0
中钢协为宝钢鸣不平 称钢企不可能半年不涨价
2009年12月22日 17:59 新浪财经
新浪财经讯 12月22日下午消息 近日有舆论指宝钢在铁矿石谈判的关键时期涨价有损国家利益，对此中钢协副秘书长戚向东对新浪财经表示，这种观点是不成立的，铁矿石谈判可以长达半年，但钢企不可能半年都不涨价，媒体不应给宝钢扣上“有损国家利益的帽子”。
宝钢21日就此事还接受新华社采访对价格调整的原因做出解释。戚向东表示，宝钢涨价不存在什么“关键时期”，铁矿石谈判一般从每年10月到第二年4月，长达半年，钢企不可能半年都不涨价。
“而且今年铁矿石中国价格14个月内没有确定，钢企也在正常调整价格啊，我们要看宝钢涨价应不应该，合理不合理。”戚向东对此颇为激动，他认为媒体不应给宝钢扣上“有损国家利益的帽子”。
戚向东表示，如果钢企在实际需求旺盛，价格合理上涨的情况下而不做出调整，行业内这么多的国有企业，所损失的利润如何向国家交待？
由宝钢而起，国内大中型钢企本月纷纷上调产品价格，印度铁矿石现货价格也随之猛涨，今天的期货报价已超过115美元/吨。戚向东对此表示，铁矿石价格的形成有需求因素，但这其中肯定有炒作成分。
宝钢也表示，铁矿石价格周期与中国国内钢厂钢材(4408,-12.00,-0.27%)价格周期有明显差异。截至目前，铁矿石协议价格均为年度价格，价格谈判时间持续半年之久；包括宝钢在内的中国主流钢厂产品价格以月度定价为主。把矿石谈判与宝钢部分产品价格的调整挂钩是不合理的。从长期看，铁矿石的储量是充足的，不存在短缺，而需求会由于全球经济的状况呈现阶段性特征。在不同的阶段，铁矿石价格会有涨有跌。
宝钢认为，从全球范围看，钢企盈利情况不支持明年铁矿石涨价。在全球钢铁行业产能利用率整体大幅下降、钢价下跌、主要钢铁企业处于亏损边缘的形势下，铁矿石的涨价空间一定会受到制约。(虞利 发自北京)
0
现货价年内翻番 铁矿石谈判腹背受敌
2009年12月23日 02:23 第一财经日报
年内从最低59.1美元/吨涨至目前的116美元/吨，不利于年度铁矿石谈判
陈姗姗
这两天，铁矿石现货价攀到了116美元/吨的年内新高，今年以来已经涨了一倍。加上最近几个月国内钢价纷纷上调，年度铁矿石或面临“腹背受敌”的窘境。
昨天，品位63.5%的印度粉矿到岸报价达到了每吨116美元，比力拓与日本钢铁企业签订的2009年度长期合同“首发价”高出了近50%。今年3月末，现货铁矿石价格曾跌至每吨59.1美元的最低点。
铁矿石现货价格的上涨在本周表现得特别猛烈。上周末，铁矿石现货的到岸价格为每吨107.4美元，如今就已比当时的价格高出了近10美元/吨。
“由于日本、韩国、欧洲钢铁的生产恢复，铁矿石资源相对紧张，印度方面又对矿石进行整治，减少了供应，而国内钢厂的库存又不多。”钢铁资讯机构“我的钢铁”分析师曾节胜分析说。
与现货矿价扶摇直上相反的是，象征干散货海运景气度的BDI指数却连跌10天，主要反映铁矿石运输的BCI指数也在下跌通道，“这证明了目前没有太多长协矿可以运了，只有买印度现货矿了，因为BCI指数代表的是长距离capesize船的运输，钢厂从澳大利亚和巴西进口的长协矿一般用这种船只运输，而从距离更近的印度进口并不需要这样的船型。”曾节胜指出。
比现货上涨更厉害的是进口矿的期货价格。根据联合钢铁网提供的信息，部分贸易商已经开始豪赌明年一季度行情，大量采购期货，矿山资源短时间内正在面临供不应求的局面。
这显然不利于刚刚展开的年度铁矿石谈判，虽然年度合约价格一般都会低于现货价格，但现货价格的不断攀升，也使三大矿山企业涨价的底气越来越足，是谈判的一个重要砝码。国际投行也是纷纷上调对明年的长协矿价涨幅的预期。
