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淡水河谷称愿意对中国放弃基准价格体系
网易财经12月24日讯 淡水河谷首席执行官(CEO)Roger Agnelli周三表示，受全球需求好转带动，预计公司2010年铁矿石产量将增长至约3亿吨。
由于金融与经济危机导致全球需求减少，淡水河谷今年产量比去掉减少约3000万吨，公司此前表示去年产量为3亿吨。
他还表示，全球经济不平衡，欧盟和美国恢复缓慢，而亚洲地区强劲反弹。
Agnelli还表示，淡水河谷准备好采用现货销售方式，在与中国的贸易中放弃基准价格体系，如果亚洲国家青睐这种体系的话。“如果客户热衷于现货买卖，那我们就去现货市场，对我们来说哪种方式都可以。”
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新华社:航运业如何应对冬天？
编辑：国际船舶网 发布时间：2009-12-23 8:24:46 投稿 转发
去年爆发的全球国际金融危机对全球航运业造成了巨大冲击，连年快速增长的海运需求停滞放缓，市场运价大幅下滑。航运业是否进入了漫长寒冷的冬天？如何化危为机，应对寒冷？
一年来，国际金融危机的影响由虚拟经济向实体经济蔓延，由发达国家向发展中国家蔓延，世界经济贸易形势因此而发生巨大变化，贸易量大幅下降，致使连年快速增长的海运需求出现了停滞放缓的局面。在需求下降的同时，今年全球航运业却迎来了新船交付的高峰期，这批新船是航运业自2003年下半年以来持续繁荣、船东纷纷“大造船”“造大船”的结果。这两方面因素相互作用，使得运力供过于求的矛盾更加突出，市场运价大幅下跌，航运业因此而备受打击。航运业是否进入漫长寒冷的冬天？
中远集团总裁魏家福对记者分析说，我们已进入一个不可逆转的全球化发展的时代，其广度和深度是人类历史上从来没有过的。在全球化背景下，以美国为龙头的欧美是消费的一极，亚洲则是生产的一极，同时后者又要从世界其他地方进口大量的原材料，然后再出口到欧美。欧美消费需求的下跌，对出口导向型的亚洲经济而言，意味着进出口双向货流的大幅下降。一旦世界经济形势好转，全球化对世界经济贸易乃至海运需求的巨大推动作用必将再次发力。
魏家福认为，目前已经有迹象表明，这种好转正在世界许多地方、许多领域发生：各国央行多次联合降息和政府大规模刺激措施的成效逐渐显现，市场投资热情重新出现，多数国家的消费者信心指数出现回升，国际原油价格回升。
魏家福指出，如果把目光聚焦于中国，则可以看到更多经济向好的因素在积聚。今年第一、第二、第三季度，中国国内生产总值增速分别达到6.1％、7.9％和8.9％，增速逐步加快。前三季度与去年同期相比增速为7.7％。中国的工业生产在持续加快增长；城镇固定资产投资增长达到近年来最高水平；社会消费品零售总额继续稳步增长。
航运业在多长时间内走出低谷期，一方面取决于世界经济贸易复苏的步伐，另一方面也取决于航运业应对危机采取的策略和行动。
航运业要理性认识，正确对待市场复苏。魏家福介绍，今年下半年以来，班轮公司纷纷采取削减运力和运价提升计划等措施，有力地维护了市场秩序，实现了班轮市场运价的恢复。
航运业要理性扩张，积极应对运力过剩。产能的过度扩张会给任何行业带来灾难性后果。对于航运业而言，目前各大船型市场已经积累了庞大的新造船订单，这对航运业复苏的前景造成阴影。魏家福呼吁航运业各界着眼大局，加快船舶更新步伐，淘汰老旧船只，实现结构调整，建立现代化、能源节约型和环境友好型的船队。
航运业要理性发展，认真履行社会责任。积极响应国际碳减排行动，在新船设计和建造中采用较高的环境保护规范，提高能源利用效率，减少废弃污染物的排放，发展“绿色航运”。
航运业要理性竞争，共同维护市场稳定。魏家福指出，困难当前，航运企业不应该自乱阵脚、相互残杀，这样做只会给行业发展带来伤害。要坚持把竞争建立在公平、自由的基础上，通过竞争，促进生产经营效率的提高，促进业务的创新和变革，促进资源的优化配置，实现共同发展的目标。 出处：新华社
