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波罗的海干散货指数或波罗的海综合指数(Baltic Dry Index，缩写作BDI)是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。它的前身是波罗的海指数(BFI)指数，BFI1999/11/1废除后改以BDI（波罗的海散装船指数）代之。BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦.

指标意义
BDI指数一向是散装原物料的运费指数。现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。 波罗的海综合指数(Baltic Dry Index，BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

历史沿革
BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

指数的组成
波罗的海指数由三个部份组成：
波罗的海轻便型指数（BHMI） *吨位：5万吨以下 *主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥
波罗的海巴拿马指数（BPI） *吨位：5~8万吨 *主运货物：民生物资及谷物等大宗物资
波罗的海海岬型指数（BCI） *吨位：8万吨以上 *主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料

散装航运景气之影响因素:
--全球GDP成长率。
--全球铁矿及煤矿运输需求量。
--全球谷物运输需求量。
--全球船吨数供给量。
--国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。
解释：全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏；货品运输需求提高，使散装航运景气走扬

查看BDI最新数据及历史数据网址:
http://www.bloomberg.com/apps/quote?ticker=BDIY%3AIND