比亚迪 新能源能复制成功吗？

股票名称：　　比亚迪 上榜原因：　　涨幅偏离值达7%的证券 
报告日期：　　2014-02-26 成交金额：　　132089.95万元 总成交量：　　2499.11万股( 占总股本：1.06% 占流通A股：4.49% ) 
营业部名称 买入金额(万元) 占成交额比 卖出金额(万元) 占成交额比 买卖净额(万元) 
异动期内买入金额最大的前5名 
机构专用 6833.67  5.17% 0 0% 6833.67  
国泰君安证券股份有限公司上海商城路证券营业部 6693.41  5.07% 1433.62 1.09% 5259.79  
机构专用 6614.43  5.01% 0 0% 6614.43  
国泰君安证券股份有限公司上海福山路证券营业部 5955.78  4.51% 12.1 0.01% 5943.68  
机构专用 4694.78  3.55% 0 0% 4694.78  
异动期内卖出金额最大的前5名 
机构专用 0  0% 7905.61 5.99% -7905.61  
长城证券有限责任公司深圳福华三路证券营业部 60.47  0.05% 6981.84 5.29% -6921.36  
中国国际金融有限公司厦门莲岳路证券营业部 0  0% 6889.31 5.22% -6889.31  
大通证券股份有限公司福州塔头路证券营业部 4278.08  3.24% 4639.63 3.51% -361.55  
财富证券有限责任公司深圳红桂路证券营业部 2.65  0% 3371.48 2.55% -3368.83

2014年02月14日07:20 来源：新华网  

中国制造的电动出租车行驶在伦敦街头。
　　“车厢内非常安静，几乎听不到发动机的嗡嗡声，而且想到没有尾气排放，心情就很舒畅，这对环境来说最好不过了！”说起比亚迪新型电动车，英国斯来福私人出租车租赁公司的司机丹尼尔赞不绝口。

　　2月11日，中国汽车制造商比亚迪公司在伦敦向斯来福公司交付20辆电动汽车，这也是伦敦首个全部由电动车组成的出租车队。比亚迪欧洲业务部门总经理何一鹏对本报记者说，英国是电动汽车的重要市场之一，准入门槛高，过程复杂。比亚迪能够进入英国市场，说明车辆的安全系数和质量标准得到认可。

　　近两年，由于中心城区繁华商业街空气质量频繁超标，零排放已成为伦敦汽车市场的大趋势。伦敦市长鲍里斯倡导从2018年开始，所有新进入市场的黑色出租车（主要在中心城区活动）都必须实现零排放。“早一步进入市场，可以更早地建立口碑和赢得市场。目前比亚迪还在与其他出租车公司谈判，计划向伦敦市场引入更多的电动汽车。”何一鹏说。

　　去年新成立的斯来福公司，是首家计划全部使用零排放新能源汽车的私人出租车公司。公司执行总裁阿尔文德·维杰对本报记者表示，斯来福计划在今年年底之前使公司出租车数量达到1000辆，其中200辆来自比亚迪。“除了质量好，比亚迪开发的新充电设备只要30分钟就可以将电池充满80%，比目前伦敦已有的低压充电设施效率都高。”维杰说，未来斯来福将与英国天然气公司合作，建立更多这样的充电设备。

　　此外，去年12月伦敦交通局还启动了第一个纯电动大巴的试运营项目。目前英国的大巴都是节能减排的混合动力型，试运营后伦敦交通局可能制定引进更多电动大巴的计划，以支持伦敦市长建立市中心超低排放区的提议。其中，比亚迪研发的两辆K9型电动大巴就在试运营行列。

　　除比亚迪以外，目前伦敦黑色出租车的制造商—已被中国浙江吉利控股集团收购的伦敦出租车有限公司，也在加紧开发新式电动汽车。伦敦出租车有限公司运营总监保罗·伍利对本报记者表示，吉利集团已经决定在未来5年投资2亿英镑，用于研发符合标准的新式零排放插电增程式电动出租车，并争取在2018年投产。

　　伦敦交通局地面交通部总经理里昂·丹尼尔对本报记者表示，伦敦的出租车和公交车市场都十分开放，市场非常大，欢迎来自中国和其他国家的制造商和企业参与进来，共同发展。

　　中国驻英国使馆经商处公使衔参赞周小明告诉本报记者，去年中英在多个领域的合作取得重大突破，意义和影响深远，尤其是新的合作领域不断涌现。中英在新能源、基础设施、房地产开发等领域合作未来还可望迈出新步伐。