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马士基集装箱码头公司在沪设亚太总部
网易财经12月21日讯 成立105年来首次年度亏损，令航运巨头马士基的转向速度明显加快。网易财经今日从马士基中国总部获悉，其旗下集装箱码头公司（APM Terminal）已决定在上海设立亚太区总部，希望借助上海建设国际金融中心和国际航运中心的机会，发展更多的中国客户，同时精简公司运营流程并降低成本。
看重中国机会
马士基看重中国市场并不意外。目前，中国已经超越德国成为全球最大的出口国，并在某些指标上超越日本成为2008年度全球第二大经济体；在集装箱货港吞吐量方面，中国拥有全球五大港口中的三个（上海、香港、深圳），以及全球港口14强中的7个；全球集装箱吞吐量的每四个标准箱中就有一个在中国港处理。
目前，APM码头公司运营着全球49个港口的码头，这些港口遍及全球32个国家。“中国在我们的全球战略中扮演着极为重要的角色，我们同上海的一批客户和战略合作伙伴保持着非常良好的合作关系，如上海国际港务集团及振华港口机械公司。相信新的区域性总部将使我们能够在中国和亚洲发展得更好。”APM码头公司亚太区首席执行官纪奕信说。
已在13个中国码头布局
此前，APM已在中国的大连、天津、青岛、上海、深圳等地投资了13个码头，股权比例从5%~50%不等，同时在谋划介入重庆、防城港等中西部码头。
“之所以看中重庆的港口，是因为马士基高度注意中国政府经济发展中心的转移，而多年来，中国都在强调西部大开发等，因此马士基也希望参与进来。”马士基副总裁兼北亚区董事长苏恩深说。
为缓解全球金融危机给航运业造成的被动局面，马士基近日曾表示今后将对核心航运业务以外的零售业、石油气行业和集装箱装卸码头加大投入。“实际上，集装箱码头近两年也已经成为马士基的投资重点，在此次全球战略的安排下，今后在这个领域的投资力度还会加强。”马士基北亚区公关经理姜晓锋说。
除中国市场外，APM还在马来西亚丹戎帕拉帕斯、泰国林查班、越南盖梅港、日本神户和横滨等地管理着集装箱码头，此次在上海设立的埃彼穆勒码头企业管理 (上海) 有限公司今后将统筹管理这些码头的业务。
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熔盛重工获民生金融租赁8艘散货船订单
网易财经12月22日讯 据国际船舶网报道，江苏熔盛重工有限公司近日从民生金融租赁有限公司获8艘76000载重吨的巴拿马型散货船订单。据悉，该订单总价2.72亿美元左右，将于2011年下半年开始陆续交付，民生金融租赁公司已与福建国航远洋运输（集团）股份有限公司签署了长期租赁合同。不过，公司未透露船价，但据新船经纪公司估计每艘造价约为3400万美元左右。
由金融机构在国内船厂订造船舶然后将造好的船租给国内航运公司的“金融租赁”模式在中国呈增长趋势，这也是船企融资的方式之一。此前就有中国 工商银行(行情 股吧)旗下工银金融租赁有限公司在中船澄西订造的5.7万吨散货船交付，并交给中国华能集团旗下能源交通产业控股有限公司承租运营。 据悉，福建国航远洋集团在租期结束后有可能买下这些船。
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钢材成本和需求预增 海外钢厂忙提价
网易财经12月23日讯 据我的钢铁网报道，在经济持续恢复的带动下，全球钢铁需求缓慢复苏，钢厂开工率也连续回升，明年原材料价格上涨似乎已经不可避免。鉴于成本和需求增加，海外钢厂开始纷纷上调明年1月份钢材价格。
根据道琼斯通讯社（DowJonesNewswires）对13位分析师的调查，2010财年，澳大利亚硬焦煤离岸价预计将从本财年的129美元/吨上涨至176美元/吨，上涨36.4%。道琼斯对12位分析师的调查显示，2010财年澳大利亚铁精粉合同价格预计涨至71.89美元/吨（FOB，品位62%），上涨20%。
