300222科大智能 换电龙头携手蔚来汽车！！！

电池巨无霸 宁德时代  今早发消息入局 换电模式{详情见45楼}


国家电网 昨晚也爆出重磅消息-----其全资了 子公司  ----国网电动汽车服务有限公司 ,将成为专业的换电站运营方。

国内的巨无霸央企，也明确支持换电模式，

这换电大潮来了，无法阻挡了…………

详情见新闻：

 

 

新能源“换电模式”成为新风口 科大智能将成间接最大受益者

2020-04-29 15:03:00来源：网媒社

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了 关于完善推广应用财政补贴政策的通知 （以下简称《通知》），至此，未来两年（2021-2022年）国家层面对新能源汽车的具体补贴政策已经明朗。

《通知》中除了平缓补贴退坡力度和节奏外，还首次对 换电模式 提出了明确的 以奖代补 。其中规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励 换电 新型商业模式发展，加快新能源汽车推广， 换电模式 车辆可不受此规定限制，这相当于为换电模式开了绿灯。

该《通知》一出，对于当下大力推广换电模式的汽车品牌如蔚来汽车、北汽新能源是极大的利好，这也间接刺激了换电站后市场需求的爆发。据了解，科大智能科技股份有限公司（股票代码： 300222 ）旗下全资子公司上海永乾机电有限公司是中国最早从事换电站产品技术从0到1研发的企业，它也是目前国内极少数可提供完整换电站产品研发、生产、销售及服务的综合解决方案提供商。2017年，科大智能同蔚来汽车签署换电站合作框架协议，与蔚来汽车联合开发电动汽车换电站系统。

目前在国内换电站市场上，能提供完整换电站综合解决方案的公司凤毛麟角，科大智能属于其中的佼佼者。相关资料显示，科大智能自主研发了云（智能换电管理云平台） 边（边缘计算网关） 端（换电站）一体化产品技术解决方案。拥有从换电设备、充电柜、配电、站控到云数据平台设计搭建完整的产业链条，各业务板块和环节之间形成闭环，相互补充，相互支撑，充分发挥出了产业链的协同优势，能够全方位满足各类不同客户的 换电 需求。在科大智能最新的换电站解决方案中，整个汽车换电过程被缩短至2分钟以内，站内最大可储存27块电池，是迄今为止世界上最先进的换电设备系统。

换电模式 与传统加油模式相比，加满一台燃油汽车花费的时间，可更换两台新能源汽车电池设备，时间节约一半左右。目前，科大智能换电站可实现在无人值守情形下全自动换电，整个换电过程无需人为操作。除此之外，与当前直冲模式相比， 换电模式 还具有运营效率高、安全有保障、综合成本低、电池寿命长、对电网冲击小等优势，可有效节约社会资源，降低资产运营成本，良好的社会效益与经济效益是此次国家大力推广 车电分离 换电模式 的重要原因。

在众多汽车厂商中，蔚来汽车就一直主张 换电模式 。网上资料显示，截止2020年3月份，蔚来共落地123座换电站，覆盖了51个城市，且换电车辆已超过17000台，累计扫码换电超过37万单，换电渗透率为48.7%。而另外一家车企，BEIJING汽车已在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放了1.7万辆换电出租车，累计建成配套换电站超过200座，数量全球第一。

目前 换电模式 除了少数应用于私家车领域，更广泛应用于运营车市场，如网约车、出租车等。相关研究资料表明，仅出租车与网约车市场规模就在350亿-500亿之间，发展前景十分广阔。而随着国家政策的扶持， 换电模式 落地速度加快，市场规模也将持续扩大。科大智能作为国内屈指可数的可提供完整换电站解决方案的提供商，有望借助新能源政策的 东风 ，实现能源互联网业务的大跨步发展。

“换电模式”的风口或将到来


工信部数据显示，我国新能源 汽车产销量连续5年位居世界首位，乘用车主流车型续驶里程达400公里以上，产业链上下游基本实现贯通。全国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座、各类充电桩130万个。国家鼓励企业研发新能源汽车新型充电和换电技术，探索“车电分离”模式应用。

政策推动

日前，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。

辛国斌表示，换电模式能够实现对动力电池的集中监测养护与管理，有利于延长动力电池寿命、提升安全性，消费者通过租赁等形式获得动力电池使用权，可降低购置车辆的初始成本。当前，我国正探索通过换电模式解决部分用户的充电难、充电慢问题。工信部鼓励企业研发新能源汽车新型充电和换电技术，探索“车电分离”模式应用，并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。

今年两会之后，关于《政府工作报告》中新基建的内容，各地代表和委员讨论审议后决定将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。这一举动，已经被业界解读为政策风向的转向。近期，政府重推，新一轮换电模式的风口正在到来。
工信部召集地方政府部门、行业机构等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取各方对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。
国内换电产业仅实现小范围内商业化推广
新能源汽车和充换电产业仍未完全摆脱政策的影响。
今年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，称支持“车电分离”等新型商业模式发展。同时，为鼓励“换电”新型商业模式发展，“换电模式”车辆不受补贴前售价30万元以下（含30万元）的规定。
5月22日，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）的车辆公示，公告中第一次出现换电型纯电动多用途乘用车的新产品名称，公告其他信息部分标注有“车电分离”字样。
新能源汽车和充换电产业仍未完全摆脱政策的影响，而充电技术的缓慢发展也在制约新能源汽车的推广步伐。
目前国内换电产业仅实现小范围内商业化推广，仍处于探索阶段，行业规模较小，运营商相对数量少。
目前制约换电模式发展的因素主要有三点，前期投入成本高、车型标准化困难和占地面积大。
换电标准正在制定
目前，国内充电桩建设也进入到了瓶颈期，有调研显示，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。快充不仅影响动力电池寿命，也会增加城市电网的配电负荷。
相比之下，换电模式通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。
不过，标准化不统一一直也是制约换电模式发展的重要因素。目前，全国汽车标准化技术委员会、中国电力企业联合会标准化中心正在牵头制定一系列的电动汽车换电标准。
据了解，这一行业标准涉及术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行管理、服务管理、换电车辆安全性及评价方法等。
截至目前，已发布相关国家标准26项，行业标准18项，为换电模式的推广应用奠定了一定的基础。
●文章来源 | 创新矩阵

