先贴一个背景资料贴，分析随后。。。。 [size=10.5pt]（中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 熊奕辉）中铁五局六公司哈大项目部成立于2007年9月，共承担哈大铁路客运专线TJ-1标五局管段大石桥制梁场（7＃）制梁、架梁659孔和47.143公里正线板式无砟轨道预制和铺设任务，现有员工152人，其中党员33人，团员40人。在项目文化建设中，哈大项目部注重夯实文化建设基础，加强以安全质量文化、人本文化、形象文化为主线的有项目特色的和谐文化建设，努力营造和谐项目文化氛围，积极创造和谐的内外部施工环境，凝聚了人心，融洽了关系，展示了形象，提升了项目的生产力和竞争力。
1、实现了“敢于胜利，永争第一”的奋斗目标。[size=10.5pt]
[size=10.5pt]——2007[size=10.5pt]年9月20日全段率先梁场建设开工，11月形成全面大干局面；
[size=10.5pt]——2008[size=10.5pt]年5月24日成功预制首孔900T箱梁，跨入了全线预制首批箱梁的先进行列，8月6日一次性顺利通过国家生产许可证审核认证；
[size=10.5pt]——2009[size=10.5pt]年3月23日，在营海特大桥一举创下了单班日架4孔32米900T箱梁的好成绩；
[size=10.5pt]——2009[size=10.5pt]年4月30日，率先架梁到达二、五局分界点，比原计划提前7天完成，实现了在全线第一个打通梁场区间通道的目标；
[size=10.5pt]——2009[size=10.5pt]年8月21日，哈大项目部大石桥轨道板场顺利通过铁道部产品质量认证中心认证，在全线16个板场中第一个通过检验合格， 10月11日，大石桥轨道板场铺板上道认证顺利通过验收，是全线第二个顺利通过铺板验收的单位……
今年是该局哈大项目部施工生产和安全、质量、工期、管理等工作最为艰难的一年，制、架梁工程面临着严峻的工期压力。在今年初冬休复工后，全体参建员工憋足一股劲，力挽去年由于受外部因素造成各项工作相对被动的局面，工作中主动出击，快速拉开了决战哈大客专的大干态势，施工生产屡创佳绩：2月26日成功架设今年首孔箱梁；4月17日成功试制首块轨道板；4月30日提前7天率先架梁到达二、五局分界点等等，实现了在哈大客专全线第一个打通梁场区间通道的单位。进入10月份冬季施工后，面临恶劣的严寒气候、安全高风险、设备超负荷运行压力, 该项目部积极创造条件展开施工，于11月14日顺利完成659孔箱梁的制梁任务后，他们果断决策，积极采取一切保架梁的有力措施保证了架梁进度，并一举安全优质地完成了全部架梁任务。 [size=10.5pt] [size=11.0pt]哈大铁路客运专线[size=10.5pt]作为东北地区投资最大的交通工程，目前工程量和投资额均已过半。明年全线将进行铺轨等关键性工程，2012[size=10.5pt]年底通车运营。届时，这条千里大动脉，将以速度改变人们的生活，以扩充运能支撑东北经济下个10[size=10.5pt]年的增长。
[size=10.5pt] 哈大客运专线全长904[size=10.5pt]公里[size=10.5pt]，北起黑龙江省会哈尔滨，南至渤海明珠大连，纵贯东北三省。这条大动脉是国家铁路网中京哈客运专线的重要组成部分，概算投资980[size=10.5pt]亿元，基础设施预留时速350[size=10.5pt]公里。
笔者从日前在中铁十一局集团沪宁工地召开的、沪宁城际建设推进会上获悉：2008年7月1 日开工的沪宁城际铁路，已进入冲刺阶段，计划3月1日开始铺轨架梁， 2010年上海世博会召开之前通车已成定局。 笔者随参加推进会的建设、监理、设计、施工各单位的主管领导与沿线苏州、昆山、无锡市政府的领导，观摩了中铁十一局集团沪宁项目部蒌蕴特大桥、制梁场和望虞径特大桥施工现场，只见一座座洁身如玉的桥墩昂然耸立；占地近200亩的偌大个制梁场，焊花闪闪、机器轰鸣，一排排威武雄壮、重达700吨的成品箱梁，列队接受来宾的检阅…… 全长11公里的沪宁城际望虞河特大桥，是全线的重点控制工程。经过中铁十一局集团一公司项目部职工的艰苦奋战，深达90米的桩基“窜”出水面。图为职工们正在准备灌注桥墩。（黄跃勇/摄）
