0
我们去过科力远调研。
——————————————————————————————————————————————————————
【 · 原创: ewangzg 只看该作者(-1) 2009-08-14 18:57】 是调研数据吗？
0
谢谢，先谢谢楼上的回答~~ 相互探讨有益进步
1、对新兴产业，开始的时候，国家政策补贴扶持是一个强大的推动力，产销能量的释放反倒是其次问题。特别是对新能源产业，这个国家战略层面的东东，我相信，国家的力度还是相当强的，只是需要持续推进。
国家最近把新能源振兴改为规划，的确有更长远的想法和步骤。不过对于个别厂商（含478）而言也就意味着短期政策面能释放的利好，可能变为一个很好的预期往后搁了。作为投资者只能等待了
2、关于锂电池和镍氢电池之争，在目前阶段，我认为不管是专家还是工信部已经给出答案了，那就是镍氢电池。世界新能源汽车的龙头——丰田，就是采用镍氢电池，而且力度比较大，刚刚加大了产能扩建。
其实国内的专家也好，部委也好，制定的政策是否真正完全能代表产业和技术的考虑，我要打个问号，说实话国内的“专家”太多了，多的都不知道信谁？他们制定的产业政策是否是独立思考的东西，真的很难说！
锂电池和镍氢电池之争，我一直关注，让我担忧的是除了已经知道的丰田，其他的欧美系大厂商和日产等近期锂电系列的车不断推出，原来预期的4-5年后成主流的，有大幅缩短的趋势！注意到不少厂商2010年就推向市场的计划。
关于丰田本身，我觉得目前镍氢的主推，是他占领市场的策略，先用成熟的，占领后，换个锂电，对于消费者，没人会关心换了啥东东。
3、实验室技术成果到产业化之间是巨大的一步，不是稍微领先。电池的一致性问题，匹配问题等等都是产业化中最最基本考量的问题。另外，合作方香港超霸公司在动力电池方面具备的产业化经验对科力远也是很大的帮助，不然也不会在科霸公司里让出25%的股份。
这个也是我想跟大家讨论的，478现有的动力电池技术完全是拿来主义，没有什么技术积累。先不说超霸电池技术如何？但就合作而言，都是合同上的约定，各有各的小九九，超霸技术如何先不说，25%让他掏家底，要打个问号！不过这个看最近下线的电池性能就能知道个大概。
说了这么多，哎~~~ 本来一直盼望着盼望着，看来自己都有点动摇了。 ：）
谁来给我加加油
0
2009年 半年报
前十名无限售条件股东持股情况
股东名称 持有无限售条件股份的数量 股份种类 增减情况
中国工商银行－融通动力先锋股票型证券投资基金 7,121,784 人民币普通股 新进
中国银行－海富通股票证券投资基金 6,165,817 人民币普通股 +58.53万股
中国人民人寿保险股份有限公司－万能－个险万能 6,000,000 人民币普通股 新进
中国人民健康保险股份有限公司－传统－普通保险产品 5,400,000 人民币普通股 新进
交通银行－海富通精选证券投资基金 5,400,000 人民币普通股 新进
中国工商银行股份有限公司－易方达行业领先企业股票型证券投资基金 4,500,000 人民币普通股 +179.64万股
中国建设银行－海富通风格优势股票型证券投资基金 4,197,332 人民币普通股 新进
中国工商银行－广发大盘成长混合型证券投资基金 3,796,450 人民币普通股 +50.76万股
中国建设银行股份有限公司－海富通领先成长股票型证券投资基金 3,052,951 人民币普通股 新进
中国人寿保险股份有限公司－分红 3,018,747 人民币普通股 不变
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1、十大流通股东，一季度是19.53%，半年报中是24.50%。虽然机构有进有出，但总体上机构仍然明显看好。
2、特别是海富通加仓力度很大，三新进一增。其中新进的海富通精选证券投资基金、海富通风格优势股票型证券投资基金都是减仓江苏国泰，新进的海富通领先成长股票型证券投资基金和增仓的海富通股票证券投资基金同属一位基金经理管理(陈绍胜先生),可见海富通对科力远的厚望！同一机构基金一致加仓，短期行为的概率比较低。
3、现在的价位16.62元，已经低于二季度新进机构的成本区域。
0
科力远和超霸电池在长沙工业园联合投资
2009-6-26 东方财富网
近日，科力远拟以现金1.2亿元收购长沙和汉电子有限责任公司100%股权。科力远表示，此次收购的目的主要是为了解决公司后期发展所需要用地以及公司工程研发中心建设用地。据此，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，科力远大规模圈地可能将用于扩大生产与香港超霸合作的镍氢动力电池项目。
据悉，和汉电子无营业收入以及利润，主要资产为名下总面积22.19万平方米的土地以及3.2万平方米的房屋建筑物。麓谷工业园是“两型社会”综合配套改革试验区———湖南省长沙市河西先导区的核心区，在该长沙工业园投资的企业，可享受先导区的鼓励政策和投资服务。科力远拟在长沙麓谷工业园打造新能源汽车动力电池的研发及生产基地。
科力远与超霸电池强强联合
科力远与香港超霸于2008年7月18日在长沙签订合资协议，共同出资5000万元人民币设立湖南科霸动力电池有限公司，其中公司占股本的75%，香港超霸占25%，公司处于控股地位。合资公司主要从事混合动力车用镍氢动力电池组生产，首期建立的生产线拟建产能为月产供1500台，年产供18000台电动汽车用镍氢动力电池组。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，对汽车动力电池的研究开发，目前国际上普遍采取强强联合开发的策略。如不久前，戴姆勒宣布与Evonik成立锂电池合作企业，日产和NEC宣布扩建锂电池工厂，东芝宣布将新建锂电池工厂，松下和三洋电机宣布在锂电池方面进行合作，普利司通宣布将联手中央硝子开发电动车用锂电池电解液，本田和GS汤浅宣布将成立锂离子电池合资公司，博世和三星的锂电池合资公司2008年9月成立，日立麦克赛尔宣布将量产车用硅合金负极锂电池。