值得注意的是，一些分析也将宝钢等大钢厂上调明年1月份的钢材(4408,-12.00,-0.27%)产品价格作为对中方谈判的不利影响。对此，有专家指出，虽然钢价和矿价可以间接相互影响，但铁矿石价格周期与中国国内钢厂钢材价格周期有明显差异，影响矿石协议价格的重要因素是一年内铁矿石的供求关系。比如2008年四季度中国钢厂的价格都在高台跳水，但铁矿石的长协价格并未因钢厂钢材价格大幅度下调而改变。
事实上从9月底以来，国内的现货矿价就一直处于上涨通道中，并且涨幅远超钢价。
“从全球范围看，钢企盈利情况并不支持明年铁矿石涨价。在全球钢铁行业产能利用率整体大幅下降、钢价下跌、主要钢铁企业处于亏损边缘的形势下，铁矿石的涨价空间一定会受到制约。”记者昨天从宝钢获得的一份声明指出，“虽然中国钢铁企业在今年下半年的经营状况有一定改观，但很大程度上是得益于中国政府在金融危机中采取的经济刺激政策，从全年来看，盈利能力仍不稳固。”
0
中国中冶的破发对远洋不是什么好事情。
东方证券那帮孙子一个劲的从15快推荐到13快。
0
海运业：沿海煤运和油轮运价继续回升
2009-12-22 10:15 孙利萍 林园远 国泰君安
投资要点：
BDI 指数出现回调;VLCC、MR 运价、沿海煤运运价继续回升;CCFI指数在行业运力控制得当的支撑下，运价维稳。
21 日BDI 收于3258 点，其中海岬型船，巴拿马型及超灵便型、大灵便型船周环比分别-13.04%、-10%、-1.97%、0.13%：一方面，圣诞临近，散货航运市场需求暂时下挫，另一方面，散货船新运力的投放也压低了现货市场运价。目前矿商方并无加速谈判的意愿，谈判只进入第一阶段。根据以往历史，当谈判进入白炽化，矿商期租现货船、减少现货矿供应，贸易商囤货待沽的行为将推动BDI 指数冲高。
沿海煤运指数较前周上涨12%：经济向好、冬季采暖需求旺盛，导致直供电厂耗煤高位;前期恶劣天气增加的封港天数影响了港口正常发运，导致电厂库存大幅回落;目前全国范围内煤炭供应依然偏紧，煤价上涨预期也推动了电厂补库存效应。目前秦皇岛-广州、上海、宁波分别为108、92、99 元/吨的运价，分别比上周上升2、13、13 元/吨。
油轮市场交易活跃，VLCC/MR 油轮运价总体呈上升趋势
VLCC 运价回升迅速：在1 月货源的支撑下，VLCC 东行航线货物成交量增多，运价上涨。18 日，中东-日本(2.5 万吨，VLCC)WS 指数上升至60.33 点，周环比上涨3.07%。平均收益$46,999/天，环比上涨9%，其中26.5wt 海湾-日本航线的收益为$52,357 /天，环比上涨17%。
MR 运价低迷：租家急于成交年底的货盘，致使MR 型船市场成交活跃，各主要航线运价上涨。18 日，新加坡-日本航线MR 船TCE 升至$7006 /天，TC7 线TCE 为$13500 /天，MR 船平均收益升至$12111。
CCFI 环比下跌0.05%：尽管旺季已过，但一方面受益年底出货行情，另一方面受益行业的运力控制，集装箱运价表现稳定，这有助于班轮公司后续的提价减亏行动。18 日，CCFI 收于990.98，环比下跌-0.05%，其中欧线、美西、美东航线周环比分别为-0.75%、0.45%、-0.04%。
国内航运股走势：因近期油轮运价的上涨，国内外油轮股跑赢市场。而散货航运股，则跑输行业。
推荐长航油运和中海发展：铁矿石谈判未结束前，BDI 依然存在冲高可能;电煤取暖、经济回升，支撑沿海煤运持续上涨;2010 年单壳油轮拆减，将带来油轮市场复苏。中长期，看好油轮运输市场复苏，推荐长航油运;短期，沿海煤运价格继续回升将支撑2010 年沿海煤运COA 合同运价至少与09 年持平，增持中海发展;BDI 仍将有冲高可能，继续持有中远航运、中国远洋。
0
浙商证券：海运行业2009年12月第4周周报
2009-12-22 14:57 李冬 金嫣 浙商证券
投资要点：