考虑到铁矿石、废钢和焦煤等生产成本增加，美国钢厂率先上调了明年1月份钢材价格。AK钢公司和谢韦尔北美公司连续两次上调明年1月份普碳薄板价格，累计上调50-60美元/短吨。美国钢公司（USS）和纽柯钢公司也上调薄板现货价格。长材方面，通过废钢附加费调整，纽柯钢公司等美国钢厂将明年1月份螺纹钢、线材和小型材价格上调65美元/短吨，H型钢上调40美元/短吨。
大多数欧洲钢厂正在尝试提价，其中意大利Marcegaglia钢铁公司已经将薄板价格上调60欧元/吨，中厚板上调40欧元/吨。据市场人士透露，安赛乐米塔尔已经决定上调明年1月份薄板价格20-30欧元/吨。长材方面，由于废钢价格看涨，大多数欧洲钢厂将螺纹钢和线材价格上调20-30欧元/吨。
亚洲钢厂也在陆续提价。印度钢厂计划上调明年1月份发货的扁平材价格，主要是基于进口报价上涨以及国内需求好转，其中普绍钢铁公司计划提价5%-7%，印度钢铁管理局、塔塔、埃萨和JSW也都声称提价。最近韩国三家冷轧公司的明年2月冷轧产品出口价格谈判结束，新的合同价格比1月上涨30-50美元/吨。日本钢厂在与亚洲用户就2010年1季度的冷板谈判中最终同意1月发货价上涨20-30美元/吨，并欲寻求2月份的发货价有更大幅度的上涨。另外，日本钢厂与中国用户经过谈判最终同意，2010年1月发货的非取向硅钢片价格上涨30-50美元/吨。（
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宁波港年集装箱吞吐量再破1000万标箱
据中国交通报，截至12月15日,宁波港集团年集装箱吞吐量突破1000万标准箱,继2008年后,年集装箱吞吐量再次突破1000万标准箱大关。
受金融危机冲击,宁波港集团集装箱生产在年初首次出现负增长。该公司积极谋划,着力拓展港口集装箱的公共腹地和间接腹地,抓住国家扩大内需的机遇,搭建内贸中转T型网络平台,大力发展内河支线和内贸集装箱运输,从9月份开始,该公司的内贸集装箱吞吐量已连续3个月突破10万标准箱,同比增长30%以上,拉动集装箱生产逐步企稳回升。从7月份开始,该公司集装箱月吞吐量连续5个月突破90万标准箱,其中9月份完成集装箱吞吐量104.8万标准箱,创下了月度生产历史新高。
该公司还加强与班轮公司的联系沟通,积极开发中东、红海、地中海、南美、非洲、东南亚等新航线,全年新增和恢复航线31条,航线总数由去年年底的210条增加到216条,其中远洋干线114条,月均集装箱航班数达900多班。
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日本两大航运巨头获力拓海运长期协议
网易财经12月22日讯 据日本当地消息，日本邮船株式会社(Nippon Yusen KK)和川崎汽船株式会社(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.)已分别与澳大利亚力拓集团签订了铁矿石海运长期协议。
根据协议，2013年起，日本邮船株式会社将在20年内，每年从澳大利亚装载270万吨铁矿石运往中国。此外，日本邮船还另与力拓签订了一份2010年至2013年的三年期短期运输合同。
日本川崎汽船株式会社则与力拓集团签订了两份，分别为5年和15年的运输合约。自2011年起，川崎汽船将每年从澳大利亚运出约300万吨铁矿石。
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央行：支持重点产业振兴 抑制部分行业产能过剩
中国人民银行 银监会证监会 保监会关于进一步做好金融服务
支持重点产业调整振兴和抑制部分行业产能过剩的指导意见
银发〔2009〕386号
中国人民银行上海总部，各分行、营业管理部、省会(首府)城市中心支行、副省级城市中心支行；各省(自治区、直辖市)银监局、证监局、保监局；各政策性银行、国有商业银行、股份制商业银行，中国邮政储蓄银行：