马年伊始，新能源汽车市场的一池春水即被一系列的事件搅得舆情汹涌，而这系列事件，又都彼此关联。

事件一，是2月8日，沈阳等12个第二批新能源汽车的推广城市、地区名单出炉，新能源汽车推广城市及地区增至40个。

事件二，则是这40个城市和地区中的中国首都北京市在随后出台的地方政策中，变相地高高筑起地方保护的城墙。这两个事件的背景，国家将对新能源汽车实行长期可持续的补贴。

事件三，则是在事件一与事件二的刺激之下，远在太平洋彼岸的美国电动车制造商特斯拉的股价向上突破了200美元，并引发连锁反应：太平洋此岸的A股市场上，“特斯拉概念”横空出世。概念内数家曾经与特斯拉有过接触、甚至仅仅传过绯闻的上市公司股价均在数日内接连大涨，为此，它们都不得不发布公告澄清，结果却越澄越火。与此同时，曾经被认为受特斯拉威胁最大的国产电动车生产龙头比亚迪，其A、H股股价亦连涨数日。

这一连串的事件，使得“新能源汽车”、“地方保护主义”、“特斯拉概念”等关键词，以及被波及的上市公司名字曝光度暴增，在互联网上的检索量亦剧增，舆论中对新能源汽车、尤其是中国新能源汽车行业的现状、前景以及困境进行了一定深度的剖析和争论。在此期间，另一似相关又似不相关的事件则是，特斯拉宣布其在中国香港地区的售价，比中国大陆地区高出数十万元，“一国两价”还引发了一场题外之争。

混沌中的新能源汽车行业

中国上市公司舆情中心认为，目前整个新能源汽车行业，仍在混沌中寻求出路。其中一个重要表现，即新能源汽车在市场和舆论中的形象并不如行业想象中的美好，而造成这一结果的原因，大体上有如下几个方面。

首先即这个行业与政府部门说不清道不明的暧昧关系。目前，在包括日、美在内的汽车制造大国，以及包括中国在内的汽车消费大国，政府部门均已意识到新能源汽车巨大的环境效益、社会效益，以及更关键的、也是直接驱动它们关注和支持新能源汽车的政治效益。但在中国，带有地方保护主义的补贴政策既扭曲了市场，也扭曲了企业，导致部分新能源汽车企业在营销方向上发生错位。企业营销推广和公关的重心对准的是地方政府，而不是消费市场。比亚迪董事局主席王传福 曾坦言，在中国推行电动汽车的过程中，面临的最大阻力来自两个方面，一是充电桩等基础设施建设，另一个就是各地奉行的地方保护主义。

其次，新能源汽车的消费市场目前仍然并不成熟。一方面，是部分企业对产品的定位并不清晰，脱离了实际，市场的需求主要是实用的代步工具，而不是昂贵的电动玩具。另一方面，消费者始终对新能源汽车怀有戒心，主要集中在质量、售后，以及配套的基础设施等方面。近年来的多起新能源汽车事故均引发了社会普遍关注，部分事故甚至发展成为社会性事件。这些事故进一步打击了消费者的信心。

第三，舆论对整个行业也有一定程度的误解。媒体在报道与新能源汽车相关的事故时，亦惯性地戴上怀疑的有色眼镜。如2011年4月，浙江杭州地区一辆由众泰汽车生产的电动出租车发生自燃事故，被称为“中国电动车第一燃”，此事被认为是地方政府为追求在新能源领域的政绩而“冒进”的惩罚，是其背后各方利益暗自角力的结果。

与舆论的误解相对应的，则是部分新能源汽车企业在舆情管理、危机公关上的能力欠佳和投入不足。如众泰电动车自燃事故中，两个月后，杭州市政府才了解到起火原因是电池内的液体泄漏造成的，并发表了含糊其辞的报告；与此同时，电池供应商和汽车企业均保持沉默，这使许多人认为政府与车企及电池制造商合谋，企图掩盖问题。

特斯拉的成功与比亚迪们的出路

事实上，以上几个方面的因素带来的，不仅是个别企业的形象问题，更是整个新能源汽车的声誉损失。如何扭转整个行业在舆论中的形象？如何在这样一种复杂的整体舆论环境中突围？特斯拉，应该是这场混沌中独辟蹊径走出的一个特例，但直到现在，其概念仍大于实质。其成功，很大程度缘于其营销与公关的能力。

其一，是特斯拉的营销模式。特斯拉的商业模式，被许多媒体誉为“颠覆式”的，认为其成功的关键，在于“用互联网的思维”做汽车，与小米手机有诸多相似之处，只是前者定位高端消费者，后者定位低端人群。其网络直销、用户自定义等生产销售模式，其高管在公共舆论前高调的形象以及强烈的个人风格，也体现了“互联网思维”的诸多特点。

