加氢站概念会爆发吗

国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，全球氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万至1500万辆。根据我国2016年发布的《国家燃料电池发展路线图》，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

为此，王凤英代表建议，改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度；加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

“整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营‘国家队’，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。”全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英如是说。
在3月5日于北京的召开十三届全国人大二次会议上，王凤英代表提出5项建议。其中，在《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中，王凤英代表认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。

中国的氢燃料电池汽车发展速度慢于国外，加氢站的建设运营等配套更落后于国际水平。随着国家政策对氢能与氢燃料电池汽车的持续支持及各地区加氢站建设补贴的出台，我国的加氢站建设从前期的日加注量200kg/d逐渐向500kg/d甚至1000kg/d增加；并且固定式加氢站的建设数量开始增多。从投资方来看，我国加氢站建设投资方企业性质较丰富，并呈多方联合投资建设情况。这很大程度是因为当前国内加氢站单站建设成本高、投资回报期长、加氢站涉及面广，单个企业很难单打独斗。

氢气提供动力,不是说氢气燃烧驱动发动机提供机械能,而是靠化学反应提供电能。电解水可以生成氢气和氧气,反过来,提供一定条件让它逆反应,通过氢气和氧气就可以产生电和水,电可以驱动车辆前行,水可以当作废物排掉,没任何污染。

明天氢燃料是非常好的突破口，今天板块仙人指路，明天反包强势第一天。其他板块，大麻强了三天，军工历来没有持续性，创投部分兑现见光死，纯炒作连板题材高度在下降萎缩。跟中线资金做中线逻辑是突破口，氢燃料电池和大麻一样都是中线逻辑，板块也都是趋势品种，有突破加速迹象，0723  2733  2639  686   300471   2274

氢能源汽车不是燃油车,不需要汽柴油提供动力；也不是纯电动车,没有传统储电电池；更不是混合动力车,而是氢燃料电池车,靠氢气提供动力。

最后还是要回到燃料电池，加氢站增加是为了刺激氢能汽车的放量，也就是燃料电池的放量，这是本质

氢的获取不仅可以通过可再生能源制备,也可以借助传统能源低碳化技术制取,氢能获取方式的技术革命有助于推动我国传统能源企业的跨越式发展,实现化石能源清洁化与清洁能源规模化愿景。

氢能是公认的清洁能源,具有“能量密度高、零排放、效率高、来源广、可再生”的特点,符合环保和可持续发展的要求。而氢能源产业向来被誉为“没有天花板的产业”,产业链巨大,涉及面广,对相关产业和经济发展有巨大带动性。