当前，我国经济正处在企稳回升和结构调整的关键时期。金融业要深入学和实践科学发展观，按照中央经济工作会议的决策部署，继续贯彻实施适度宽松货币政策，保证重点产业调整振兴合理的资金需求，着力扩大内需、优化信贷结构，推动经济发展方式转变和经济结构调整，淘汰落后产能，提高经济发展质量和效益，保持国民经济平稳可持续发展。根据国务院关于汽车、钢铁、电子信息、物流、纺织、装备制造、有色金属、轻工、石化、船舶等重点产业(以下简称重点产业)调整振兴规划的总体要求和《国务院批转发展改革委等部门关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展若干意见的通知》(国发〔2009〕38号)的精神，现就进一步做好金融服务，支持重点产业调整振兴和抑制部分行业产能过剩提出如下指导意见：
一、严格执行国家宏观调控政策，着力调整和优化信贷结构
(一)人民银行各分支机构要密切跟踪宏观经济走势，按照国家产业政策和金融宏观调控的要求，紧密结合辖区实际，积极加强信贷政策宏观指导，更多运用市场化手段鼓励和引导金融机构不断调整和优化信贷结构，把握好信贷投放的方向、力度和节奏，合理配置信贷资源。信贷政策指导要增强针对性、前瞻性和有效性。同时，对已经出台的信贷政策要加强导向效果评估，有效疏通政策传导渠道，提高政策导向效果。
(二)银监会各派出机构要根据国家产业政策和宏观调控要求，加强监管引导和风险提示，督促银行业金融机构完善信贷管理制度，加强信贷风险和投向管理，在有效防范信贷风险的基础上，发挥信贷引导和促进产业结构调整的作用。
(三)各银行业金融机构要积极配合国家产业政策和金融调控要求，信贷投放要体现“区别对待，有保有压”的原则，资产负债综合管理要更好地服务于促进经济科学发展。对于符合重点产业调整振兴规划要求、符合市场准入条件、符合银行信贷原则的企业和项目，要及时高效保证信贷资金供给。对于不符合产业政策、市场准入条件、技术标准、项目资本金缺位的项目，不得提供授信支持。对属于产能过剩的产业项目，要从严审查和审批贷款。
(四)对产业链中辐射拉动作用强的骨干重点产业企业，鼓励银行业金融机构采取银团贷款模式加大信贷支持。对符合条件的有竞争力的重点产业中小企业，鼓励中小银行业金融机构与国有大型银行差异化竞争，合理确定贷款的期限、利率和偿还方式。对基本面好、产品有市场、信用记录较好但暂时出现经营困难的企业的信贷需求，要按规定积极给予必要的信贷支持。
(五)对地区主导性重点产业的核心企业和关联中小企业，要综合考虑产业集群的周期性风险、组织协作网络、融资担保关系等，在科学把握贷款期限、规模和利率的同时，着力改进金融服务方式，不断提高对新兴产业集群金融支持的深度和广度。
二、加快推进金融产品和服务方式创新，努力改进和加强对重点产业和新兴产业的金融服务
(六)围绕落实重点产业调整振兴规划和市场需求，有针对性地创新金融产品和服务方式。鼓励有条件的金融机构适当增设产品研发中心，加强金融创新产品研发。鼓励银行业金融机构在国家现行法律允许、财产权益归属清晰、风险有效管理控制的前提下，因地制宜，灵活多样创新信用模式和扩大贷款抵押担保物范围，积极探索建立有效的信用风险分散转移机制。
(七)对轻工、纺织、装备制造等重点产业，可探索开展核定货值质押融资、买方付息票据贴现等业务。推动采取在建船舶、“海域使用权”抵押融资模式，对信誉良好的船东和船舶企业要及时开具付款和还款保函。发展适合物流企业融资、结算特点的物流保理和联网结算等业务，加快现代物流业发展。
(八)鼓励有条件的地方设立专项担保基金，促进成长型的中小电子信息企业以知识产权质押融资。探索发展创投企业、金融机构、中介机构组成的科技金融服务平台，对授信、担保、保险等业务开展集成创新，有效满足重点产业中科技型企业的融资需求。规范发展供应链融资、应收账款质押、存货质押、组合担保贷款等，满足重点产业和新兴行业中自主创新型中小企业“短、频、急、小”的资金需求。
(九)积极改进和完善对重点产业和新兴产业的金融服务方式，着力提高金融服务的质量和效率。对重点产业和新兴产业中发展势头良好的重点骨干企业给予积极支持。
