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新能源汽车之变：参观丰田后 氢燃料汽车成热点
华夏时报 1天前

华夏时报（chinatimes.net.cn）记者马维辉 两会报道
汽车行业如今正在上演一场“三国杀”，电动汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车，谁能笑到最后仍未可知。
值得注意的是，自从去年5月国务院考察
丰田汽车北海道厂区，参观氢燃料电池车之后，曾经在中国比较“冷门”的氢燃料电池汽车正在迅速升温，新能源汽车的格局已悄然发生变化。
今年两会，氢燃料电池汽车也成为代表委员热议的焦点。多位代表委员建议，要促进氢燃料电池汽车产业化发展、加快氢能源基础设施建设、加快氢燃料电池汽车推广，并将氢能升级为国家发展战略的层面。
实现从“制造”到“智造”的升级
“去年5月份访问日本，去了我们的合作伙伴丰田，专门看了氢燃料电池汽车。访问结束以后，丰田的高层马上给我打电话，很有诚意地表示希望在中国推进氢燃料电池汽车。”3月8日，全国人大代表、
广汽集团董事长曾庆洪在接受包括《华夏时报》在内的媒体采访时表示，“所以氢燃料电池汽车这块，我们今年会有样车出来，明年就会做试运行。”
去年5月，一张“参观丰田汽车”的照片曾经刷爆朋友圈。当地时间5月11日上午，在日本首相安倍晋三的陪同下，来到位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区参观考察。
在那里，li*先后参观了多功能出行平台产品、氢燃料电池车、自动驾驶汽车等丰田公司的高新技术产品。丰田汽车特意把最尖端的高科技产品运到这一零部件工厂进行展示。
据中国政府网报道，近一个小时的参观过程几乎就是li*与研发人员的问答过程。参观多功能出行平台产品时，问得最多的是研发理念、设计细节等问题；看到氢燃料电池车，重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题；而在自动驾驶汽车展区，li*又询问了日本相关法律政策是否针对自动驾驶技术进行了调整。
“似乎很关心未来的新技术，表现出了高度的关心。”日本共同社援引丰田公司社长丰田章男的话说。
当得知丰田公司已同中国有关大学在一些尖端领域开展研发合作，li*予以充分肯定，希望中日双方进一步深化联合研发与创新合作，打造出适合两国市场以及第三方市场、有竞争力的高新技术产品。
他指出，当前中国正在加强创新体系建设。我此次访问日本，同日方就加强两国创新合作与对话达成共识，希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。
多名代表委员热议氢燃料电池汽车
今年两会，氢燃料电池汽车也成为了代表委员热议的焦点。
曾庆洪准备了一份《关于促进燃料电池汽车产业化发展的建议》，在建议中，他写道，加快发展氢燃料电池汽车对我
国新能源汽车产业升级具有重要的战略性意义，我国氢燃料电池汽车虽然起步不晚，但对氢能产业存在争议，发展落后于日、韩、欧美等国家。
“目前，我国燃料电池产业已形成一定规模，但产业链短板依然突出，在燃料电池汽车核心零部件产业链不完善，致使难以大规模普及。”他表示，“中国加氢站网络建设相对缓慢、且加氢站的审批及监管制度不完善，整体加氢站网络建设跟不上。氢能及燃料电池车相关法规、标准也不完善。”
曾庆洪建议，要落实加氢站规划，加速制氢产业发展；加大燃料电池乘用车研发与推广支持力度，带动量产规模增加；进一步加大技术研发投入，提高燃料电池汽车技术成熟度；建立健全燃料电池领域标准流程体系建设，规范燃料电池汽车健康发展。
除了他，全国人大代表、
长城汽车副总裁王凤英也带来了《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》。她建议，要改变加氢站的补贴形式，避免加氢站成为地方政府形象工程；制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术；统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；整合优质资源，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。
此外，全国人大代表、
中通客车董事长李树朋也提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》。他建议，要加快推动基础设施建设，调整产业政策推动示范运营，建立完善技术协同创新体系。
“据统计，截至2018年底，全国仅有加氢站20多座，严重制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。建议政府出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策，在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。”他说。
根据《华夏时报》记者不完全统计，本届两会，还有全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃，全国人大代表、
东风汽车集团有限公司副总工程师谈民强，全国政协委员、中国
东方电气集团董事长邹磊，全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高等4名代表委员提出过有关氢燃料电池汽车的建议或提案。
“从技术角度看，车用燃料电池技术再过五年左右应会逐步走向成熟。”欧阳明高表示，“但是，目前制氢技术、储氢技术、运氢技术都能效偏低、成本偏高，怎么实现产业化应用更为重要。”
责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏
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