牌相抗衡。至于贝纳利产品的商标问题，到时会根据情况而定夺。
记者：那么是否今后的几年是钱江的营销理念和制造平台将不断升级进化，等到钱江系统化营销运用纯熟，以及制造平台全面改造升级能够与贝纳利全面对接的时候，就是钱江再次发力的时候？
林小荣：应该说，未来几年是钱江从产品制造到营销系统细致化转变的几年，这将是一个脱胎换骨的过程，这也是一个渐近渐变的过程，期间不断推陈出新的钱江产品就是渐变的表象，畅跑中国全新精品只是一个开始，是基于这一平台标准的起点。钱江要做的是全面利用欧洲先进的摩托车制造技术和经验武装自己，应对更激烈的未来市场竞争。
钱江这两年所作的工作大多是具有储备性的，在技术、人才、设备等多个环节进行积累，寻找突破的机会。现在这个机会点已经逐渐来临，钱江所要形成的格局不仅仅限于某个平台或者某个市场的崛起，而是要在“大营销”理念下的钱江生产体系整合，只有产品革新，钱江才能畅跑中国，才能为向打造世界级的摩托车制造企业的目标不断进步。
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[引用原文已无法访问]
这个问题好，留着顶帖用~~~
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请问LZ和金越是不是同一人？
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本帖关联：
金越：《与钱江摩托合资设立无锡维赛半导体的黄勤博士》 http://www.taoguba.com.cn/Article/248446/1
安欣：《钱江摩托：一个意大利骄傲的中国救赎》 http://www.taoguba.com.cn/Article/256710/1
安欣：《钱摩发财，绿城再败－－新“地王”引爆温岭房价》 http://www.taoguba.com.cn/Article/258883/1
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楼上这个题材不错。。。。。。跟黑沾边的都有钱途
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摩托是我的福票，去年过年2元就开始做 ，做到7元去追各路黑马。看了自己还是定力不够，骑牛找马，交易大忌。 简单的坚持，也是交易一种。
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不要低估贝纳利正式启动中国市场对钱江摩托2010年的影响（北京专卖店1月16日已开张，上海专卖店预期本月内开张，济南专卖店预期也将在近期开张），这代表钱江摩托收购、整合贝纳利5年后，世界摩托车顶级名牌贝纳利终于不再是一个仅供钱江摩托炫耀的装饰品，即将开始量产真正产生效益了，也代表钱江摩托正式进军高端摩托车市场，摩托车从代步交通工具拓展为摩托车迷“梦寐以求的情人”和富人的奢侈炫耀品和收藏品。14～40万一辆的摩托车即使一年全球销售只有1万辆，销售额和产生的利润就是个决不可忽略的数字。
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