(十)鼓励各银行业金融机构创新金融产品，支持重点产业企业创新、引进和吸收成长性好、成套性强、产业关联度高的关键技术和重大设备，推动国内企业自主创新和重大技术装备国产化。鼓励各银行业金融机构开办船舶出口买方信贷和保函等业务，为船舶出口、船舶出口企业技改研发提供多元化的金融支持。
(十一)合理发展消费信贷，积极稳妥推动消费金融公司试点工作。完善汽车消费信贷制度和业务流程，实现资信调查、信贷办理、车辆抵押、贷款担保、违约处置的汽车消费信贷全过程法制化、规范化。支持和促进符合条件的国内骨干汽车生产企业和新能源汽车生产企业建立汽车金融公司。积极开展汽车融资性租赁、购车储蓄等业务，促进汽车消费信贷模式的多元化。
(十二)对国家产业政策鼓励发展的新能源、节能环保、新材料、新医药、生物育种、信息网络、新能源汽车等战略性新兴产业，要积极研发适销对路的金融创新产品，优化信贷管理制度和业务流程，加大配套金融服务和支持，促进和推动战略性新兴产业的技术集成、产业集群、要素集约，支持培育新的经济增长点。
三、充分发挥资本市场的融资功能，多方面拓宽重点产业调整和振兴的融资渠道
(十三)进一步推动多层次、多元化直接融资体系建设。创新适合重点产业企业发展需要的债券产品，积极引导和支持重点产业中符合条件的企业发行公司债券、企业债券、短期融资券、中期票据等。支持汽车金融公司发行金融债券。建立和完善多元化、社会化的风险投资机制，支持和推动重点产业集群发展。依托产业基地、企业孵化器、孵化园区等产业集聚区扩大中小企业集合债发行规模。进一步完善新股发行体制，为符合条件的重点产业企业上市融资创造条件。积极推动创业板市场规范健康发展，支持重点产业和新兴产业中小企业拓宽融资新渠道。
(十四)积极引导民间资本参与重点产业调整和振兴。加快发展私募股权基金、风险投资等，鼓励有条件的境内上市公司实施境外并购，进一步发挥并购重组优化资源配置、促进产业结构调整和升级的基础作用。规范发展股权质押贷款。鼓励信托公司发挥功能优势，开展符合国家重点产业调整、振兴政策的金融产品和服务创新。扩大发行金融债券的财务公司范围，支持重点产业企业集团发展。引导商业银行进入金融租赁业，提高行业整体实力，充分发挥融资租赁对重点产业调整和振兴的积极作用。
(十五)充分发挥保险对重点产业调整振兴的风险保障作用。支持保险企业积极开发与重点产业特点相适应的个性化、差异化的保险产品。创新中小企业保险产品和承保模式，促进中小企业生产经营稳定。积极推进科技保险发展，探索建立使用国产首台首套装备的保险风险补偿机制。稳步发展住房、汽车等消费信贷保险，加强保险企业与银行的合作，促进消费增长。推动国内贸易信用保险发展，支持国内信用销售。
(十六)推动中国出口信用保险公司等保险企业积极配合国家产业和外经贸政策，通过提供中长期及短期出口信用保险、资信调查、发布行业及重大风险预警信息、商账追收等服务方式，在费率、限额、理赔等方面给予支持，帮助重点产业出口企业化解出口收汇等各类风险，支持企业扩大出口和开拓国际市场，促进对外贸易和投资。
四、推进企业兼并重组，支持重点产业实施“走出去”战略
(十七)加强和改进境内外并购金融服务。鼓励银行业金融机构在完善制度、风险可控的前提下开展境内外并购贷款，支持企业兼并重组。鼓励地方政府通过财政贴息、风险奖补、设立并购基金等方式，引导和支持金融机构积极参与企业并购重组业务。对重点产业企业在境外投资国家建设急需的能源、矿产等战略资源，开展境外资源勘探和开发，以及向境外转移过剩的生产能力和成熟技术，金融机构要做好信贷支持和外汇收支等配套金融服务。
(十八)积极支持有条件的企业利用资本市场开展兼并重组。进一步推进资本市场并购重组市场化改革，探索完善市场化定价机制，提高并购重组效率。不断丰富并购方式，鼓励上市公司以股权、现金和多种金融工具组合作为并购重组支付方式。健全、完善股权投资退出机制，规范引导证券经营机构为上市公司并购重组提供中介服务，并提供融资支持。进一步修订完善上市公司并购重组规章及相关配套文件，简化行政许可程序，为上市公司并购重组提供支持和便利。进一步提高并购重组活动透明度，有效防范和打击内幕交易和市场操纵行为，为并购重组创造良好的市场环境。