据分析，科力远是镍氢电池原材料泡沫镍的国际龙头，目前向丰田的电池供应商PEVE供应电池单体，缺少的是电池组的组装技术。而超霸拥有镍氢动力电池组的组装技术和工程实践，曾经在香港推广过纯电动汽车。成立合资公司将公司在电池原材料领域的规模和成本优势和超霸的组装技术相结合，是个双赢的结果。
据悉，科力远公司镍氢动力电池项目正在科霸公司进行。科霸公司总经理来自日本松下，总工程师来自香港超霸，总设备师来自美国通用。公司计划建设6条汽车镍氢电池能量包生产线，第一条生产线主要来自香港超霸，目前，有14名香港超霸技术人员驻扎在公司。
目前，公司第一批HEV镍氢电池产品已顺利下线，已经有样品生产出来并完成了公司的内部测试，正在做整车厂的外部测试和第三方认证。公司将会视情况逐步推进其他5条生产线的建设。从科霸公司的整体现场布局来看，其它几条生产线均已经做好布局，公司可以根据下游情况很快地将第一条生产线进行复制。一旦订单起来，剩余的几条生产线将可以在3-4个月内建成，并达到6万台套/年的生产能力。公司镍氢混合动力电池从蓝图走向现实。
国内镍氢电池市场潜力巨大
据了解，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车目前已经在示范运行，“他们采用的也都是镍氢电池，不过电池均向国外采购”，行业研究员表示。（lomolee：科力远的镍氢电池已经送达测试）
科力远董事长钟发平近日还表示，科力远与奇瑞、一汽等汽车厂商就混合动力电池试用签订了技术保密协议，这将保证以后科力远生产的镍氢混合动力电池的销售。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，在发展新能源汽车上，镍氢电池技术最成熟，未来5年内仍将是新能源车的主流，并且在未来10年左右的时间里，镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下。
中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，节能和环保是当今世界发展的两大主题，世界各国争相发展电动车等节能产品。但是，短期内汽车动力电池市场不会呈现全部用锂电池的情况，在锂电池技术成熟后，蚕食镍氢电池市场的过程也会很缓慢。在镍氢电池领域，我们在技术和资源上均具有优势，我国的氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势，因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。
科力远优势将主要体现在价格上
作为国家863项目的镍氢电池供应商，春兰集团的实力不可小觑，可视为科力远在国内最大的竞争对手。“十城千辆”推广计划的整车制造厂家一汽、二汽和株洲客车制造厂采用的都是春兰集团的镍氢电池。截至2009年初，春兰集团占据该计划70%的招标份额，并同时占据着镍氢电池国内市场的半壁江山。
丰田针对乘用车的电池价格约为8万元/块，而科力远的同类型电池不过4.5万元/块，而春兰集团针对客车的镍氢电池价格更是达到10万元/块。
科力远执行总经理刘滨在今年1月份曾表示，预计科力远生产的单体电池组的价格为2.73万元/台套，而丰田产出的单体电池组的价格4.5万元/台套。
0
科力远的汽车动力电池目前为止还没有收到一张订单。。。
目前投资策略：观望。。。
0
香港超霸科技公司
http://www.evbtech.com/
0
对林隐兄的质疑，我补充几点，互相探讨：
1、对新兴产业，开始的时候，国家政策补贴扶持是一个强大的推动力，产销能量的释放反倒是其次问题。特别是对新能源产业，这个国家战略层面的东东，我相信，国家的力度还是相当强的，只是需要持续推进。中国要崛起，没几个叫得响的产业，在国际上是没有话语权的。要想当大哥，就要制定游戏规则，就要创新。
2、关于锂电池和镍氢电池之争，在目前阶段，我认为不管是专家还是工信部已经给出答案了，那就是镍氢电池。世界新能源汽车的龙头——丰田，就是采用镍氢电池，而且力度比较大，刚刚加大了产能扩建。听一个朋友说，上汽拿了比亚迪的新能源汽车测试，续航里程才40公里。当然，始终不要忽视了锂电技术的进步和完善。
3、实验室技术成果到产业化之间是巨大的一步，不是稍微领先。电池的一致性问题，匹配问题等等都是产业化中最最基本考量的问题。另外，合作方香港超霸公司在动力电池方面具备的产业化经验对科力远也是很大的帮助，不然也不会在科霸公司里让出25%的股份。
4、想当年，互联网刚刚兴起的90年代末21世纪初，那个上网费是相当贵的。谁能想到短短几年，到处都可以上网，几乎没有人再提上网费用问题。这就是技术进步的速度，就是产业化的强大渗透力。谁能保证说，几年之内，大家不会喜欢上环保又经济的新能源汽车呢？
破位？看看天威保变2006年5月-11月之间的走势，那真是破的惨不忍睹，可随后才展开了波澜壮阔的行情。
我们一起期待国家政策扶持补贴和业绩的释放才是根本！
0
你有？还是说2楼 ？
[引用原文已无法访问]
0
现在关键是这个电动汽车的市场有多大，在这个前提下才能再谈科力远电池的市场有多大。现在整个电动汽车市场的销售需求我还没看到。关键是现在电动车不比油车省钱。 除非政府出于大的环境污染的考虑有所补贴，总之要变成钱还有很多不确定的事情。而且我估计政府补贴各地也会出现造假骗补贴的事情，就像家电下乡补贴一样。
0
是调研数据吗？
3
评论(49)
收藏
展开
