油运的时代到来了

股价压着，资金缓缓的进入，等着增发吧？！

就跟女明星一样，长的好不好看，演技好不好不重要，重要的是要有话题，仅此而已，炒股不也这样么

不是我唱反调，但是要劝告看了此帖操作的小散，短线不好说，长线油运前景一般，现在30%的油轮作为海上油库，明年初可能返回租船市场。暂且认为，三年内不要指望这个行业有什么暴利。

上半年买过，小赚。流浪兄分析透彻，关注

交通运输12月第3周周报:Capesize走弱带动BDI下跌;成品油运价继续大幅反弹
www.stockstar.com　2009-12-15 10:50:43　李冬，金嫣　巨灵信息
午后大盘放弃抵抗，周三将如何演绎？持股散户该留该走?明天买什么？看大奖赛高手怎么说。看高手操作博百万资金
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  BDI受Capesize期租和FFA走弱影响显著　本周BDI指数收于3579点,周平均3795点,较上周下跌4.19%。其中,Capesize期租大幅下跌和FFA价格下跌起到了主导作用。从具体航线来看,巴西和澳洲到中国的铁矿石运价本周跌幅均在10%以上,但是印度航线铁矿石运价出现反弹。主要是由于圣诞节将至,货主多持观望态度。市场经过前期的活跃之后,目前转入相对淡季。

　　圣诞临近、成品油运价继续大涨　本周BDTI指数收于741点,周平均运价指数727.4点,较上周上涨5.09%;BCTI指数收于595点,周平均运价指数581点,较上周上涨7.99%。从船型来看,各船型的原油运价涨跌互现,Panamax船运价上涨6%;Suezmax运价大幅下跌20%。本周,成品油市场继续大涨,除MR平均期租再度上涨25.84%以外,Panamax兼用船运价大幅上涨53%。
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尽管BDI指数连续6日下跌，但成品油运价仍然上涨了，呵呵，书虫兄分析的很透彻啊

有礼有节

一不松 今日公告分析也看好

只差资金参与了

长航增发实施大约在明年二季度，现在也就是内部意向，我等只能从年报猜测。
说到增发，长航07年底由江入海转变时候增发价16.8，拆股后现价也该在8.5以上。保险资金和中海基金等割了，广发大盘和天津津开一直持有。两年了四五亿资金还被套，长航再次增发，为了合作和形象，总得给以前信任他的资金一个交待。也算一个安全的理由吧。
今天看中金报告，有个新意是它给出了油轮海运量与石油消费量定比关系，增加了对2010年油轮海运量的预期。中金报告风格是严谨务实敢言，哪怕是运价涨上天的年份也不虚饰。零售的郭海燕除外。
再说说基本面：
运力方面： 2008年底运力为182万载重吨，2009年380万载重吨，2010-2012运力分别为：550万载重吨、645万载重吨和710万载重吨。几年内运力是急速增长，在国油国运政策下，不存在货源瓶颈。
运价方面：长航算纯油运公司，特种航运占比太低，业绩只与VLCC的TD3，MR的TC4相关。公司业绩对VLCC和MR的运价敏感性分别为1：1.3和1：2.7。以今年货运日均值计算，TD3处于十年来运价的底部，TC4更是位于自1990年以来二十年运价的底部。最低迷时刻，市场对未来的预期必偏保守。各报告中，既有华创等急先锋，也有中金、国泰君安主流派，还有招商、中信建投等谨慎派。
以中金来说，预测2010年VLCC日均价$41300，但在上周五11日，中东-日本(2.5 万吨,VLCC)WS 指数上升至56.91 点,VLCC 的平均收益$43,237/天,其中26.5wt海湾-日本航线的收益为$44,681 /天。这已经超出了市场的预期，而VLCC运价还在继续反弹中。即使以目前远期期租合约FFA成交来观察，明年均值也在WS63以上，高于它的预测。长航VLCC数量将从08年底的1艘扩张至09年底的6艘，而2010年-2012年继续扩至9艘、13艘和16艘。由于明年大部分单壳油轮的淘汰，VLCC这种船型在2010年很可能出现运力的零增长甚至负增长，而预计原油海运量将出现4%的正增长，因此该船型的运价将出现显著的增长，并可能带动MR的运价出现跟涨。这与2008年的情况类似。08年的运价的飞涨让我记忆深刻，而若没有百年一遇的金融危机飞来打击，前景相当可观。
运力增长下，11年油运形势目前看不是很乐观，但12年订船量极低，就算目前赶下订单，也很难交货。长期看油运正在走出低谷。
我猜测，就长航股价而言，短期内随着油运价格的不断反弹而盘升，期间更有中国明年提前淘汰单壳油轮的利好。但随着传统淡季的到来，尤其是明年二季度，很多油船作海上储油罐此时到期，长航也在增发摊薄业绩，又是传统淡季。三负面合力，此时股票可能到了年内低点。似危实机，将是介入的好机会。4月是个关键点。

半仓潜伏，请教楼主：长航油运定向增发的对象是那几个，谢谢！

楼主挖掘的很好啊

上周四一日，TC4,即新加坡至日本3万吨级船运价报WS141，上涨35%。这种暴涨可见油运价格波动幅度一斑。
直到现在都没有找到如此暴涨的原因，只能猜想是由于当天日本邮船株式会社（NYK）与DNV签订了拆船框架协议，为35艘船舶提供船上有害物质清册。
关注长航油运的股友很少，希望有创见的朋友不吝赐教，大家一起交流。