(十九)完善境外直接投资外汇管理，改善跨国公司外汇资金集中管理，便利重点产业符合条件的企业参与国际竞争与合作。吸收更多非银行金融机构进入银行间外汇市场，进一步丰富和发展外汇市场产品，为重点产业企业规避汇率风险提供更多市场工具。支持重点产业企业建立境外营销网络，稳定高端产品出口份额。
(二十)加大境内企业开拓国际市场的金融支持。推动进出口收付汇核销制度改革，为重点产业中有竞争力的企业开展对外贸易提供进出口收付汇服务便利。进一步简化贸易信贷登记管理、程序和方式，便利重点产业企业出口和先进技术进口。鼓励金融机构灵活运用票据贴现、押汇贷款、对外担保等方式，缓解重点产业出口企业资金周转困难。进一步完善服务贸易外汇管理，支持物流等现代服务业的对外开放。灵活掌握出口收结汇联网政策，进一步提高船舶企业预收款结汇额度，为船舶出口外汇核销提供便利，保证造船企业正常资金需求。满足符合条件的电子信息企业引进先进技术和产品更新换代的外汇资金需求，通过进出口银行提供优惠利率进口信贷方式给予支持。
(二十一)积极探索扩大跨境贸易人民币结算试点。加紧推动跨境贸易人民币结算试点，完善相关配套措施，分散“走出去”企业的汇率风险，提高海外金融服务能力。进一步扩大跨境贸易人民币结算试点范围，增加试点企业数量。在全国范围内全面开展跨境贸易人民币结算，并在有效监管的基础上稳步推进跨境投融资的便利化。增加出口信贷资金投放，支持国内企业承揽国外重大工程，带动船舶、冶金设备、装备制造成套设备和施工机械出口。
五、加强信贷结构和信贷风险预警监测，有效抑制产能过剩和防范金融风险
(二十二)人民银行各分支机构和银监会各派出机构应加强沟通、协调和联动，加强辖区内信贷结构和信贷风险预警监测，对不符合重点产业调整和振兴规划以及相关产业政策要求，未按规定程序审批或核准的项目，尤其是国家明令限期淘汰的产能落后、违法违规审批、未批先建、边批边建等项目，银行业金融机构不提供任何形式的信贷支持，并要采取妥善有效措施保护银行信贷资产安全。
(二十三)严格发债、资本市场融资审核程序。对不符合重点产业调整振兴规划和国家已经明确为产能过剩的行业以及不符合市场准入条件的企业或项目，禁止通过新发企业债、短期融资券、中期票据、可转换债、股票或增资扩股等方式融资。
(二十四)各银行业金融机构要严把信贷关，在积极支持企业技术改造和淘汰落后产能的同时，禁止对国家已明确为严重产能过剩的产业中的企业和项目盲目发放贷款。进一步加大对节能减排和生态环保项目的金融支持，支持发展低碳经济。鼓励银行业金融机构开发多种形式的低碳金融创新产品，对符合国家节能减排和环保要求的企业和项目按照“绿色信贷”原则加大支持力度。探索建立和完善客户环保分类识别系统，支持发展循环经济，从严限制对高耗能、高污染和资源消耗型的企业和项目的融资支持。
(二十五)进一步加强防控信贷风险的制度和机制建设，发展和完善多层次信贷市场。鼓励银行业金融机构法人建立信贷结构和存贷期限错配情况按季监测报告制度，加强对重点产业金融服务状况的动态监测。进一步建立和完善有效的信息互通机制和联合预警机制，积极改进和完善银行业金融机构风险拨备管理和资本充足管理，有效控制贷款风险。
(二十六)严格执行国家规定的贷款标准和贷款条件，以及固定资产投资项目最低资本金制度。及时加强对地方政府融资平台信贷资金运作的风险监测、风险提示和风险防范，对于出资不实、治理架构、内部控制、风险管理、资金管理运用制度不健全的融资平台，要严格限制贷款，有效提高对各种贷款特别是中长期贷款和政府背景贷款的信贷风险评估和管理能力。
请人民银行各分支机构会同当地银监会、证监会及保监会的派出机构将本意见迅速转发至辖区内各中资金融机构，并做好政策贯彻实施工作。
中国人民银行
银 监 会
证 监 会
保 监 会
二○○九年十二月二十二日
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