招商轮船，油运价格几天翻倍创十年新高。

别停啊，每天说几句，别写长篇大论。这个行业大家都不懂，每天大家都问一样的问题

@卧着吹牛 人生难得一次大战，楼主雄起

谢楼主

楼主分析得很详细了，等到明年才知道结果哈。这次也是那些盲目一窝蜂去追涨停散户史诗级的教训。高高挂在山顶，也难受得很。

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谢谢，辛苦啦

@卧着吹牛  辛苦

感谢楼主，该发消息还发消息啊，可以简单写写，大家都看你的消息呢

本周结束了，一共新成交10艘VLCC，不包含几艘上周取消再成交的，和上周比50多艘大幅下降。特别特别特别说明我一定要普及一下运价和每天的走势，航运市场成交全部以日不落帝国伦敦时间为准，毕竟人家是曾经是大航海时代的霸主，航运业的玩法基本都由英国人设计，新加坡人干活，中国人参与。从伦敦当地时间早晨9点开始17点结束，但大多成交都在下午公开挂牌，北京时间晚上0点基本就全部结束了，上海航交所每天17点的运价公布基本等于昨天BDTI的中文版，没什么太大偏离空间和参考意义。大家每天看涨了跌了基本都是BDTI指数运价，指数由18条航线和不同船型组成，其中最主要航线TD3C，这是全球运量最高的主力航线，由中东地区到中国地区，总体算上中日韩弯弯，这条航线石油贸易量基本占了全球50%以上，往返航程包括装载卸油时间标准在45天。BDTI指数和公开运价金额基本参考每天公开成交额来计算，正常情况平均每天成家8~10艘VLCC，上周总成交小60艘，虽然在上周五以30万的7~8艘ON-SUBS合约被石油大亨都取消了，但已经记录和公布的运价不会改变。但为什么为什么为什么我一直和大家说，这周的成交没有太大参考意义，30万那天我也认为没什么意义，这周的成交更多的是技术性的，大家看跌到18万到昨天突然11万多了，很恐慌，拿还没被取消的16日订单来说，临近收盘前，全世界收入最高的石油大亨仍出两笔几乎相同的合约，WS145,13万美金45天标准TD3C AG-CHINA航线，老A股民心里慌的一逼，怎么突然跌这么多，第二天啪啪啪给股价摁到快跌停。在16日的时候石油公司已经发现，这周前三天船王们基本没放船，本周初刚取消了12条合约的石油大亨们一看就明白这是什么意思，老船王们集体怀恨在心要打一场时间价格战了，必须打击一下多头信心，所以全世界收入最高的石油大亨联合了攻守同盟棒子石油公司下属的SK Energy船运公司与法国佬石油公司下属CSSA船运公司以实际成交的方式砸盘，16日就是两笔合约在收盘前砸出来的价格决定了当天BDTI所有VLCC的价格，其他无成交航线以10大经纪人估算来计算结果。所以日成交清淡的时候，这种价格参考基本没他大意义，就像我一直说的很像我们新三板一些股票，你花个10万块钱都能做个收盘价和K线出来，选中指标股可能都把新三板指数给影响了。再说说未来两周石油大亨与船王的大决战，这次大决战至少是近十年之内没发生过的，大概率将成为史诗级对决，追溯到上次可能在2008年和更遥远的04年，我怀疑现在的租家的BROKER可能经历过的都不多，但老船王们还都建在，这次的主力PK点在11月10日-20日的TD3C中东-远东航线，这条航线是这周成交最少的，一共3条，都是我刚才说的压价航线，还有一条是海能退租的船，改头换面后价格超低，这也是石油大亨一种表态，只要价格低，老子什么船都行，当然幽灵船还是肯定不行。现在目测11月中旬这条主力线预计50艘VLCC，就这3艘完成报价，还剩47艘，大家看西非线，印度线放船挺热闹，美国线也有成交，但偏偏这条线几乎没独立船公司参与，这已经很清楚的告诉大家，船王们将联合阻击点在这里，从时间点上来看，下周已经非常紧迫，后半周如果船王们仍然守着不放船将形成巨大时间优势给予石油大亨压力，看看到时小船东是否能配合，但预计上半周仍会有一些小船东低价放船。决战的价格点在哪？其实参考16日的石油大亨的2个压单，WS145，13万美金，这基本相当于石油大亨心里的底价，两军对决总会有些虾兵蟹将先冲上去撕吧撕吧，上半周会看见一些成交，但最主要的还是看独立船东的集团军，战役全面结束的标志或许是一天15单以上的主力线成交，届时成交价将对未来一段时间航运价格产生深远影响，如果从未来静态的看也许今年就是油运行业周期性大拐点，但决定价格高度的将是此次史诗级的对决。
从9月底开始写VLCC文章到现在，每天夜里帖行情和报价，实在是太累了，也没什么乐趣，写完这篇文章就封笔了，收到好多私信都没回，实在懒得弄，祝大家好运 

就等着出消息 10W以上密集成交我就准备开梭了