重磅！11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》，2025年中国标准智能汽车体系将形成！

中国智能汽车创新发展战略推进过程中，主要有六大方面任务。第一，构建协同开放的智能汽车技术创新体系。第二，构建跨界融合的智能汽车产业生态体系。第三，构建先进完备的智能汽车基础设施体系。第四，构建系统完善的智能汽车法规标准体系。第五，构建科学规范的智能汽车产品监管体系。第六，构建全面高效的智能汽车网络安全体系。

文件中明确指出我国智能汽车发展战略愿景。到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X）等实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

《智能汽车创新发展战略》分别从发展态势、总体要求、主要任务和保障措施4个大方面阐述了我国智能汽车创新发展整体部署和战略落地。文件中指出，当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

在发展态势方面，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。汽车与相关产业全面融合，呈现智能化、网络化、平台化发展特征。发展智能汽车，有利于提升产业基础能力，突破关键技术瓶颈，增强新一轮科技革命和产业变革引领能力，培育产业发展新优势；有利于加速汽车产业转型升级，培育数字经济，壮大经济增长新动能。

在总体要求方面中，以发展中国标准智能汽车为方向，以建设智能汽车强国为目标，以推动产业融合发展为途径，开创新模式，培育新业态，提升产业基础能力和产业链水平，满足人民日益增长的美好生活需要。

这个战略的出台对于整个产业的推动将起到引领的作用，其中规划了六大体系，主要是智能汽车的技术创新体系、产业生态体系、路网设施体系、标准法规体系、产品监管体系，以及信息安全体系等，这些体系的构建对于整个智能汽车社会的产业生态重构，有具大的推动作用。

这其中还包括很多新生的业态，比如车联网，如果智能汽车都像手机一样全部联网的话，行车安全包括数据安全将至关重要，因为车辆除了运行在道路上还运行在“云轨道”上，车辆运行数据、用户数据等都在云平台上运行，对这些数据本身的挖掘将产生无穷多的应用，将驱动新业态的产生；另外，从大数据角度看，两亿多辆车实时在线运行所产生的数据庞大场景复杂。所以，这方面会成为国家信息安全的重要组成部分，也是大数据、云计算、人工智能的主战场。

因为车辆运行过程中时刻在线，通过云端平台，对车辆数量进行收集，甚至对车辆的远程控制都成为可能，所以从监管层面来看，智能汽车的信息安全变得非常重要。

第二，简单介绍一点国家发改委在加强统筹谋划和战略引导上所开展的工作。

在相关部门的协同下，从2018年，其实从2017年就开始了，国家发改委就着手研究制定《智能汽车创新发展战略》，制定这样一个战略其实着眼的不仅仅是汽车本身，因为在未来的产业形体和出行方式之下，智能汽车只是一个承载着科技文明和产业变革、出行方式变革的一个载体、一个平台，应该说也是一个主角，但不是全部。在中国的智能汽车创新发展当中，我们提出来要构建六大体系，并推动国家创新发展平台的建设，这六大体系包括：技术创新体系、产业生态体系、路网设施体系、标准法规体系、产品监管体系、安全管理体系。通过这样的战略来凝聚共识、形成合力，实现创新驱动、开放合作。根据中央、国务院的工作部署，目前我们还在抓紧对《智能汽车创新发展战略》的修改完善，按照预定的计划应该年内能够印发。

智能汽车发展除了有战略的谋划之外，我觉得我们还要真正的做好几方面的实际工作。首先，要掌握关键核心技术，真正的增强产业核心竞争力，这是我们立足的一个基础，不能受制于人，不能依赖于人。

第二方面，要加强新型基础设施的规划建设。在科技革命和产业变革的时代，我们的基础设施概念也不能停留在传统的格局之下，应该有新型的、跨界的、融合的支撑产业发展的基础设施。

第三方面，要加强平台的支撑和制度环境的完善。网络经济要有一个平台化的管理和支撑，更要有数据的管理和服务，同时也有安全的监控和公共利益的保障，这些都是国家整体的责任，需要有制度上的设计。

第四方面，先行先试的实验和经验的积累，这个也不可或缺，我们发展的差异和条件，应该说有些有条件的地区来做一些探索是非常好的一种做法，但是也要跟国家的战略相辅相成，而不是碎片化、各自为阵式的实践。

