纯粹探讨一下大众汽车入股国轩高科可能性。
首先一定要认知到,这条消息包含内幕人士字眼意思就是不靠谱。一个欧洲企业经常挂嘴边都说亏损多少欧元罚款多少欧,营收多少欧。怎么一来中国注资就变成美元了呢?
所以消息真实性不抱有期望,但是资金拿来做局是符合一定趋势的。
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首先2019年4月国轩高科称与一线国际品牌洽谈,具体签署保密协议不便透露。
2019年5月,大众汽车宣布斥资10亿欧元欧洲建设动力电池厂,但是2020年才能开始建设,2023年才能满足大众汽车的需要。
欧洲向来依赖中日韩电池厂,自然短期是不可能撼动动力电池行业被中日韩垄断格局。
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2019年5月14大众汽车股东大会动力策略,在韩国SKI 被LG 化学强势围剿,大众汽车会扶持SKI.。2019年2月大众汽车与SKI联合造动力电池厂,但消息泄露便被LG 化学威胁。
中国市场
宁德时代 最大与
比亚迪 其次,2019年4月大众汽车曾与比亚迪老总会面表示不愿过度依赖宁德时代。
同时大众中国CEO 称正与国内5家动力电池供应商谈判,1到2家谈的差不多。作为国内第三国轩高科很有可能在其中。
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同年大众汽车频频在欧洲爆出尾气造假事件,2021年大众汽车若不能达到欧洲排放要求则将被欧盟罚款18亿欧。大众汽车被迫转型新
能源 汽车产业,并加大生产力度。
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2020年1月传闻大众汽车入股国轩高科。
2020年2月国轩高科辟谣,称与大众汽车探讨合作,并未达成任何协议。
2020年3月,疫情蔓延欧美国家,欧洲最为严重,大众汽车CEO表示每周亏损20亿欧元,除了中国,没有别的地方可以赚钱。中国营收占大众汽车总营收的40%。
以目前形式来看大众势必要和中国本土
新能源 汽车企业寻求大量合作。
最终总结:
所以从这些事件可以看出大众汽车动作趋势,寻求本土新能源企业合作是具有确定性的。
加上之前国轩高科确实与大众汽车有过合作会谈,即使大众选择不是国轩,国轩也会从中插一脚。
个人理解之前国轩与大众有过传闻,官方有过辟谣解释,这一次同样传闻可能不会再辟谣第二次。同时董秘问答也对此避而不谈,以公告为准的态度,相信官方也不会多说一句话了。
对于投资者来讲,明知炒作传闻对于不辟谣不表态的态度,就是最大利好,因为投资者最喜欢的就是这种暧昧的态度,之前稀土反制,官方没有说过一句要拿稀土反制,只是说了不排除这种做法,给了市场足够的想象力。