2月13日，沪宁城际建设推进会在中铁十一局集团沪宁工地召开。图为上海铁路局、沪宁公司以及设计、施工、监理、当地政府的领导观摩十一局集团的制梁场。（张荣文/摄影） 中铁十一局集团桥梁公司项目部的职工正在日夜突击，加快铁路大板的生产。（黄跃勇/摄） 沪宁项目部经理郝生德向参加推进会的各领导和嘉宾介绍说：中铁十一局集团承建的沪宁城际铁路工程站前6标，正线全长55.98公里,其中特大桥9座，桥梁总长达42.626公里，车站3个，路基11.31公里，各类桥梁钻孔桩总长达544518延米，各类路基CFG桩、管桩总长达109万延米。是沪宁城际8个标段中，线路最长、投资最多、难度最大的标段。 去年9月间，为使沪宁城际在上海世博会之前通车，有关方面决定将建设工期由4年缩短为17个月，设计时速由250公里提高到350公里，路基和桥梁技术标准、工程总量也随之提高或增加。这对于本来就吃紧的施工工期更加紧上加紧。为此，项目部大力推行时间管理理念，超前计划、超前安排、超前控制、超前保障，将工程任务按工期要求和施工难度，科学划分为“紧急”、“重要”和“一般”三个档次，然后根据事情的轻重缓急组织施工，制定具体计划和责任目标，并分解到每个季度、每个月甚至每一天，量化到每个部门、班组直至个人。同时，根据每个时期的工作重点和难点，量化指标，细化节点，按照无缝对接的要求，一个节点一个节点地扎实推进。全线第一个拌合站，在这里建起；全线第一个开钻的大桥，在这里耸立；全线第一个桥墩，在这里拔地而起；全线第一个连续梁，在这里横空出世……在建设单位组织的综合评价中，两次获得第一，三次名列第二。 他们的经验受到与会人员的高度赞扬。 据悉，全长300公里的沪宁城际铁路，是长三角地区第一条“公交化”铁路快线。随着沪宁、宁杭、沪杭甬城际的陆续建成，将把整个长三角连接成“2小时城市经济圈”，进一步彰显“同城效应”，这不仅对长三角而且对全国经济发展发挥着巨大的推动作用。（记者 张荣文 通讯员 黄勇）
[size=12pt]中铁二局新运公司广珠项目部完成中山段小里程方向全部架设任务
广珠内刊中山讯：（通讯员 尹松 许朝艳 ）10月23日凌晨2时16分，随着最后一片32.6m箱梁稳稳落在小榄水道特大桥201号墩上，顿时，小榄水道特大桥上，鞭炮齐鸣，焰火绽放，中铁二局新运公司广珠项目部全体员工喜悦之情溢于言表。至此，该部承担的广珠城际轨道交通工程ZH-2标段小里程架梁任务全部完成，标志着该标段东升站至小榄水道特大桥201号墩全部贯通，实现了继年初古镇站至西江特大桥段全线首段贯通后，又一个单边贯通，为后续施工创造了条件。据了解，目前在广珠全线实现了单边架通的两个贯通段都在二局管段。
[size=13.5pt]广珠城际轨道交通工程ZH-2标沙朗特大桥开工[size=9pt]
6月26日，我公司承建的广珠城际交通工程ZH-2标工程沙朗特大桥破土动工，开工典礼在沙朗特大桥工地隆重举行。中山市市委秘书长周润开，广东珠三角城际轨道交通有限公司副总经理李瑞芝，集团公司党委书记郑建中、[size=10.5pt]副总经理董振川，股份公司副总经理王广钟等领导出席了开工典礼。[size=10.5pt]
广州至珠海城际轨道交通工程全长142公里，最高设计时速为200公里。其中ZH-2标段正线长44.92公里，位于中山市和江门市境内，工期28个月。[size=10.5pt]
在开工典礼上，郑建中书记代表公司发言。他说，中铁二局将继续秉承“开路先锋、勇争第一”的精神，高标准，严要求，以人为本，科学管理，争创鲁班奖。同时，要求全体参战员工，以饱满的工作热情，严谨的工作态度，高质量地完成工程建设任务。[size=12pt]
[size=10.5pt]董振川副总经理强调，公司完全有信心、有实力、有把握高标准、高质量、高效率地完成施工建设任务，将广珠城际轨道交通工程建设成为精品工程。[size=12pt]
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