佛塑科技投资近11亿元正在广东省河源市紫金县紫城工业园建设的新能源汽车动力锂离子电池及系统项目和在佛山同步建设的动力锂离子电池研发中心项目，佛塑科技这10年来努力拼搏，每年平均的净利润基本上也就1亿元，能一次性投资新能源汽车锂离子动力电池这么多资金，我分析在目前汽车锂离子动力电池宁德时代、比亚迪、国轩高科3巨头基本上瓜分中国国内汽车电池天下的当下，能用上11年的净利润，在没有经过充分的调研，没掌握过硬的核心技术，敢跻身这个狼多肉少的市场吗？从在美国上市的广汽藯来创始人兼CEO参加开电池开工奠基仪式预计今年9月电池量产后先供应广汽藯来，未来给特斯拉直接供货！所以我们大家看到了佛塑科技清算一步跨境电商、转让房地产公司给旭辉地产（我早就分析过肯定会给旭辉的，因为以前是委托给旭辉，结果最后真的是没多卖1元钱成交；）、转让深圳的P2P公司股权给以前合作的个人等等事情，说明佛塑科技是一个良心企业！集中精力握紧拳头做实事，对于这样的企业已经不多了，我们好多上市企业不认真做科研，整天搞私募基金调研接待，或者找券商出企业研究报告，同志们，这些都是要花大把大把的钞票呀，而佛塑科技据我观察非常重视知识产权保护，每年花相当多的资金用于技术创新和科研，如大家都知道的与中科院上海硅酸盐研究所合作开发的石墨烯基动力锂离子电池技术、结合参股公司金辉高科开发的的高性能锂离子电池隔膜以及自身成功开发的锂电池用铝塑膜，此时进军汽车动力电池行业志在高远！

第一，汽车的电动化和智能化。

我们讲道路出行，因为出行运输的方式有很多，从道路出行来讲，与汽车电动化和智能化的发展是密不可分的。电动化和智能化将加速汽车和相关产业，我想包括出行方式的变革与融合发展。这种加速变革有几个维度可能需要我们来充分深刻的认识一下。

第一个，推动电动化、智能化变革的主要推动力是科技革命和产业变革。科技革命我认为更多还是以现代信息技术为代表的科技发展对汽车及相关产业技术的变革推动。从产业的变革来讲，可能能源的革命、智能的交通所呈现的产业发展形态、产业发展空间，还有基础设施变化，使得我们电动化和智能化的发展有了一个强大的推动力或者说是支撑力。这是从动力上讲。

从格局上讲，目前汽车产业的格局其实已经在发生着非常大的变化，我也是从两个维度来看这个事情。一是从国际格局来看，从最早汽车产生于欧洲，到美国开始进行工业化的大批量生产制造，到日本出现精益生产方式，提高制造质量，降低成本。到现在又过去几十年了，可能汽车工业、汽车制造业有着进一步的革命性变化，我个人认为很大程度上应该发生在中国，当然我们也更希望是中国的企业来承担这种变革。

第二个，从产业链和价值链来看，汽车产业的变革可能重点反映在三个方面：一是动力系统制造的转型。主要是电动化，从传统的内燃机、变速箱，到现在的电池、电机和控制系统。

二是从操控系统。它的智能升级，从辅助的自动驾驶或者说原来最早的一些自动的功能，比如变速箱，一些发动机的电控，到现在的辅助自动驾驶，到今后更高程度的自动驾驶，这是电子控制系统的升级和技术的进步。

三是信息系统实时互通或者说广泛的交互。这个就是我们现在网络经济时代带来的车辆在使用、运行和产品功能架构上发生的一些重大的变化。

在构成道路交通体系之前，我们最早叫人、车、路、油，构成的可能以物理形态、行业分工组合出来的一个产业环境情况，今后我觉得变成人、车、路、网、云、电，以数字形态来构成产业融合式的一种产业生态，而且这里的人和车、路也都发生了一些基本的变化。

第三个，在电动化、智能化当中，中国要承担的角色。我想我们在中国已经看到了这样变化的驱动力和发展空间，我们也确实存在着很多问题，第一个是有些问题亟待解决，能源环境、交通安全、城市效率。同时我们有需求，人民对美好生活不断增长的需求，有汽车社会不断完善、进步的需求，更有国家发展强大的长远需求。

同时我们也是有条件的，因为我们已经具有了最大规模的汽车产业基础和现在处于领先水平的新能源汽车产业规模，也有信息网络、人工智能等相关电子信息技术领域的积累。从制度、基础设施的统筹建设、产业体系的完整来讲，我们都有发展的优势。所以，我想在电动化和智能化发展的驱使下，中国也必然能够承担起一个引领者的角色。

牛逼

2017年发改委就已经着手研究制定《智能汽车创新发展战略》