0
巴菲特押注的不仅是美国
巴菲特如此强烈的确认美国经济的大底部只是解决了一个问题，既巴菲特的投资为什么选择在现在这个时点，我们还需要解决两个更紧迫的问题，一、为什么选择铁路行业，二、为什么是BNSF。而第二点对我们辨析巴菲特的投资意图尤为重要。我认为，巴菲特选择铁路固然是看中它“长期的生存能力（巴菲特语）”，但真实的目的是押宝BNSF背后代表的调动资源能力，主要是能源调动能力、农产品调动能力和来自新兴市场需求的调动能力，而大背景将是低碳经济的到来。
为什么选择铁路行业
事实上，从2007年开始，巴菲特就开始不断买入铁路行业的股票，这基于如下三个理由：
(1)20世纪80年代开始美国铁路运输行业放开管制带来行业运营活力；
(2)高油价背景下铁路业低耗油导致铁路运输方式成本低于航空、公路运输方式；
(3)2003年以来中国货物大量进入美国改变美国内陆货物运输结构，铁路运输方式凸现优势。需求增长，运价水平上涨25%，铁路货物运输公司的资产回报率逐年提升。
为什么是BNSF？
我们有必要首先了解BNSF是什么样的公司，它和铁路行业其它公司的区别是什么？
运营地理范围：是全美以营收计最大的铁路企业，主要经营美国西部和中西部铁路。注意，它面向的是太平洋，这就意味着它是亚洲商品进入美国内地最重要的运输商之一，换句话说，美国对亚洲商品的需求越多，它获得收益越多，而毫无疑问，中国是其中最关键的因素。
运营产品范围：该公司是煤炭和谷物的最大铁路运输商。营收中23%来自煤炭运输，19%来自农产品运输。每年运输的煤炭足够美国10%的家庭使用，运输的谷物相当于9亿人一年的口粮。而现在越来越多的来自中国的煤炭需求让BNSF更多的介入到对中国煤炭出口当中，它将煤炭从怀俄明州和蒙大拿州的波德河盆地运往西部港口，由此通过船只运到中国。
一场真正意义上的战略布局两者的对比其实已经给出了很明显的答案，我相信，巴菲特在79岁布置的这项大脉络将成为伯克希尔哈撒韦未来至少20年的主线。
1、对低碳经济到来的提前储备。一轮危机将淘汰一种经济方式，一轮复苏必然伴随着一种新模式的崛起，低碳则最具有崛起的潜质。美国的铁路运送了全国40%的货物，但仅占与运输有关的温室气体排放量的2.2%。在未来的运输模式连雏形都未出现的时候，谁掌握了铁路，谁就可能在对碳排放要求不断加码的未来占得先机，也就意味着掌握了未来物资流动的大动脉。这一点，巴菲特心知肚明。考虑到节能的铁路运输方式非常符合奥巴马关于节约石油消耗、应对气候变化的理念。实际上，如果油价再次飙升，可能会提高铁路的相对价值，使得投资BNSF相当于是在押注能源价格走势。
2、对能源上下游的“垄断”，低碳虽然是大趋势，但在很长一段时间，新兴能源并无法代替旧能源。而相比较石油，巴菲特显然已经相信煤炭将成为美国未来的主要能源，这也吻合当前“对低碳经济的到来提前储备”，这可能意味煤炭企业的长期收益率将比石油公司为高。掌握BNSF意味着，在更低的成本之下，可以在不用真正接触煤炭的情形下，对煤资源的需求造成影响。更何况在美国中西部及西北部运营天然气管道及能源公司的MidAmerican Energy Holding Co.也是伯克希尔哈撒韦名下企业。
3、对新兴市场的长期看好。从BNSF的主营业务，我们可以认为，巴菲特对新兴市场经济的活跃程度充满信心，而中国，毫无疑问是其中最被其看好的，这从中国因素在BNSF中的重要地位就可以看出来。
结论：对中国投资者而言，追随巴菲特投资中国的铁路行业并不明智，两国之间的铁路行业可比性并不强。基于巴菲特投资BNSF实质是押宝低碳经济和新兴市场发展，我认为，这是将来要重点关注的领域。
读后感：学人者生，似人者死。
0
[引用原文已无法访问]
没时间看盘，不然今天会很从容地在21元附近进600816（这就是自认最具潜力的牛股）
又有点急躁了，记录一下自己的心理变化。
0
谢谢磨心朋友，
最近装修房子，搞得心态很乱。
27出600655亏损6千
入600816，成本22。55
0
000727从11月9日开始，股价在一个小箱体内运行，显见是主力压盘，换手率较小。主力应该是志在长远。
0
没人听，当然就只有自己后悔了，
11.72出四川湖山，28.76入600655
0
不幸言中，真的被牛蹄擦挂了一下
轻微脑震荡中~~~~~~
再次内举：牛回头啊！！！
相信我，也许会后悔，不相信，一定会后悔。
0
又一个默菲定律：你没买的那只永远比你买的强））
华海药现在这价值得一潜了！！
0
回楼上，木有试过，）
000666，000801这是昨天的二选一，
看看谁的动能更强大
目前看000666更沉稳，
0
潜 伏
标题中间加空格不行吗？
0
死也要死在牛蹄之下，12.31进000801共6600股
3
评论(90)
收藏
展开
