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试想，在很多个股飙涨几倍的背景下，此股目前的价位，具有很大确定性、安全性；
即使在一二月大盘可能走坏时，股价也不会有太大的跌幅；
期间当公司在公布业绩狂增600%的利好时，相信股价会有一定的涨幅的，那时大家再看看股价会是多少？？？
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这个股是前两天刚进的，成本价是今天的收盘价。
这个股是我10年看好的个股之一，转帖在这是想与大家交流讨论，也是给大家分享的，无其他意思。
看好的就顶，谢谢大家的光顾。
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内容不用看，我想一定是楼主在这票上套了不短时间吧，它能大涨的话其它票都可以涨到天上去了
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就因为太明显了，所以不起来
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主力就是天天看到你们这些唱多中铁的才不愿意拉 歇歇吧 自己看好就买 何必拿来分享
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在巴菲特收购铁路的同时我国的各大劵商都同时看好《中国中铁》的未来篇(2009-11-07 06:08:11)
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中国中铁：新签合同额爆发式增长
http://www.sina.com.cn 2009年11月06日 14:08 中信建投
公司今日公布09年三季报：09年前三季度公司实现营业收入和利润总额分别为2413.79亿和63.81亿元，同比增长56.72%和167.68%。归属于母公司净利润49.23亿元，同比增幅为263.21%，前三季度EPS为0.23元/股。公司业绩符合市场预期。
新签合同额爆发式增长。
3Q09公司新签合同额1587.1亿元，同比增长141.8%，增速高于上半年的43.0%，出现了爆发式增长。前三季度新签合同额总计4157.5亿元，同比增长69.4%。三季度新签合同额分板块来看，基建、勘察设计、工业、房地产板块新签合同额分别为1453亿、29.2亿、29.4亿元和19.8亿元，同比增速分别为150.3%、170.4%、47.0%和330.4%，房地产板块增势最为迅猛。截至三季度末，公司未完成合同额5865.16亿元，是08年营业收入2.52倍，未来两年业绩增长有坚实保障。
维持09-10年0.30元和0.401元的盈利预测和“增持”评级。
我们继续维持公司09-10年0.30元和0.40元的盈利预测，对应PE分别为19.7倍和14.6倍，在建筑工程行业估值优势明显，维持对公司的“增持”评级，6个月目标价8元。
巴菲特效应再现 A股市场刮起铁路股旋风
http://www.sina.com.cn 2009年11月06日 07:39 北京商报
游资基金能否联手做多成走势关键
商报讯 (记者 王丹) 去年以来，巴菲特概念在中国资本市场大放异彩，先是比亚迪，再是大杨创世(18.42,-0.39,-2.07%)，“点石成金”的魔力曾多次令市场瞠目结舌。如今，股神的巨大“明星”效应又反映到A股的铁路板块上，昨日，一直表现宠辱不惊的铁路股开始集体发飙。
昨日，巴菲特大举投资美国铁路的消息为A股的铁路板块注入了强心剂，国恒铁路(6.25,0.21,3.48%)等个股早间开盘便迅速上冲，至收盘时，板块所有个股全数翻红，平均涨幅超过了5%，其中，国恒铁路、天马股份(31.94,1.22,3.97%)以涨停报收，铁龙物流(8.74,0.01,0.11%)、中铁二局(13.55,-0.01,-0.07%)、大秦铁路(11.37,0.51,4.70%)、广深铁路(4.69,0.02,0.43%)等涨幅也均超过了4%。板块整体涨幅在两市所有细分行业中排名首位。
“铁路股成为巴菲特近期新宠”的消息被市场看成是铁路股走势强劲的主要原因。前日，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司宣布，斥资约340亿美元，以现金加股票方式收购全美第二大铁路运营商北伯林顿铁路公司77%的股份。据悉，这是伯克希尔·哈撒韦有史以来最大的收购案，巴菲特对铁路业的重视程度可见一斑。
