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已潜伏,等待加仓时机。
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庄股时代已经过去了,现在盘面是资金博弈的结果。就长航油运来说,不存在控盘力量。现在就持有上海汽车与长航两票。长航利好不兑现,不敢短线加仓上汽,可惜。
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今天看了看,还很坚挺,让庄家折腾去吧,继续等待!
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韩国国土海洋部日前在首尔发表声明,将从2011年起全面禁止单壳油轮进入该国水域,并于明年积极降低进境单壳油轮比例,以加快淘汰该型油轮。这是继中国之后又一个提前单壳油轮退出时间的主要单壳油轮拥有国。
去年“河北精神”号在韩国海域泄油,韩国就做出了这个承诺,不过是现在重申细化了下。记得当时BDTI和BCTI暴涨,长航股票过了段好日子。韩国一直是亚洲最大的单壳轮卸载国,出事后学乖了。我阴暗的希望印度也泄点油,现在就它为了利益死扛单壳轮了。
不出大的意外,中国单壳油轮淘汰条例月内即将出台。看了征求稿的二稿,可能对内河油运也会有正面影响。我有些奇怪,为什么没人关心这即将兑现的利好呢?
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咬定青山不放松,但长航应不是破岩。
前一阶段跑赢大盘指数近三倍,但换仓长航油运后,低于大盘是日日常事。收益有恒,以亏补盈吧。
回思历程,做基本面反转的,不能不留下足够的安全边际,也就是容错空间。
在曙光只是一线之时,不要追高,透支太多。缓一缓春暖花开,投资的心态就是一种乐趣了。
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最近油轮运价欣欣向荣,6087却日日跑输大盘,我猜测一下原因,与股友商榷。
1 增发细节已经与各基金商讨好,接股增发的基金按惯例先抛掉手中已持有的股份。
2 增发价不低于5.86,现价过高不利于增发决议通过,因此长航公司乐见股价回落。
若我的猜测成立,在下月2号之前,长航表现不会有起色。但只要基本面不出问题,后市一样可期。
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顶一下
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代表干散货海运景气度的波罗的海干散货指数(BDI),日前创出年内新高。但其背后的重要推手,是“两拓”(力拓、必和必拓)租船抬高了运价,而这一为新年度铁矿石谈判造势之举,并不预示着航运业明显回暖。这一消息的曝光,造成了前期大幅上涨的航运类港股暴跌,航运类A股跟跌。
海运港股跌的够惨。城门失火,殃及池鱼。干散货的利空累及油运,无奈。油运基本面没有问题,此次跟随下跌是逐渐建仓的好机会。
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呵呵 又一个在49年叛变革命,投诚国军的悲剧呀。
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昨天出了潜伏已久的菲达环保,加了长航,一出悲剧正上演,呵呵。
不过拿着能安枕的票看它跌感觉不坏,十点加一仓。