其二，是特斯拉的危机公关的能力。特斯拉在多次起火事故中的处理方式，被誉为企业危机公关的典范。事实上，其公关手段本身并不新鲜，如在第一时间联系车主、及时发布声明、创始人亲自出马解释等，最主要的还是体现在态度坦诚而鲜明，对公司产品的高度自信，进而巧妙地将危机转化为技术推广的机会。相比较而言，国内许多新能源生产商则囿于与政府的关系等种种原因，对事故的反应迟钝，回应澄清含糊其辞。对比众泰汽车，比亚迪在2012年深圳5·26事故中的态度和手段，也是比较积极的。

事实上，目前国内外的新能源汽车制造商，面临的舆论困境并无太多不同，技术水平上的差距亦不太大，意欲突围，或许可在自身商业模式、营销推广上寻找突破口。

京华时报讯看着谷歌、奥迪等巨头在无人驾驶领域频繁发力，一向以电子产品著称的比亚迪也忍不住出手了。本月10日，比亚迪发布消息称，与新加坡科技研究局通讯研究院签署合作协议，将联合建立实验室，联合研发无人驾驶电动汽车技术。  

　　据合作协议，双方的合作不仅涉及联合研发车辆的自动驾驶技术，如利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其他汽车系统的操控；还将根据实时车况、路况等对无人驾驶电动车队进行智能化的监测和管理，发展无人驾驶汽车管理系统。

　　据悉，新加坡科技研究局通讯研究院是该国最大的信息通讯技术研究机构，从事情报系统、通讯系统、媒介组织等领域的专业研究。比亚迪会向新加坡提供百辆电动出租车，而该研究院则发展汽车传感系统，基于比亚迪的出租车开发无人驾驶技术。

比亚迪昨天透露，将与全球500强ABB及世界汽车巨头德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网。按照战略合作协议，ABB在未来6年内向前者提供直流快速充电桩。中国将成为电动汽车快速充电领域的全球领导者。

电动汽车是中国大力提倡的七大战略性新兴产业之一。之前2010年，比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒合资设立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(BDNT)，专注于新能源汽车技术的研发，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。DENZA腾势首款纯电动汽车将于2014年北京车展进行全球首发。

ABB是位居全球500强之列的电力和自动化技术领域的领导企业。未来，ABB为提供深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司提供的壁挂式充电桩采用了一系列便于用户使用和安全可靠的创新设计，其中就包括一款手机应用程序，方便车主远程监控车辆的充电情况，并接收相关提示。首批产品将于2014年中开始交付，并将通过DENZA腾势经销商网络与电动汽车配套销售。

我国政府目前已出台了直流快充技术标准，鼓励电动汽车领域的技术创新并提高市场接受能力。城市充电网络的建设对于电动汽车的推广至关重要，该标准的推出有助于国内消费者能在家中或公共场所方便地为汽车充电。我国面向公众的直流快充基础设施网络预计将很快推出。

DENZA腾势电动汽车具有200公里以上的续航里程，是中国市场最先诞生的高续航里程电动汽车之一。市场调查显示，消费者希望获得更长的续航里程，但同时期望较短的充电时间。DENZA腾势为客户提供了在家庭、办公场所以及其他兼容的公共场所进行便捷充电的多重选择。

随着技术和市场创新的推进、国家标准的出台，以及相关激励政策的刺激，中国电动汽车市场预计将在未来几年实现快速发展。ABB与国内相关自主品牌和地方市政的试点项目从2010年就已开始。2013年起，ABB开始组建专门机构支持国内电动汽车的研发、生产、物流和服务。

另外，据证券时报报道，美国电动车公司特斯拉日前公布Model S车型在香港的售价，其中入门级配置仅售57.9万港币（约合人民币45.2万元）。而内地上市的车型——配置85kWh电池的Model S，在香港售价65.7万港币（约合人民币51.3万元），比内地73.4万元的定价低了22万元。

特斯拉公司透露，由于目前香港免除电动车的首次登记税，因此香港的定价并没有包括该项税金，节省的税金直接体现在售价上。

北京时间2月11日凌晨消息，“股神”沃伦·巴菲特（Warren Buffett）投资的中国汽车制造商比亚迪将于周二推出伦敦历史上首支由全电动汽车组成的出租车队，这意味着与日产汽车等竞争对手相比，比亚迪将在2018年以前全面上线零排放出租车的竞争中领先一步。

根据伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）此前制定的计划，该市将在2018年的最后期限以前将所有出租车都换成零排放汽车，这项计划已经在全球绿色汽车制造商中带来了一场争夺战。

比亚迪目前有9.9%的股份由巴菲特所把持，该公司将率先推出一支由20辆全电动汽车组成的车队，这支车队将由出租车公司Thriev负责运营。而在两个月以前，比亚迪刚刚为伦敦市提供了该市历史上第一批全电动公共汽车。比亚迪欧洲业务部门的董事总经理Isbrand Ho向《金融时报》表示：“伦敦人通常总会是新技术的早期采用者……对于能率先（成为伦敦绿色出租车队提供商）并较最后期限早了几年时间，我们感到非常高兴。绿色汽车技术将从这里闪亮登场。”