机器人呢？？？！！！！

 

楼主，说这么多没用啊，它不涨！

发布会内容简介：


辛国斌总结6大优点鼓励换电模式，蔚来、北汽压中未来

2020年07月28日 17:48:05

来源：车哥们

近日，在国新办举行的上半年工业通信业发展情况新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌在回答记者提问时，详细介绍了新能源汽车换电模式特点，条理清晰，堪称教科书式回答。

他认为，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。从当前来看，新能源汽车虽然取得了长足发展，但是还仍然处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中，他建议，大家还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。

相比大家了解比较多的充电方式，换电模式也有它自己的特点，辛国斌归纳为以下几个方面。

一是车电分离，可以降低消费者购车的成本。 现在大家普遍感觉到，新能源汽车虽然国家有补贴政策，但是相对来说还是偏贵。而且这种国家的补贴政策已经明确了退坡，原来是到今年底退坡完毕，由于疫情的影响，决定推迟退坡进度，还可以再延一段。所以，车电分离可以降低消费者的购车成本。

二是可以增加消费者出行的便捷度。 换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，相关比较显示，比如现在换电站，车开进去开出来不到3分钟，加一箱油没5分钟、8分钟是加不完的。所以，换电实际上只要惯了，也是很便捷的。

三是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。 消费者买新能源车很多人只管开，对车的关心和关注、养护就没那么及时到位。电池其实也是一个非常脆弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上要求很高，在使用过程中也需要及时养护、检测，否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险，一旦热控制管理不好，就可能出现爆燃。即使有这种问题，新能源汽车自燃率比传统车还是要低的。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性。实际上很重要的是观念的转变，传统车去加油站加油，这是理所应该的、正常的，那么新能源车、电动汽车换电池、租电也理应是可以的。

四是利用峰谷电价的差别来降低充电成本。 现在往往是新能源汽车开回家晚上充电，在用电高峰期充电，这会用电的价格就比较高，如果是电池运营公司来管理电池的话，完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，可以降低租电池的成本。

五是可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电。 现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里，一辆车里一组电池六七百公斤，占车重占比很高。其实多数人每天行驶不会超过50公里。可以设想一下，今天要跑50公里，就租用50公里的电池，不用背着400公里的电池去跑，车重会大幅度减轻，耗电也会大幅度减少。对全社会来说，如果每个人都这么做的话，就是一个非常大的节约量。如果担心租50公里的电怕怎么样，作为电池运营公司说，要50公里，给配70公里的电，以防万一有点小问题，这也可以做到的。

另外还有一种方法，可以解决老旧小区充电桩建设难的问题。现在大家买新能源车还有一个顾虑，住在老的小区里，要建一个充电桩，这个小区的电压负荷不够，所以想装装不了。充电桩公司想到这个小区去装，就遇到了一些问题，比如电力负荷不够，谁来扩容？扩容这笔钱谁来掏？所以，就带来了一系列问题，老旧小区的充电桩建设是一个社会难题，很难办。所以，如果采用换电模式的话，这个问题就可以得到有效解决了。

六是换电模式还可以催生出一些新的服务业态。 现在快递非常方便，打一个电话，10分钟就可以到身边，业界如果采用换电模式，搞一个换电车，也在大街上游弋，谁提出换电，要保证10分钟内到，其实在技术上没有任何问题。这可能会催生一些新的服务模式。

当然，推进这种换电模式仍然还有很多问题需要解决，比如车辆的总体设计，电池箱就要规范统一，要有国家标准，对电池同样也要提出标准化的要求，不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都应该规格规范化。另外，电池的插接这些装置也都要规范化，这还有一些需要进一步探索的地方。

但是从技术角度上讲，应该都没有大的问题，所以下一步工信部还将会同相关部门继续大力推进这种充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车的产业高质量发展。

在这方面有一些地方还是走得比较快，像北京有企业就准备推这种换电模式。在一些领域里面，比如公共交通领域公交车，电动公交车有的是采用了换电模式。在出租车领域，有一些采用了换电模式，像北京的出租车采用换电模式以后，接单率提高了30%多，续驶里程数增加了将近30%，出租车司机的个人收入也增长了30%多。这是对各方面都非常有利的模式。

下一步相关部门会积极推动，辛国斌也提出倡议，欢迎大家多宣传这些新事物、新业态，多给他们一些鼓励和支持，让他们早日成熟起来，为全社会绿色发展做出更多的贡献。

蔚来汽车的换电概念跨不过科大智能。因为是实实在在的有换电站了。资金看上马上就是一波。