电力能源新风口一一风电制氢机会来了。

明阳智能远景发展潜力——海上风力发电制氢_明阳智能

明阳智能远景发展潜力——海上风力发电制氢今后的方向是海上风力发后电解海水制氢,用作氢燃料电池的燃料。

不错，可以继续挖掘:海上风电老大，可以上面发电，水面制氢，海底电鱼！哈哈哈哈，逻辑无敌！

这个挖得不错，至少不是满屏的芯片

海氢技术已经比较成熟了

这个好最正宗。
风电+氢燃料电池+央企国企改革

这个题材好象没炒过吧，风电制氢循环利用，是新题材吧。太阳能也可以的吗？

坚持研发，只因机遇在这里
最大的困难不是它本身，而是不知道困难在何处。如果能看到难点在哪里，办法总比困难多。
针对制氢问题，由于太阳能、风能发电等具有不稳定性，所以目前的措施是将电能储存起来，而实际上将这些电能直接进行电解水制氢也是一种良策，这样便形成了太阳能/风能——电能——氢能——电能的转化路径，全程无污染，还能充分利用太阳能和风能。
至于氢气的储存运输，目前的碳纤维+凯夫拉复合材质的储气罐储气压力可达70MPa，针对整车储氢，丰田Mirai之父田中义和设计的特殊泄压阀以及考虑碰撞保护的车身设计，提升了车身储氢的安全性。
而“加氢难”的问题也将随着加氢站的布局得到解决。智通财经了解到，由于日本在氢燃料电池汽车方面走在前列，加氢站的布局也较密集。而国内的加氢站也在渐渐增加，东莞2016年就启动了百亿氢产业发展基金，今年8月份佛山市8座加氢站项目联合动工。
由于技术的进步，目前燃料电池的铂负载量已经降低。据了解，目前国内每千瓦的铂用量大概0.3g，而国际先进水平可达0.06g以下。丰田Mirai使用经过多次优化的铂-钴-碳复合材料，单车铂用量降低到了20g，且具备相当程度的可回收性。而质子交换膜的性能也随着优化逐渐提升，气体扩散层可对电池进行有效水管理解决水淹问题。
所以，存在的各种问题已经在解决或改进中，眼前可能呈现的机遇越来越多。
在新能源电动汽车补贴退坡背景下，国家对燃料电池的补贴不降反升。长城汽车在去年底就宣布进军氢燃料电池车，计划2022年推首款车型。潍柴动力董事长谭旭光7月底公开表示，将以济南为主，推动2000辆城市公交车的氢燃料发动机的落地。
比亚迪表示，不仅已经开始了氢燃料电池的研发，对于其它前沿电池技术也有研究，并会根据未来技术和市场因素做及时的调整和布局。

氢燃料电池车的挑战是什么？
首先，一辆车想上路，绝对不仅仅只是一辆车自己的事情，它涉及到氢气的制取——储运——加氢站——汽车充氢，同样燃料电池系统的组装需要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。
那么问题就来了，氢气要怎么制取？目前主流的制氢方式有煤制氢、氯碱副产物制氢、电解水制氢等，这个弊端还是很明显的。
智通财经分析认为，先不说煤制氢将煤中的化学能多了几道程序，如果氢气不纯含有二氧化碳或者一氧化碳，很容易将电池的催化剂毒化。氯碱副产物制氢依赖于工业品生产布局，不适于大规模推广。电解水制氢也是走了其它能源——电能——化学能——电能的长路子，不过如果初始能源是清洁能源如风能、太阳能还好，如果是其它形式能量则就得不偿失了。

氢燃料电池才是真正的“黑科技”

东方财富网
2018-10-10 23:01
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近日，比亚迪( hk01211 )向投资者透露正在研究氢燃料电池。实际上，今年5月份比亚迪就已经与美国混合动力公司达成协议将合作研发氢燃料电池客车。
不止比亚迪，据了解，国内企业潍柴动力(02338)、长城汽车(02333)等，都先后布局氢燃料电池，日本丰田更是早在1992年就开始了氢燃料电池汽车的研究。今年5月份，li*总理参观丰田汽车北海道厂区时，就表达出对研发氢燃料电池汽车的强烈意愿。

王连春：用创新思维推动氢燃料电池汽车的发展

新华网客户端
03-09 21:53
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新华网北京3月9日电 全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春，3月9日做客新华网2019全国两会特别报道。他表示，汽车行业作为传统的制造业，正在经历一场向现代绿色转型的过程，未来将围绕低碳环保的目标，用创新思维推动氢燃料电池汽车的发展。

3月9日，全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春做客新华网2019全国两会特别报道。新华网 郭小天 摄
以下为访谈主要内容：
主持人：我们关注到您今年的议案主要聚焦于氢燃料电池汽车的发展。您为什么这么关注氢燃料电池汽车？
王连春：氢能是清洁、高效的二次能源载体，发展氢燃料电池汽车已成为很多国家新能源汽车未来发展的共同战略选择。当前，大力发展氢燃料电池汽车，既能推动汽车产业转型升级，又能保护环境，对于打赢蓝天保卫战有着重要意义。同时，东风悦达起亚在发展氢燃料电池汽车过程中，有着“天时、地利、人和”的优势。
王连春：天时，国家出台了很多鼓励氢燃料电池汽车的发展政策；地利，东风悦达起亚所在地盐城地处江苏沿海，风电资源丰富，发电制氢有一定的成本优势；人和，东风悦达起亚的合作伙伴起亚汽车公司在氢燃料动力领域拥有领先全球的技术水平。
主持人：在发展的过程中，会面临哪些问题和困境呢？
王连春：一是制氢的成本较高，二是加氢的便利性与否，三是氢燃料电池汽车的维修问题。
主持人：在氢燃料电池汽车普及的过程中，可能还需要国家、企业和消费者各个层面的共同努力，来完成这件事情。您觉得应该从哪几个方面做工作，才能把这个事情更好地往前推进？
王连春：一是进一步加大技术攻关，使制氢的成本明显下降；二是进行模式创新，调动产业链上所有企业的积极性，共同发力氢能产业；三是汽车的主机厂要创新，使氢燃料电池汽车的性价比为消费者所接受；四是政府层面加大对氢设施建设的扶持力度和规范管理。
主持人：请您谈谈氢燃料电池汽车的发展预期？
王连春：我很看好氢燃料电池汽车这个产业。它是大众需求的汽车产业，是衣食住行当中的“行”；又是拉动经济的重要增长点。同时，它还是环保的、生态的。悦达集团及东风悦达起亚将坚定不移推进氢燃料电池汽车产业发展。（文字：吴晔 剪辑：李晓笛 摄影：郭小天 摄像：陈扬 张翔 潘越 导播：魏薇 主持：梁懿 速记：李舰）