跟踪BDI和CCFI、CCBFI，中远三个月目标价25元

快一个月了

中国船舶出口激增 欧盟东盟香港为主要市场
中新社上海12月24日电 中国各地经上海关区出口的船舶今年前十一个月呈大幅增长态势，据上海海关今天发布的统计数据，今年一至十一月，上海关区出口各类船舶价值五十八亿三千万美元，同比增长近四成四。

据统计，欧盟、东盟和香港为上海关区船舶出口主要市场。今年前十一个月，上海关区对欧盟出口船舶二十亿八千万美元，增长超过一成四，但与同期关区船舶出口平均增幅相差较大，占同期关区船舶出口总值的百分之三十五点五；对东盟和香港分别出口十二亿七千万美元和十一亿八千万美元，分别激增百分之五十二点五和一点六倍，分别占同期关区船舶出口总值的百分之二十一点八和百分之二十点二。

统计数据表明，今年一至十一月，上海关区液货船出口额成倍增长、散货船出口增三成七、集装箱船出口则出现超过三成六的大幅下降。

海关分析人士指出，尽管目前全球经济向好因素增多，但航运市场运力过剩和船舶工业产能过剩仍是制约造船业复苏的巨大阻力。目前， 中国船舶(行情 股吧)工业面临的困境主要表现在新船订单远低于同期完工船舶量、船价指数继续走低等。

(本文来源：中国新闻网 作者：张梦麒 姜煜)

小样，老子发帖你不看就是了，还进来捣乱，黑屋伺候。
[引用原文已无法访问]

航运市场：BDI继续下跌，其它市场稳中有涨
招商 20091224

  我们在2010年度策略报告中全面上调行业评级。主要理由是，2010年经济转向扩张概率逐步变大，而航运业在此阶段将再现繁荣，投资者可以选择提前埋伏。我们将重点推荐：中海发展、中国远洋、招商轮船、中远航运。

　　摘要：

　　本周干散货市场：下跌。本周五，波罗的海干散货运价指数报收于3258点，较上周下跌321点，跌幅为8.97%。海岬型船市场：下跌。周五海岬型船运价指数报收于4566点，跌幅为12.07%。巴拿马型船市场：下跌。周五巴拿马型船运价指数报收3448点，跌幅为6.13%。灵便型船市场：小跌。周五超灵便型船运价指数（BSI）报收于2322点，跌幅为4.41%；灵便型船运价指数（BHSI）报收1199点，涨幅为3.31%。

　　国内沿海散货市场：继续上升。本周，煤炭运价持续上扬，金属矿石和粮食

运价小幅上涨，沿海运输市场行情继续在上升通道中运行。12月16日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于2110.29点，较上周上涨9.56%。对沿海市场的爆涨，我们的理解，一是季节性因素，二是对BDI上帐的滞后反应。

　　油轮市场：市场持续反弹。周五，波罗的海交易所原油综合运价指数报803点，较上周上涨62点；成品油综合运价指数周五报621点，比上周上涨26点。

　　集装箱市场：保持平稳。本周，中国出口集装箱运输市场需求稳中有升，市场行情总体平稳，分航线有所不同。12月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为990.98点，与上周基本持平；新版上海出口集装箱运价指数在欧地航线即期市场运价大幅上涨的带动下略有上扬，为1059.19点，较上周上涨1.9％。

业界预计明年德国粗钢产量上升10%至15%
新华网法兰克福１２月２１日电（报道员陆群新）德国钢铁经济联合会２１日表示，受益于全球经济好转和需求回升，预计２０１０年德国粗钢产量将上升１０％至１５％。 

  该联合会表示，２００９年德国粗钢产量预计约为３３００万吨，同比下降２８％，明年产量则为３６００到３８００万吨。 

  德国钢铁经济联合会代表了包括德国最大的钢铁企业蒂森克虏伯和萨尔茨吉特在内的大部分钢铁生产商。联合会主席汉斯·于尔根·克尔克霍夫认为，全球粗钢需求复苏速度超过预期，明年有望恢复到危机前水平。

铁矿石现货价缘何屡创新高？
新华网北京１２月２３日专电  题：铁矿石现货价缘何屡创新高？ 

  新华社记者陈玉明 　 

  对于中国钢铁行业来说，铁矿石就像是压在自己头上的一块巨石。虽然今年钢铁行业元气大伤，至今未恢复，但铁矿石现货价格却在不断上涨，近期接连创出年内新高。

１２月２３日，天津港６３．５％的印度粉矿ＣＩＦ期货参考价已高达每吨１１５美元至１１７美元，这比今年最低点的每吨５９．１美元几乎翻了一倍。 

  业内人士认为，铁矿石现货价格的大幅上涨，不但将进一步挤压钢厂的盈利空间，而且会影响明年的铁矿石长期协议价，使矿山在与钢厂的博弈中处于更加有利的地位。 

  那么，谁是铁矿石现货价大幅上涨的推手？兰格钢铁信息研究中心经济分析师张琳认为，铁矿石现货价上涨有着多方面的原因。 

  一是市场需求的拉动。去年年底以来，我国出台了一系列经济刺激政策，铁路、公路、基础设施建设等方面的大规模投资，使我国今年的钢铁产量不仅没有因为危机而下降，反而逆势而上。据国家统计局统计，今年１－１１月，我国粗钢产量达５．１８亿吨，同比增长１２．１％。今年四季度以后，随着全球经济形势的企稳回升，中国以外的其他主要产钢国粗钢产量也在迅速恢复。１１月，美国、德国、日本、韩国等国粗钢产量都由同比负增长转为同比正增长。随着市场供求关系向卖方倾斜，铁矿石现货价格也水涨船高。 

