国际物流美线专家也来说说BNSF，巴菲特。

这个ID是我老婆的，暂且用一下。

呵呵，我也是在自闽发后就转过来的老论坛常客了（老婆找到闽发的，淘股吧也是老婆介绍我看的），但一般潜水，不发帖，一发贴一般是对自己很感兴趣的东西。

呵呵，大家查下我的帖子就知道。上次自主发帖，怕是抛了 佛塑股份啊，4.8抛的，哈哈，二年的重仓。

致财政部、证监会的一封关于要求彻查佛塑股份（000973）违规套现的公开信
http://www.tgb.cn/Article/143521/1

当然后来是买了POPMA的600742 一汽富维，一直拿到现在，收益也还可以。

好，说正题了。
这两天比较热的应该是铁路股了，大家都被巴菲特的热情带动了。铁龙物流，大秦铁路，广深铁路等。
介绍下我自己，我2006-2007年都在北京的一家做美国线的公司做国际海运的销售（公司原来叫TUG，一个在美国的台湾人办的私人公司，后来合并到SeaMaster Logistics，Ltd,简称SML），主要做美国线的集装箱运输，所以对铁路这块还是比较了解。
现代物流业的发展趋势，大家都知道海运因为运费便宜，占了国际货运市场的百分之九十。
然后说中国到美国的货物，同样中国到美国的货物也是走海运为主。而美国情况和中国出口其他国家情况不同，其他国家什么中东，东南亚，非洲，欧洲等，一般运达港口就完事了。但到美国不同，美国运到港口的货物只占了很少，一般还要通过铁路继续转运到内陆城市，比如，芝加哥，堪萨斯，克利夫兰，从中国港口转到美国这些内陆大城市不转了，客户自己提货了，这就是CY-CY服务。不过有点时候，还要转到门，这就是CY to door，和door to door服务了。做港口到门，门到门服务时，这个时候在美国就是转卡车了。

一般好一点的做美国线的货代，都自己有美国线的door to door合约，当然以前我们公司还叫TUG的时候，我们是用的HECNY（香港均辉）的合约，后来新整合成SML后，我们就是自己和船公司签合约了。和船公司签合约还有很多复杂的内容，这里就不介绍了。美国内陆运输，货物走的比较多的主要还是马士基和MSC两家船公司，我们以前也主要是这两张约价格有优势。

扯了这么多，好扯扯，巴菲特了。巴菲特为什么看中BNSF，是肯定有他的原因的。2007年巴菲特买了BNSF 17%的股权我就注意到了。其实2007年我就也买过铁路股，那个时候我最看好 铁龙物流（600125），我一直就在等铁道部把集装箱这块的资产整合进去，后来还进了中铁二局，那个时候不是说要借中铁二局上市啊。郁闷，最后没有的，我好想中铁二局亏了不少。

介绍下BNSF。美国有六大铁路公司：UP(Union Pacific Railroad)太平洋联合铁路、BNSF(Burlington Northern SantaFee)北伯灵顿-圣塔菲、CSX公司、NS(Norfolk Southern)诺福克南方公司、伊利诺斯中部海湾公司、密苏里—堪萨斯—得克萨斯铁路公司。它们在美国货物运输领域发挥着举足轻重的作用。
现在说网上说BNSF是第二大铁路运营商，这个应该靠谱。但我做国际物流的来看，我以前用的马士基，MSC的约里面有BNSF的合约，有和CSX的合约，NS的也有，但就是没有UP的合约。难道第一大铁路公司，太平洋联合在集装箱运输这块不行。反正，从我们运的集装箱从美国西海岸上岸后，然后转向内陆，美东各城市，主要用的就是BNSF的铁路转运的，他有几个优势，一是比较快，二是时间比较准。三是价格中等。合约内陆点转运费都有价格的，那个价格便宜用谁啊，所以一般用的是BNSF的，只有美东上岸的，有的时候CSX的价格还有点优势，用的是CSX的。
据我了解，可能BNSF在集装箱这块运输应该是有绝对优势的。还有他的door to door的卡车服务。要知道，中国到美国货物中，现在很大一部分都要求做到门，而做到门就必须铁路和卡车配合。这块成本要控制好，我们那个时候做到门服务的时候，随便查那个美国5位邮编的那个点，基本查出来都是马士基那张合约最便宜，少说都便宜几百美金一个柜子，甚至1000多美金。都是用的BNSF的。但是，后来2007年到门价格涨好快的，船公司合约在涨，估计就是BNSF铁路在涨价。
总结下，就是BNSF是铁路里面各方面运营优势比较大的公司。

好，谈完美国，说中国。货物都是从中国工厂直接到美国客户手中，中间要经过很多环节。货物从工厂生产出来，要把
装好箱，然后运到港口。以前，中国工厂可能大部分都在沿海内地。到港口可能就是个100多公司，顶多几百公里。但是，随着中国经济的发展，沿海费用的增加，工厂趋势是往中国腹地内陆转移的。比如说，西安出口货物，就要从天津港口出。就要从西安公路把箱子运到天津来。然后到了天津，可能这个集装箱还不能直接上船，要转箱，因为这个集装箱是内陆堆场的，还要转回去。公路的运费大家是知道的，比铁路至少高好几倍。所以，未来在中国内地建立大量的集装箱堆场就显得特别必要。这样才能打通一条货物到客户手上的一条物流链。好像铁道部规划的是全国18个货运中心站吧，我说铁道部到底是铁老大，动作就是慢都这么多年过去了，才开始规划18个。全国建立50个都不多啊。中国这么大。

说到这就聊到前期热门的物联网了，物联网的主要技术就是RFID. RFID技术，叫射频识别技术，在美国主要用来集装箱的识别。其实不是什么新东西，美国BNSF集装箱上用来识别的就是这个技术，这样铁路到卡车，集装箱到了哪里，就都很清楚，什么时候上卡车，什么时候送到了客人手中。只是现在这个技术还在继续成熟，继续发展。但可能对中国来说，就是刚刚起步了。

呵呵，没有买过物联网的股票，也不太清楚。但物联网，大物流，海铁联运这个事情是一直朝着这个方向在变的。

转网上搜索到的。关于 物联网的。 http://www.im2m.com.cn/html/Tech/xpzx/2009/0926/195_2.html

转 关于中远急于在成都建货运堆场，搞海铁联运的帖子。
http://info.jctrans.com/news/cgs/2008721663649.shtml

转我2007年个人博客 关于美国线货运内容的。 http://club.jctrans.com/blog/index.php/94177
不过，本人是长沙人，早就回长沙了，不在北京了。

转 我博客里面关于美国铁路的一篇文章，也是中国未来铁路应该的发展方向。
http://club.jctrans.com/blog/index.php/94177/action_viewspace_itemid_800.html

呵呵，不知不觉，写了好多啊，累了。欢迎大家来跟帖哦，希望大家认识我，虽然我不是很懂股票，但我还想在淘股吧也混个知名ID出来。