电到股天乐_养养

lllbjr

20-09-09 13:56

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每天都来看一看

两江新区A

20-09-09 13:16

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本吧唯一一位全球战略大师

yt710

20-09-09 12:09

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汉用的是比亚迪自己的SIC，SIC相对SI基IGBT只能说各有特点，还不是全面碾压，对于电驱部分，在大电流上IGBT更占优势，高频以及耐高温特征上SiC占优势，表现为IGBT用的管子数量能少一点（大功率大扭矩电机用比较合适），SiC的散热需求会低一些（所以整体电控的体积可以小一些，而且瞬时峰值功率可以高一些），在当前的450V左右的电池电压系统中，一般采用750V耐压的器件，这个电压等级SiC MOSFET，和Si IGBT性能差异不大，很小吗，特斯拉和汉EV用SiC噱头的意义更大。性能提升很小。未来800V高压采用1200V模块用SiC的性能会更有实用意义。

拿F91操作举例，看来养大年龄不算大，或许还是同龄人~

妙有妙觉

20-09-09 08:42

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淘股吧
真正的大师
鱼鹰老师也出来了
非常难得看到老师们发声

海海人生一直没有消息

养养

20-09-09 08:23

3

基本上判定 CREE 后面几年长牛了

养养

20-09-09 08:22

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国内的SIC基本是混，

真货还是要看 CREE 和英飞凌

养养

20-09-09 08:21

3

从特斯拉Model 3车型2018年销量反推，SiC基MOSFET单车价值约为1300美元,
使用SiC基 MOSFET比硅基IGBT总成本提升100-150美元。
也就是对30万以上的车，不敏感

养养

20-09-09 08:20

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据Cree测算，SiC逆变器能够提升5-10%的续航，节省400-800美元的电池成本（80kWh电池、102美元/kWh），与新增200美元的SiC器件成本抵消后，能够实现至少 200美元的单车成本下降

养养

20-09-09 08:19

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2017年12月，罗姆为VENTURI车队在电动汽车全球顶级赛事“FIAFormula E”锦标赛中提供了采用全SiC功率模块制造的逆变器，使逆变器尺寸下降了43%，重量减轻了6kg。

养养

20-09-09 08:19

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sic问题，目前的最大应用是Model 3采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器