  二是汇率因素的影响。今年以来，美元指数不断走低，世界矿业巨头需要通过提价来弥补汇率损失，导致以美元计价的铁矿石价格不断上涨。 

  除此以外，钢材价格的上扬也反过来刺激了铁矿石价格的上涨。１２月１０日，宝钢股份公布了明年１月份部分产品的价格，大部分品种价格每吨上调了３００元至６００元。之后武钢等其他钢厂也相继上调了价格。宝钢等钢厂上调出厂价格，对铁矿石市场而言显然是一大利好，铁矿石贸易商随之迅速提高报价。 

  业内人士认为，铁矿石现货价上涨，国内的中小钢厂将受到较大影响。由于中小钢厂往往买不到长期协议矿，现货铁矿石涨价将大幅增加其炼钢成本，而国内钢铁产能大量过剩的现实，又使中小钢厂很难通过产品大幅提价来转移成本。 

  而从现货价上涨中获益的不仅仅是印度等地的现货矿供应商。事实上，由于现货价格大幅上涨，在２０１０年的铁矿石长期协议价谈判中，博弈的天平正在向澳大利亚力拓、必和必拓和巴西淡水河谷等矿业巨头倾斜。 

  日前，摩根大通等各大投资银行纷纷上调了对２０１０年度铁矿石长期协议价格的预测。巴西淡水河谷公司总裁罗热·阿格内利不久前公开表示，由于需求复苏，业内对明年铁矿石价格将上涨已达成共识，预计上涨幅度将达１０％至２０％。 

  而宝钢股份２１日发表声明认为，从全球范围看，钢企盈利情况不支持明年铁矿石涨价。在全球钢铁行业产能利用率整体大幅下降、钢价下跌、主要钢铁企业处于亏损边缘的形势下，铁矿石的涨价空间一定会受到制约。 

  在日前由兰格钢铁网主办的第五届环渤海钢铁市场论坛上，中国钢铁工业协会常务副秘书长戚向东也表示，我们反对价格大起大落，包括钢材、煤炭、铁矿石、海运费价格大幅波动，给供需双方造成损失，也扰乱了正常的市场秩序。

特写：中国珠三角的港口热 
作者：英国《金融时报》 汤姆•米切尔 2009-11-30

上周，“中远广州”轮停靠在了南沙港，庞大的船身长达350米，可以运载上万只标准箱(TEU)。该轮出现在珠江河口的这座深水港，象征着中国的“人定胜天”取得了又一胜利。

南沙港位于广东省会广州市以南70公里，于5年前启用。它是珠江三角洲众多集装箱港口之一，为珠三角这个中国主要制造业地区提供服务。

但南沙港若想供像“中远广州”轮这样的大型船舶停靠，就必须不断疏浚河道。船舶必须驶经一条35公里长的狭窄水道，才能到达南沙港的10个泊位。这条水道目前已挖至15.5米深。

根据计划，当泊位增加到16个时，水道深度将加深至17米。在中国，政府可以随心所欲地搞建设。

 各市政府建设专用集装箱港口的热情，令中国各港口在应对经济低迷时所面临的挑战变得更为艰巨。

一名分析师表示：“许多（扩大吞吐能力的）决策都是在两到四年前做出的，那时，珠三角的形势一片大好。但后来基本上都陷入了困境。”

今年，香港集装箱吞吐量同比下降了约17%。深圳市的两个主要港口——盐田港和蛇口港——的吞吐量，则分别同比下降13%和24%。

总部位于伦敦的咨询公司GHK预计，今年珠三角港口的利用率可能会降至75%以下。中国另外两个主要港口系统——以上海为中心的长江三角洲和东北部以天津为中心的渤海湾地区——也出现了同等水平的吞吐能力过剩。

只有南沙港还在增长，今年前三个季度增长了4.4%，但它的增长起点较低。南沙港位置更靠近珠三角西北部地区的制造业企业，预计今年会吸引约200万只发往国外的集装箱。这些集装箱也可选择从深圳或香港装船发运。

广州港集团(Guangzhou Port Group)生产业务部部长杨维钧表示：“世界上最大的船舶都可以开进这里。”

“这有些疯狂，”一名行业分析师表示。他将南沙港的建设视为人类相对经济学常识的一次胜利。“（他们的）财务状况很糟糕。”

尽管吞吐能力过剩，行业高管们仍乐观地认为，最糟糕的时期已经过去。他们还表示，考虑到成本构成，中国港口业目前的形势仍处在可控范围之内。

港口运营商——迪拜世界港口公司(DP World)掌管亚太地区业务的Peter Wong表示：“好消息是，我的[航运公司]客户的发货量正在企稳。”

译者/何黎

全球22家集装箱海运巨头前三季亏损110亿美元

新华网巴黎12月23日电 法国海运市场咨询机构AXS　Alphaliner的最新调查数据显示，今年前9个月，全球最大的22家集装箱海运企业亏损总额达110亿美元。

法国《回声报》23日援引该机构的数据报道说，全球最大的16家集装箱海运企业今年前三季度的营业收入锐减了40％，营业亏损高达90亿美元，而去年同期它们的营业利润还有53亿美元。

尽管经营业绩出现大幅下滑，但各大海运企业的财务状况并未糟糕到不可收拾。调查数据显示，今年前9个月，22家大企业的市场融资总额超过了120亿美元，融资形式包括增股募资、发行债券及出售股权等。

全球最大的海运巨头、丹麦企业马士基航运集团亏损最多，高达14亿美元，其融资总额也位列各大海运企业榜首。

分析人士认为，金融危机严重冲击了实体经济，全球贸易总额的下降导致海运业大幅萎缩。而海运企业被迫降价使得营业收入的降幅高出了海运总量的萎缩程度，过低的价格也导致企业营业利润大幅下滑。

(本文来源：新华网 作者：芦龙军)