油运的时代到来了

新年来临前基金重仓股走势总是波诡云谲，自己抬之可升天，对手砸之可入地。

上啦，升，不信就看

看周五的情况，资金反应应该还可以的！

交通运输部《提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》公告已出，对6087的提振作用远小于我的预期，失误。原本以为至不济也可以高开低走的..... 看得出方案经过了妥协。市场普遍反映程度看周一吧。

嘿嘿，航运板还得慢慢来，就和流浪兄说的一样，心急估计在油运上，现在，估计吃不了哦！

海峡股份跌幅第一，带坏了航运板块。
宁波海运这两天蠢动的资金被打了闷棍。

顶600087

一脸傻笑兄：我也谈不上长期持有，只是喜欢在熟悉的股里波段操作。基本面熟悉总有帮助。淘股吧里那么多短线股神，我只有钦佩的份，效仿不来。
今晚看到两个好消息。
其一：低碳经济终于实质惠及航运板块了。“Seaspan首席执行官王友贵日前宣布已准备好了200万美元用于在明年补贴租家因降低船速而产生的部分费用。这对Seaspan的租家来说，不吝于一份圣诞大礼。” 
为了减少碳排量，从马士基到中海、中远已在部分航线上试行了减速航行，而且会不断推广。这变相延长了运距，减轻来自运力供给的压力。这本身就对自个有利。上面消息更是锦上添花。钱虽不多，但是趋势，感叹一下西人的环保意识。Seaspan的租约收入有70%来自中远与中海两家中国的船公司。集运行动起来，油运也该不远了吧。
其二：李超人继10月增持和黄、长实之后，12月再度大笔增持。两次共买了2.5亿港币的股票。李嘉诚不但实业超人，他对股票的操作也一向让我叹服。07年底大笔减持航运股开风气之先，此次回购意味深长。

回流浪兄：本人炒股不太关注基本面，反而对资金面的情况较为关注，上周开始进入长航油运只是因为不想空仓但又不想进入近期涨幅过大的板块和品种所以在航运里面选择了087！嘿嘿，结果，087短差不好做，加之最近大市也不稳定，所以就拿着087近一周时间了！
说基本面吧，了解不深，所以只敢提问题，不敢深谈；但就资金面，可以看出最近087明显有资金流入迹象，而且资金明显的压着盘子慢慢的吸筹，所以个人认为长航油运或者会有短期拉升（当然，得看大盘了），不敢谈做中长线，有一定利润就闪，谢谢流浪兄的赐教！

欢迎大家对长航的交流，多空都很好，但希望能就自己提出观点展开讨论。
sean兄，现在确有相当油轮充当浮动储油罐，但不知你的30%数字出自哪里。查了下，8月有报道说现有近三成LR2型成品油轮正被用作海上油库。来源是这里么？这里说的是三成LR2型、成品油轮，岂能扩大到整个油轮市场。随着时间增加，租期已满的油轮逐渐回归油运市场，对明年的运价有相当冲击。但同样也要看到低迷市况下有很大数量油轮交单推迟或者撤单，更别说单壳轮改散货船或拆除。对于预期运力同样减少很多。只强化一种负面因素，难免明察秋毫之末，不见舆薪。
就兄所说三年之内，不能指望油运暴利，也未见得。油运是强周期行业，至今经历了五个大周期。周期时间是越来越短，运价波动幅度却是越来越大。举最近的两个周期来谈，97-02年周期，98年亚洲金融危机，99年油运行业进入此周期底部，但转年2000年却达到了此周期的高峰。02-06年周期，第二次海湾战争爆发，02年进入周期底部，04年就进入了周期高峰。08年次贷危机影响极大，09年进入深底部，高峰何时现未可知，但也不见得会很晚。
上面讨论的是油运行业，就长航油运来说，并不需要油运价格有什么暴利。它08年到12年运力增长四倍。只希望油运价格能到近十年的平均价格，它的股价就有一个腾飞的过程。期间可虑的是资金短缺，要是用股权融资就是大利空了。
一脸傻笑兄，此次增发购买的油轮早已在市场预计内了，增发只会摊薄业绩，不是好事。
从这几年的观察来看，长航油运股票从来没有强大的爆发力，涨停次数也是屈指可数。现在价格也透支了部分明年业绩，做短线期望高的股友可能会失望。