受此消息刺激，当日A股市场中的相关铁路股已见蠢蠢欲动，如大秦铁路、广深铁路、中国铁建(9.08,-0.05,-0.55%)等均跳空高开，一路上涨，收盘时虽未涨停，但明显赢得了市场的广泛关注。
在经历了H股比亚迪暴涨之后，股神巴菲特在中国资本市场上更加深入人心，不少投资者将其选股思路、选股品种视为自己投资的指路灯，巴菲特的一点动向，都会让他们毫不犹豫地跟进、追随。这也正是上个月，只因一段友好录像，就让大杨创世在短期内股价翻了一番的关键引擎。
不过，对于本轮受益于巴菲特概念的铁路股上涨，有业内人士认为，与之前大杨创世纯粹的题材炒作不同，在经过了很长一段时间的蛰伏之后，铁路股估值偏低，已具有了蓄势待发的动力。而此时巴菲特投资美国铁路公司，对铁路A股行情将产生推波助澜、火上浇油的作用。
信达证券资深分析师梁浩表示，通常在经济危机末期及经济复苏初期，传统经济类股票都会受到市场关注。股神巴菲特此时买入美国铁路股，说明他现在已经开始看好传统经济。而与美国相比，我国目前的铁路建设正进展得如火如荼，行业景气度更高。因此，他认为，在这个契机之下，我国的铁路股或将更早、更猛地启动，从而掀起一阵“铁路旋风”。
而海通证券(14.92,0.03,0.20%)分析师王伟则相对保守，他指出，长期以来，铁路股一直是基金等机构青睐的防御型品种，以“快、准、狠”著称的游资鲜少涉足，这从今年铁路股三季报的披露中可以看出。正因为如此，铁路股走势总是波澜不惊。“不过，随着股神效应的推动，本轮铁路股行情有可能会受到游资的青睐。游资是否能和基金一起挖掘股神概念，是后市铁路股走势的关键。”王伟这样表示。
中国中铁：内生外延双增长
http://www.sina.com.cn 2009年11月05日 16:14 国信证券
新浪提示：本文属于研究报告栏目，仅为分析人士对一只股票的个人观点和看法，并非正式的新闻报道，新浪不保证其真实性和客观性，一切有关该股的有效信息，以沪深交易所的公告为准，敬请投资者注意风险。
营收再次提速，盈利增长略超预期。
前三季度公司盈利的快速增长主要来源于：1、管理费率的大幅下降；2、财务费率的明显下降；3、汇兑正收益对业绩的增厚；4、基建投资加大对公司收入的明显拉动。此外，实际税率从28.6%降为18.5%也对业绩起到促进作用。
基建投资大幅扩张的拉动效应将持续显现。
未来3年将是我国铁路发展的重要节点，铁路建设的总量大，建设进度也快于预期；约3万亿的铁路招投标项目储备为公司后续铁路业务的大额承揽埋下伏笔。若按铁道部09年完成6000亿目标值测算，则今年最后一季度将完成2598亿元铁路投资，接近09前三季度总和的80%。收入增长滞后新签合同增长约1年，公司08年新签合同的大幅增长为09年收入的高增长埋下伏笔。并且，在已有大量铁路拟招投标项目囤积、尚未转化为新签合同的情形下，公司09年1～3Q新签合同增速继续保持高位，保证了2010年收入的高增速。
规模扩张、费用压缩及高利润业务驱动利润长期高增长。
结合多重因素综合判断：未来5~6年时间内，公司利润CAGR将保持30%~50%左右的稳定增长；前几年的增长主要靠收入规模扩张以及成本费用压缩来驱动，而后几年的增长则主要靠“一体化”高利润业务的规模效应驱动。
毛利率有望逐步见底回升，运管效率持续改善。
前三季度公司综合毛利率同比下降1.76个百分点，与09年中期相比降幅略有扩大。但若从单季度看，毛利率已见底回升，3季度环比上升0.55个百分点。
未确认毛利的存在、工期制约下资源投入的增大、BOT项目初期运营暂时性亏损等是综合毛利率下滑的主因。在09年中期三项费用率同比均出现大幅下降的基础上，公司前三季度各项费率继续下降，显示了公司较强的费用控制能力。
估值偏低，维持“推荐”评级。
09~11年动态PE仅19倍、14.3倍和12倍，公司估值偏低，“推荐”。
中国中铁：订单再创新高 业绩大幅增长
http://www.sina.com.cn 2009年11月05日 15:35 华泰证券
新浪提示：本文属于研究报告栏目，仅为分析人士对一只股票的个人观点和看法，并非正式的新闻报道，新浪不保证其真实性和客观性，一切有关该股的有效信息，以沪深交易所的公告为准，敬请投资者注意风险。