Isbrand Ho还说道：“看看约翰逊市长吧，他上班时骑的是自行车。伦敦正站在零排放的前沿，这座城市正在做一件正确的事情。”

日产汽车是目前全球范围内最成功的电动汽车制造商，该公司与伦敦出租车公司（London Taxi Company）都在开发全电动车型，计划在2018年的最后期限以前上线。伦敦出租车公司以其标志性的“黑色出租车”（black cab）而闻名。

约翰逊办公室官员称，出租车在该市的废气排放总量中所占比例超过了三分之一。伦敦市为零排放而采取的措施是英国政府出台的一项更广泛计划的部分内容，这项计划旨在让英国成为电动汽车的主要市场。

Isbrand Ho表示，比亚迪还正在与潜在的制造合作伙伴展开谈判，计划开始在英国市场上生产e6电动汽车。此外，这家公司还在与其他出租车公司展开谈判，计划向伦敦市场引入更多的电动汽车，目前这些谈判已经进入了高级阶段。

在过去40年时间里，伦敦出租车生产商Manganese Bronze（现名为“LTC”）生产了FX4伦敦出租车，这种出租车拥有特大号的前格栅、长而高的发动机罩以及宽敞的后座空间。但目前已经隶属于吉利控股旗下的LTC在伦敦出租车市场上所占据的主导地位正面临着来自于梅赛德斯奔驰Vito车型的压力，同时日产汽车进入这一市场以及Metrocab等厂商所生产的零排放汽车也使其面临更大挑战。

比亚迪即将推出的这只电动出租车队可通过一个手机应用提供预约服务，该应用类似于Hailo和Uber等公司所使用的应用。这种出租车的续航里程为186英里（约合299千米），将使用由英国天然气公司（British Gas）在遍及伦敦各地所安装的电池充电网络来进行充电。Isbrand Ho表示，比亚迪在中国内地、哥伦比亚和中国香港都已推出了电动出租车，目前正在展开一项谈判，计划在新加坡市场上推出一支新的电动出租车队。

特斯拉引爆比亚迪,没想到竟然是淘股吧比亚迪第一帖.

比亚迪5日晚间发布公告，拟发行不超过7900万股A股，登陆深交所，保荐人为瑞银证券。证监会将于5月9日进行发行审核。

比亚迪表示，募资将用于以下三个项目：深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池生产项目4亿元；深圳汽车研发生产基地项目11.40亿元；比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目6.52亿元。

比亚迪称，本次发行募集资金投资项目，均围绕集团现有的核心业务或未来业务发展方向，项目实施完成后，将扩大集团产品产能、丰富集团的产品结构，进一步提升集团的综合实力和市场竞争力，为集团长期持续发展营造良好的环境。

根据资料，2010年、2009年及2008年，比亚迪集团归属于母公司股东的净利润分别为25.23亿元、37.94亿元及10.21亿元。

事实上，早在2008年，比亚迪就有回归A股的计划，但最终未能实现；09年比亚迪董事会通过了登陆深交所的上市计划，但2010年7月份比亚迪发布公告，称因2009年股东大会批准的日期—2010年9月7日即将届满，因此欲将发行A股计划决议的有效期延长一年，至2011年9月7日。

据悉，2010年比亚迪负债急速上升，年底1年期债项增至113亿元人民币，负债比率由前年的8%急升至65%。若A股上市顺利实现，将改善这一状况。

此前，股神巴菲特的老搭档芒格向中国媒体表示，将无条件的支持今年比亚迪的A股上市计划。芒格说：“事实上，无论比亚迪做什么，我都会支持。对我来说，我喜欢王传福和李珂，他们已经是我的家人的一部分。”

资料显示，比亚迪集团在工信部公布的2010年（第二十四届）电子信息百强企业中排名第8位；在美国《商业周刊》公布的全球IT 企业百强2010年度排名中位列第1位，且在其公布的全球最具创新力企业50 强2010 年度排名中位列第8位，居中国企业第1位。在中国汽车工业协会公布的2010年轿车生产企业销量排名中位列第6位，并位居国内非合资轿车生产企业第1名。公司股票于2009年9月7日被纳入恒生中国企业指数。

比亚迪于2002年向境外投资者首次发售每股面值人民币1.00元的H股1.495亿股，并于当年7月31日在香港联交所主板上市，H股股票简称为“比亚迪股份”，股票代码为“01211”。

此前，比亚迪股份发布2010年年报，2010年全年净利润为25.2亿元人民币，比2009年减少了12.7亿元。但比亚迪总收入仍增长了18.3%，至466.9亿元人民币。