本来想到二月收盘后在续写,但由于最近BDI指数飙升,从底部上来已经接近130%,而且坛中有网友写出了
601919 中国远洋的机会,本来上周开始是在操作航运股,不想大张旗鼓宣传,有托之嫌,既然有人开始关注,所以就此写出来自己的想法,但是我认为这只是交易性的机会,和航运股的爱好者商榷。
首先,还是BDI的问题,2008年5月至12月初,BDI指数从11700多点跌至663点,跌幅超过94%。这轮下跌一方面是受到全球经济状况恶化影响,一方面则是市场恐慌情绪导致的。08年上半年BDI暴涨,这主要受中国大量进口铁矿石带动,从这个方面我们也可以看出,钢铁行业在高位承接了大量的高价铁矿石,今年的巨幅亏损在意料之中,这是题外话按下不提。
去年10月前后,中国铁矿石和煤炭等港口库存达到了历史纪录,从而导致这些商品的进出口量出现较大的萎缩。之后随着国际金融危机进而影响到实体经济,商品需求大幅下滑,拖累全球海运市场出现萎缩。国内企业在猛醒后迅速停止了进口,BDI在去年曾一度狂跌至600多点,充分显示了这种恐慌,这时,市场已经处于非理性状态。
尽管全球经济受到严重打击,但是干散货运输需求毕竟存在。尤其是中国钢材价格在去年11月-12月份出现反弹,随着国家救市政策连续出台和财政大力助推基建,一些原本停产的中小钢厂开始复产,带动了对铁矿石的进口需求。从海关统计的数据看,2008年12月份,中国进口铁矿石3453万吨,环比增加201万吨,并同比增加0.96%。BDI指数也开始企稳反弹。
对于近期BDI的上涨,这既是干散货贸易状况出现了一定程度好转的反映,又是对此前过大跌幅的一种修正。BDI指数能够在短期内出现超过100%的涨幅更主要的原因还是该指数此前的跌幅太大了。此外,全球各主要经济体经济拯救计划陆续出台,市场恐慌的情绪得到一定遏制,所以此前超跌的BDI指数有技术性反弹的要求。BDI指数前期暴跌属于非理性,近期属于恢复性反弹,市场回暖势头能否长久取决于中国铁矿石、煤炭等需求量,尤其是主要货种铁矿石库存的补充。市场普遍预期,铁矿石谈判结束后,国内钢企将开始新一轮铁矿石进口。但是目前铁矿石谈判尚无结果,今后两周将要开始谈判,目前BDI的上涨对我们的钢企谈判十分不利,不排除有国际对冲基金在此关头兴风作浪的可能。由于国际原油价格也出现了暴跌,目前仍在低位运行,全球来看,煤等大宗商品需求难以快速反弹。
另一方面,和钢价的连续走强有关,,去年年末的大规模基建等因素,钢价出现了阶段性上涨,但是随着中小钢厂的复工,过剩的产能将会抑制钢价进一步的上涨,同时铁矿石价格的下降使得成本降低也抑制了钢价上涨的空间,房地产的快速萎缩使得基建难以对冲需求的下降。
最后,铁矿石的库存情况,在12月库存下降700万吨,出现明显减少后,最新的数据是减幅大幅萎缩,一月只有260万吨,所以需要后续数据的支持才能下结论。所以去库存化很难说已近尾声。关键是需求是否能够真正释放,对此我感到悲观。至于最近的机会到是很明显的,昨天BDI指数再度大涨10%,所以机会尚存,但对于强周期品种,还是做好随时开溜的准备。
还是那句话,一月未阴,2月未必是阳,3月初以前跑路。如果在5月份出现类似情况也许才是真实的,不管怎样,先抓眼前的吧,等到过几个月再来回顾复。
“像所有的牌局一样,我们对未来的某些方面有所了解,对自己的对手略知一二,但对余牌却一无所知。”国际最权威的航运咨询公司克拉克森(CLARKSON)公司董事总经理Dr. Martin Stopford 这样说,“这就是这副赌局的迷人之处。”