中国远洋：一个集低市盈率、概念炒作于一身的好股

在本论坛转了圈，发现没什么关于中国远洋的帖子……

由于本人一直持有中远，所以多写一些关于中远的资料供大家参考，也希望更多的朋友能够提供宝贵的意见和看法。
这几天做一个统计，把本论坛L老大做的每周TV资金流入流出情况做了个简单的加减算法：春节后到现在，基金加仓幅度最大的股票竟是中国远洋，最大流入量曾高达25亿元，这两周调整后，净流入量约在16亿元左右，也就是说16亿元的新增基金资金基本被锁定。

从多种渠道了解到，新增基金席位的分析，经过核实，G23472为“中邮核心成长优选”，G23472进入后，601919原30价位以下持有者占流通股比例由4.15%下降到2.54%，此前大跌主要由这部分卖出所致。
这期大智慧TV报告中，提到一个“基金34”（我猜想就是中邮核心）的最近一周的加仓情况，基金34是少数几个敢于逆市加仓的基金，它加了三个品种，一个是中煤能源，一个是邯郸钢铁，一个是中国远洋。邯郸钢铁相当强劲，中煤能源很抗跌，中国远洋周五也开始呈现前两个股票的强势。更有意思的是，这三个股票的流通市值目前是比较接近的，均在300亿元左右。论业绩，中远在三个股票中确实低估的厉害。

再看看中邮对中远的看法：
摘录一篇2月底的采访报道——“继续《腰斩蓝筹》的系列报道。今天要说的个股是中国远洋，跟此前谈论的中国石油和招商银行不一样，在此轮调整之前，中国远洋是经历过一轮暴涨的，它两个月之内翻了整整两倍。只是在见顶之后，中国远洋现在也对折卖了。
中国远洋炒过一轮整体上市的题材，但在大盘回落的大背景下，它也难免被殃及池鱼。2月26日收盘36块，去最高点已经缩水47%。中邮核心成长基金经理盛军表示，中国远洋的下跌，一方面是受大盘的拖累，波罗的海干散货运费指数的下挫，对它也有很直接的利空作用。中邮核心成长基金经理盛军表示，虽然波罗的海价格是在下跌，实际上属于有航无市，无东西可运。
从去年12月3号到今年2月4号，两个月的时间，波罗的海干散货运费指数从10270点跌倒6121点，降幅高达40%。但盛军并不认为中国远洋就此失去投资价值。铁矿石谈判已经结束，中国远洋的干散货运输业务很快就可以恢复，其投资前景是可以看好的。因为一旦四月份可以开始承运，价格指数肯定会上来。中国远洋有固定的增量，价格也会上涨，这对于业绩是很有支撑。
盛军表示，中国远洋股价腰斩，其实是一个很好的投资机会，投资者要敢于利用这样的机会。南方盛元基金经理陈键也认为，中国的旺盛需求，对中国远洋这样的航运类上市公司将构成有力的支持。它在今年的市场表现，势必要强过大盘。”

谈好基本面，再谈概念炒作，虽然不是很好这口：
三通受惠最大的股票 也是中远（或者暂且称为中远集团）
中远230亿开发琼闽港口
2007-4-23
中远集团与海南签署了《中远集团投资建设和发展海南琼北港口合作协议》、《中远集团与海南港航控股有限公司合资合作协议》，与福建省签署《中远太平洋入股福州港务集团合作意向书》。包括开发博鳌在内的投资总额为100亿元人民币。目前中远在福建已投资60亿元，未来将再投资70亿。
福州、厦门、泉州都有中远的布局，犹如我们幼时玩的大富翁游戏，一买地就是连着买……

另外，还查了些成年往事：
1992年起，海峡两岸先后举行了五届海峡两岸海运研讨会，成为两岸航运界交流的重要渠道。其中，2001年9月10日、11日在深圳举行了第五届海峡两岸海上通航学术研讨会，共来台湾、香港与祖国大陆200多位官员、学者参加了会议。会议达成21项综合结论。主要包括：（1）两岸航运协会应积极争取相关单位授权，定期会晤。（2）两岸航运协会共同组成小组，解决直航有关旗帜、海难救助等问题。（3）两岸以平等互惠方式，开放两岸船务代理业、货运承揽业及成立分公司。（4）两岸口岸只要符合条件，均可加入直航。（5）放宽“境外航运中心”限制，调整为以两岸的“国轮”进行营运，散货船先行。（6）两岸通航挂旗规定比照“小三通”模式，双方的船进入港区不挂旗，或挂公司旗或方便旗。（6）开放金门、马祖客货中转台湾。（7）增加基隆港、台中港为“境外航运中心”，取消不通关、不入境限制。（8）希望开放大陆北到上海、南到广州的更多试点口岸，做为对航港口。（9）结合两岸港口软、硬件设施，形成国际转运中心，开展国际中转业务。（10）两岸港口已具备直航条件，大陆港口与台湾港口形成策略联盟。这些共识虽是民间的学术交流共识，但对推动两岸航运界的交流与合作仍有积极意义。
按照目前的算法，中国远洋A股的市盈率不足12倍，虽然目前国际航运股有些仅5倍，但摆在中国A股中，中远的估值实在是低估的厉害。另外，油轮的再融资或许也将体现在年报披露的时刻，所以总体来说，601919或者1919（HK）现阶段都是安全的选择。