"观望"令BDI走弱，真实需求依然强劲 本周BDI指数收于3258点，周平均3431点，较上周下跌9.6%。尽管BDI指数连续下跌，但是主要是由于货主的观望态度所致。市场上2010年1月上旬累计的谷物货盘较为充足;煤炭压港严重，货盘充足;近期BDI的大跌主要是铁矿石运价下跌所致，而主要原因是平均运距有明显的下降。 油轮市场全面上涨、MR运价上涨近3倍 本周BDTI指数收于803点，周平均运价指数780点，较上周上涨7.23%;BCTI指数收于621点，周平均运价指数612点，较上周上涨5.37%。本周油运市场各船型运价全面上涨，受天气影响VLCC运价显著反弹。近期，成品油市场大幅反弹，MR成交活跃，全球MR平均期租超过12000美元/天，新加坡-日本航线期租已经超过9000美元/天 欧洲和地中海航线再度提价 本周CCFI收于990.98点，环比下跌0.05%。近几周出口集装箱市场表现较为平淡，各航线运价波澜不惊。
尽管运价平稳，但是部分航线货盘有所恢复。欧洲航线仓位利用率达95%以上。日本和香港航线因圣诞节的到来，货主出货量力度加大，导致了运价上涨。美国航线需求依然低迷。 连续大涨之后CCBFI重回2000点 本周沿海散货运价指数收于2110点，较上周上涨9.6%。运价上涨的主要推动力依然是沿海煤炭运价。从全国煤炭供需来看，大部分电厂均采取了提前补库存的措施，导致了煤炭需求的进一步增加，而供给依然紧张，秦皇岛煤炭价格已经连续3个月上涨。本周，秦皇岛港存煤炭再度减少了13%。另外，本周由于运力紧张，粮食运价小幅上涨;同时，部分航线金属矿石运价所有上涨，其中，舟山-张家港金属矿石运价涨幅超过了20%。
0
世纪证券：港口行业2009年11月跟踪报告
2009-12-22 17:21 世纪证券
行业现状。2009年11月份，全国沿海主要港口货物吞吐量为40，422万吨，环比下降2.38%，前11个月吞吐量同比增幅较前10个月上升0.99%至8.81%。2009年11月份，全国沿海主要港口集装箱吞吐量为978.47万TEU，环比上升1.12%，前11个月吞吐量同比降幅比前10个月收窄0.87%至6.7%。 行业未来展望。我们认为在2010年铁矿石进口量依然会维持在高位但同比增速下降，在中国外市场，欧盟、日本对铁矿石的需求将逐步回升;在未来全球的石油消费量将有所上升，而中国将同比增长5%左右，这将积极带动油运的需求增长;集装箱运输市场的运力压力严峻，对比今年、2010年虽然价格提升空间较小，但是运输量将有增长空间。
投资评价。从目前的形势来看，外围经济的复苏有了一定的基础，全球贸易量在2010年将有一个相对的改善，考虑到各港口的业务构成和地理位置，我们推荐：上港集团(600018)和深赤湾A(000022)。 风险提示。经济复苏或波动性超出我们的预测，那么港口业务不确定性加大。
0
0
今天bdi跌多少？
0
香港股市午后航运股涨跌互现
香港股市22日午后航运股涨跌互现，中海发展现升1.29%，中远太平洋跌1.16%，大和维持该
类股看跌评级。
香港股市12月22日午后高位回顺，恒指现报21,106.78点，升158.68点或0.76%，航运股涨跌互现，中海发展(01138)现升1.29%，报10.98港元；太平洋航运(02343)升0.57%，报5.32港元；中国远洋(01919)跌0.11%，报9.09港元；中远太平洋(01199)跌1.16%，报9.4港元。
大和预计，受圣诞节假期影响，本周乾散货航运类股的人气仍将低迷。该行维持对乾散货航运类股的看跌评级，因为BDI疲软，并且股市持续回调。大和认为类股首选仍是中海发展，主要因为该公司面向国内的业务强劲。
0
bdi跌了1000多个点了，从12月以来。
一声叹息
登录用户ID：
5
评论(200)
收藏
展开
