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只要有任何一方率先打住，此战即停
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再说说集装箱，就基本面来看，今年是集装箱史无前例最惨的一年！
航交所的公报里虽透露7月1日船公司涨价的意愿，但现实是大部分船公司将涨价延至7月15日起，为什么？市场需求没有任何提振，涨价只是一厢情愿！
一旦七八月份的涨价无法得到实现，而现在对圣诞节的旺季也很悲观，今年将注定是极为惨淡的一年。
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呵呵，赵先生本人为何不对自己严格些，做投资的，尤其是大资金的，难道都是对己如此“宽松” ？
你说对了！赵先生看的只是技术面，而且是极短期的技术面，所谓的“基本面”粉饰就免了吧
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“另外1866可不是“运力排名全球第六，中国第一。”了，而是全球第六、中国第二！”
修正为“全球第八、中国第二”
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http://www.taoguba.com.cn/Article/181183/1[淘股吧]
第16楼
1、为什么标题这么说？
Quote
集装箱运输行业2009年转好依赖于全球经济，特别是美国、欧洲经济的筑底回升，预计未来集装箱行业复苏时间会提前于散货和油轮。2010-2011年集装箱行业运力增长幅度将由以往的15%下降到10%，较之于散货船和油轮的运力增长幅度，未来集运市场的供需矛盾相对小些。一旦全球经济复苏，集装箱行业需求会率先反弹。
Unquote
很明显，全球经济目前正在回升，先把真回升假回升置于一边不考虑。海运三个主要子行业里（干散货、油运、集装箱运输），谁复苏最快？地球人都知道，是干散货，只要看看BDI指数从最低700点涨过4000点便知。油运则一直较为平稳，少有大起大落；而集运是目前最凄惨的海运子行业，所有班轮公司皆亏损，多数巨亏。
赵先生如何猜出“2010-2011年集装箱行业运力增长幅度将由以往的15%下降到10%，较之于散货船和油轮的运力增长幅度，未来集运市场的供需矛盾相对小些。”？据我所知，09年集装箱运输的主要市场（欧美）需求在以20－30％的速率下降，10年是否能有一定增长，还是保持09年末的水平，或进一步下滑，都很难预测，因此任何运力上的增长都是风险，都可能意味着未来运力的闲置，也就会给企业带来亏损（融资成本、利息支出和固定闲置成本）。散货和油轮的运力数据我虽不掌握，但从文中也看不出赵先生知道数据的迹象。现在新船下水大多闲置抛锚，如果市场需求无法提振，所谓的运力增长幅度预测就纯属意淫。
最后依据“一旦全球经济复苏，集装箱行业需求会率先反弹。”前面已经论述其谬误，可见赵先生对航运业的了解如此浅薄。
2、赵先生对中海集运的资料抄袭版本急需升级。
以下是我从该公司网站上摘录的最新版本，也提请赵先生下次编故事最好引用最新的数据！
http://www.cscl.com.cn/info/profile.jsp
“中海集装箱运输股份有限公司作为中海集团所属的重点发展企业，截至2009年6月为止,中海集运拥有现代化、大型化、快速化、年轻化，具有核心竞争力的船队，共计152艘船舶，整体运载能力约达492,135标箱。其中每艘运载能力逾4000标箱的大型船舶逾71艘，平均船龄只有4.45年，占总运力的82.98%。”
另外1866可不是“运力排名全球第六，中国第一。”了，而是全球第六、中国第二！
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