毛利率环比上升，管理效率稳步提升。由于基建业务毛利率受项目概算调整存在滞后性和未达到毛利确认条件的新开工项目较多等因素影响，前三季度毛利率水平较去年同期下降1.76个百分点，从环比数据来看，第三季度毛利率已经从上季度的低点上升了0.54个百分点，随着前期新开工项目逐步进入收益期，公司业务毛利率将呈现逐渐上升的趋势；管理费用率从上年同期的4.38%大幅下降为3.16%，体现出公司管理费用控制和管理效率提高所取得的显著成效。
估值和投资建议。我们根据公司的订单和毛利率情况小幅调整公司的盈利预期，未来三年净利润从69.15亿元、86.61亿元和114.81亿元，调整至68.11亿元、94.07亿元和122.17亿元，每股收益0.32元、0.44元和0.57元，目前股价所对应的市盈率为18.36X、13.29X和10.23X，公司的估值水平仍有一定的上升空间，上调公司评级至“买入”，目标价位8元。
中国中铁：处于强景气周期的起点，价值严重低估
http://www.sina.com.cn 2009年09月24日 15:30 全景网
新浪提示：本文属于研究报告栏目，仅为分析人士对一只股票的个人观点和看法，并非正式的新闻报道，新浪不保证其真实性和客观性，一切有关该股的有效信息，以沪深交易所的公告为准，敬请投资者注意风险。
铁路建筑行业处于20年一遇景气周期的起点。我们认为此轮铁路行业的大幅度投资并非仅仅为拉动国内经济增长，更为重要的原因是铁路建设在08年之前的20多年里，基本处于停滞的状态，导致铁路运输成为我国经济增长的瓶颈。因此本轮铁路的建设投资并不会因为国内和全球经济的企稳而减弱。我们预计本轮铁路投资的持续增长有望维持到2012年；公司基建业务即将进入盈利高峰期。按照基建行业的“订单——收入——利润”顺序增长的规律，我们预计公司基建业务领域订单增长的高峰期在2007年底到2010年上半年，收入增长的高峰期在2008-2011年，利润增长的高峰期在2009-2012年。主要的增长就来自于铁路行业订单连续三年高达60%以上的复合增长率；基建业务的毛利率将在上半年见底。市场对于公司的另一个担心来自于09上半年公司毛利率的下滑了1.5百分点，我们认为鉴于建筑行业会计准则要求的利润确认的特殊性，在公司新开工项目比例减少和铁道部概算调整到位之后，公司毛利率将逐渐回升至10%以上的水平。
房地产和矿产业务将为公司的长远发展提供坚实的保证。我们详细分析了公司房地产项目和矿产业务的投产时间，认为在房地产业务将在2010年之后为公司提供另一个利润增长点，按照公司的预计此项业务在之后两年将分别提供86和135亿的收入水平。而矿产业务从2011年起为公司的长远发展提供保证。
维持公司“强烈推荐”的投资评级。我们预计公司2009-2011年的每股收益分别为0.35、0.46和0.61元。在估值方面，我们采用分部估值的方法。对于公司基建相关业务我们给予24-28倍的市盈率水平，房地产业务给予23-25倍市盈率水平；矿产业务采用资源价值重估的方法，采用相同类型矿产公司吨市值的方法对公司进行价值重估。保守预计，公司的股价将在未来6-12个月内达到12元以上，维持“强烈推荐”的投资评级。
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中国中铁的股东人数变化表(2009-12-07 16:41:21)
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统计时段 A股东人数 H股东人数 股东总户数
2008年6月30日 1268120 33980 1302100
2009年9月30日 885245 31636 916881
增减情况 382875 2344 385219
增减幅度 30.19% 6.90% 29.58%
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正视股价结构这个理（二）(2010-01-01 11:04:32)
标签：证券 股票 中小盘股 中铁 分类：思想的光芒
正视股价结构这个理（二）
在《正视股价结构这个理（一）》的最后，我们提出了一个问题，大盘蓝筹股在底部的定价问题。要解决这个问题，我们看几只代表性的股票。中石化，04年业绩0.37元,05年998点时,它的最低价格是3.2元,市盈率8.65倍；招行，2004年每股收益0.46元，05年最低价格7.93元,市盈率17.24倍,工行,1664点时最低价格3.13元,去年每股收益0.33元,市盈率9.48倍。可见，对于特大型的蓝筹股而言，在底部时的市盈率可以回到9倍。工行2010年的业绩达到0.45元没有问题,可以推算出一旦大盘2010年见到大C浪的底,它的底部价格将在4.05元左右。这个结论是可以下的。中铁盘子小得多，底部的市盈率应该高一些，以此推算，2010年一旦大盘见大C浪的底，它们价格应该在4.6元到5元之间。我们就以这两只股票为例，来说明大盘如何没有展开大C浪调整的可能。
