车联网开启新时代！——车联网是趋势，更是未来

目前国内有3亿私家车，每年还在增加2000万辆这么巨大的蓝海市场！随之而来的环境污染、交通拥堵、公用设施不足等问题日益显现，相关产业生态和价值链体系的重塑亟待解决，窥一斑而见全豹，⎧车联网⎫将促使汽车、交通、通信等产业进一步融合升级。

车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过gps、传感器等采集周边环境，通过互联网 将数据传输到云端，云端通过数据分析发送指令，从而使车辆实现自动驾驶、人机交互、智能出行。

车与人联结，车与车联结，产生车联网⎧大数据⎫，服务车与人。随着车联网的日渐发展，要实现人与车、人与云、人与人的互联互通就需要有行之有效的结连方式。

互联网是美国说了算，而⎧物联网⎫时代已经到来，中国希望拥有话语权。

从国家战略层面来说：车联网已经被列入新的十三五规划，未来国家一定在中国实现车联网，因为中国目前已经拥有全球最多的汽车保有量，在数量上讲已经是全球第一的汽车大国，而我们国家又还没有建立车联网这样的智能体系，这方面欧美国家是走在我们前面了。也只有实现了车联网，国家才能对城市进行有效智能交通管理和智能出行管理。

车联网产业链的三层架构中，Telematics服务提供商TSP（Telematics Service Provider）占据产业链核心位置，而TSP的核心包括OBD车载诊断系统（On-Board Diagnostic）和地图导航。TSP上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商，因而Telematics服务商也成为汽车制造商、电信运营商、GPS运营商等极力争取的角色。

目前，汽车厂商希望通过车载系统深入整合软硬件切入TSP，包括宝马iDrive、通用On-start等，美中不足的是各个系统间不互通，研发周期也更长。互联网公司则希望通过配件来实现汽车智能，与传统汽车厂商相比，大数据云端分析以及互联网的高速迭代是互联网公司的优势。不过对于车联网系统来说，目前还没有一个统一的标准。

与国外用户不同，中国市场是先有手机文化，再有汽车文化，年轻一代往往先接触手机再接触汽车，而车载系统的真正对手正是智能手机，其在价格和性能上的优势不仅打败前装车载系统，更是后装导航仪的大杀器。另一方面，处于核心地位的车企不愿意开放统一标准，同时，大多数车厂把车联网作为销售噱头而不是运营手段，因此国内车联网目前还难以建立起有效地生态。

2017年6月，工信部发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知，提出到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。车联网产业已经成为“中国制造2025”和“互联网+”发展战略的重要内容，受到国家大力支持，行业有望迸发出新动能。

昨天工信部2019年智能网联汽车标准化工作要点

工信部2019年智能网联汽车标准化工作要点
为深入贯彻落实中央、国务院关于建设制造强国的战略部署，积极创新、探索标准化工作新模式，动态完善、统筹推进标准体系建设，加快重点领域关键急需标准制定，加强国际标准法规协调与产业协作，工业和信息化部装备工业司组织全国汽标委编制了2019年智能网联汽车标准化工作要点。主要内容如下：

一、落实标准体系建设指南，动态完善标准体系

1.贯彻落实《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，加快基础通用和行业急需标准制定，加强标准关键技术研究和试验验证工作，及时开展标准宣贯与实施，确保各类标准项目有序推进。

2.开展标准体系建设工作总结和绩效评估，及时总结标准体系建设成果、经验及问题，持续优化完善标准体系，适时调整标准项目优先级及工作安排，确保标准体系建设持续支撑产业发展。

3.切实贯彻《C-V2X标准合作框架协议》，按照“友好合作、专业分工、优势互补、协同推进”原则，研究制定汽车通信应用层相关标准，配合做好道路基础设施、智能交通管理平台等相关标准制定，协同推进车联网标准体系建设。

二、系统布局技术领域，加快重点标准制修订

1.稳步推动先进驾驶辅助系统（ADAS）标准制定。完成乘用车和商用车自动紧急制动（AEB）、商用车电子稳定性控制系统（ESC）等标准制定，组织开展先进驾驶辅助系统术语及定义、盲区监测、车道保持辅助等标准的研制工作，积极推动全景影像监测、夜视系统、信号提示优先度等标准立项，全面推进全速自适应巡航、交通拥堵辅助控制及自动紧急转向等自动控制系统标准的预研工作。

2.全面开展自动驾驶相关标准研制。完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定，组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项，启动自动驾驶数据记录、驾驶员接管能力识别及驾驶任务接管等行业急需标准的预研，积极组织开展商用车辆列队跟驰等重要标准的测试验证，组织编制智能网联汽车功能和性能评价指南等指导性文件。

3.有序推进汽车信息安全 标准制定。完成汽车信息安全通用技术、车载网关、信息交互系统、电动汽车远程管理与服务、电动汽车充电等基础通用及行业急需标准的制定，研究提出汽车软件升级、信息安全风险评估等应用类标准的立项，系统开展⎧汽车整车⎫及零部件信息安全测试评价体系研究，启动车载硬件环境及操作系统相关标准体系规划及预研。

4.协同开展汽车网联相关标准制定。完成网联车辆方法论标准制定工作，推动智能网联汽车无线通信应用层技术要求、信息交互系统技术要求等标准立项，启动交叉路口碰撞预警等系统应用类标准的预研，完成智能网联汽车通信需求、自动驾驶高精地图标准化需求等研究项目，提出智能网联汽车相关基础设施与服务标准项目建议。

三、履行国际协调职责，加强标准交流与合作

1.深入参与联合国智能网联汽车国际法规协调。切实履行联合国WP29框架下自动驾驶车辆工作组副主席职责，加强智能网联汽车国际法规协调专家队伍及支撑体系建设，积极推动联合国自动驾驶法规相关框架文件制定及实施，主动承担重点法规项目的组织、协调及研究任务，积极承办相关法规制定工作会议。

2.继续加大国际标准的参与广度与深度。系统跟踪国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）动态，积极参与自动驾驶特别工作组（ADAG）项目规划，深入参与预期功能安全、信息安全等重点标准制定；认真履行自动驾驶测试场景工作组（SC33/WG9）召集人职责，积极承担测试场景通用要求等国际标准制定。

3.持续加强和扩大国际交流与合作。依托政府间多双边对话合作机制，巩固与欧盟、德国、法国、日本等的交流与合作，逐步建立“一带一路 ”沿线国家的交流合作机制，支持全国汽标委及相关组织与国外对应机构建立合作关系，形成多方参与、多层协作的智能网联汽车标准法规国际交流合作机制。

重点关注：路畅科技 、万安科技 、亚太股份 、国脉科技 、浙江世宝 、德赛西威