工行本周的价格为5.44元,前面推算了它在大C浪底部的价格,4.05元,以此算来,到大C浪底部,它的空间只有1.39元,相当于现在价格的25.55%。也就是说，只要工行在现在的价格基础上下跌25.55%,那时的价格就可以基本视为大C浪的最低价。同样的道理，我们可以推算出中铁只要在现在价格的基础上跌1.3元到1.7元,那时的价格就可以视为大C浪的底部价格，这个幅度只有20.63%到26.98%。
而前面我们说过，大C浪的底部，很多股票将回到两三块钱，我们只要翻一翻两市所有的股票，特别是那些绩差股，中小盘股，题材股，就会发现它们的股价，一旦到了大C浪的底部，跟两个相比，跌个百分之七八十很常见。
也就是说，一旦3478点是大B浪的顶，那么后面的结果就一定是，大盘蓝筹，如601398跌25%左右,中铁跌20%到27%,而众多的中小盘股,绩差股，中小盘股，垃圾股，将下跌60%到80%。换句话说，大C浪中，大盘蓝筹股将以自己的20%多的下跌，完成对题材股、垃圾股80%的跌幅的诱杀。这种可能性与两类股票的股性相违背。
题材股，中小盘股，垃圾股，一般有相对要单一得多的力量控盘。控盘力量比较集中的结果，导致它们的相对市盈率，无论在顶部还是底都，跟大盘股相比，都相对要高一些。这是其一。其二，它们的股性更为活跃。涨时涨得快，跌时也跌得快。究其原因，在于主力的成本。比如一只股票从10元跌到8元，遇到一个小反弹，反弹到9元；另一只大盘股在相同的下跌与反弹时间内，从10元跌到9元，再反弹到9.5元，此时,这两只股票的控盘主力的利润、成本就差别较大。前者10元附近出货，8元附近完成空头回补，9元附近再抛，资金利润超过10%；而后者要完成同样的事情，资金利润率不足5%。大盘股中的机构多，相互意见不统一，因此它们的波动幅度小。因此，我们看到调整市场的走势是，大盘股先跌，题材股开始时还挺着往上拉，到大盘股反弹后再接着跌，此时题材股扛不住了，这才跟着大盘股调整，股价很快速的补跌。后来大盘股反弹，题材股就弹升得更快。这两类资金、两种做盘风格在市场上搏弈的结果，导致对于一轮大调整来说，如果大盘蓝筹下跌幅度较小，题材股只可能横盘，甚至接着往上涨，根本不可能展开大C浪。也就是说，杀敌一千，自损八百，是大盘股与题材股之间进行市场博弈的一个基本特性。如果要题材股完成60%到80%的跌幅，大盘蓝筹股跌40%到50%，很正常。
另外，我们还是以工行为例，以中铁为例。在前面的下跌中，从3478点到1639点，只有一个多月，工行下跌了从5.76元到4.36元,跌1.3元,幅度为22.57%。工行一个多月就跌了22.57%,后面一旦确认是大C浪,下跌时间极有可能长达10个月以上,一年左右很正常,最长可达到十几个月。如果，大C浪如何展开？
同样的道理，在前期的调整中，中铁从7.47跌到了5.66元,跌了1.81元,幅度为24.23%,时间只有不到两个月。后面一年来的时间，如何跌？
跌不了了。
因此，我们从大盘蓝筹股的底部价格，现在的价格与底部价格的距离，从两类股票的股性出发，可以推导出，大盘已经中期见顶的观点是错误的。大盘蓝筹股一定得向上打开空间，同时也为指数打开空间。然后它们下杀，导致大盘进入大C浪调整，将所有的股票杀下来。
同时，我们可以估算出它们上面的空间。工行的底部价格是4.05元，那么相应地,如果从大C浪的顶部下杀40%见底,它的顶部价格应该在6.75元,如果下杀50%见底,它的价格应该在8.1元;同样的道理,中铁如果下杀40%见底,它的价格当达到7.67元到7.93元一线,下杀50%见底,它的价格当达到9.2元到10元一线。当然这些价格是估算，它不是一定会达到，也不意味着到顶部时它们就是这个价格。但我们可以作为参考，并且判断大势向上的动作还没有做完。最终的顶部价格，我们需要根据市场走势确认。当市场达到中期顶部时，它是什么价格，我们都认。
另外，近期的大盘蓝筹上涨，市场上是以股指期货传言来解释。我个人对这个，不认为它是原因。原因就在于股价结构和大C浪的展开，它们是内因。至于用什么由头引致大盘股的股价上涨，股指期货也好，别的东东也好，那随它去。我不关注这些非内在的因素，而关注它内
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