下载
登录/ 注册
主页
论坛
视频
热股
可转债
下载
下载

量能渐变及 MACD 的共振

19-05-09 21:03 25381次浏览
mt199
+关注
博主要求身份验证
登录用户ID:
打开淘股吧APP
4
评论(257)
收藏
展开
热门 最新
mt199

20-08-01 22:06

1
2020年下半年:新能源汽车的转折
 $宁德时代(SZ 300750 )$  $特斯拉( TSLA )$  $三花智控(SZ 002050 )$  7月已过,基本上是2020年目前为止最好的一个月份,市场风格的切换也更加明显,也是下半年一个好的开端。7月成交量持续达到2015年大牛市的水准,即使调整后,也维持在万亿水平。市场未来几年的风格已经成型,需要及时转变思路,7月没做好的,8月会是一个新的开始。  7月科技(北方华创、锦浪、歌尔、立讯、欣旺达等)很多都出现反包修复,证券(东方财富证券ETF)、新能源汽车(宁德、三花、赣锋等),套利个股(三棵树、扬农、科顺、东方雨虹等)批量新高,8月一个新的起点。  
  全球疫情人数已经达到1760万,死亡超过68万,国外特别是美洲(美国、巴西、秘鲁、墨西哥、智利等)成为持续爆发点,全球单日增长持续新高,单日突破30万人。国内疫情虽然有反复,但都是局部性的,而且都在可控范围内。  
  经过本轮疫情以及当前外部环境因素,未来与美的摩擦预期会持续可能会进一步升级。国内疫情也有反复,但是全球性的货币量化宽松,已经成为趋势,国内经过2015年杠杆牛的后遗症,整体仍然是去杠杆的大趋势,疫情被动改变了短期政策。货币量化宽松是未来行情的基础。  
  对于A股中长期的预期,当前就是未来一轮行情的起点,会反复在这个位置震荡,指数重心已经从2600-2900上移到3000-3300,从监管层对市场的态度及政策来看,未来仍然希望是走慢牛,也就是像7月初那种暴力上涨行情并不一定好,反而是稳定持续性的行情,行业分支优质个股持续走强。
 新发行的ETF持续超预期申购,大量资金是通过基金入市,这与2007年与2015年不同的是散户主导与机构主导的区别。这也决定未来投机性、炒低价、炒垃圾股成为过去式,市场不会在畏高、畏大(权重),更看好的是行情的发展及行情位置。
  短期受疫情、地缘政治影响,指数反复波动,但是成交量稳定在万亿以上,结构性的行情就会持续。
8月的机会点在哪些板块?
 1、证券:7月的行情是证券逼空,半年业绩预告证券均大幅增加,而7月单月数据预期会达到年内到目前高峰,也就是8月证券预期还会有一轮波段行情,从监管来看并不希望爆涨,所以这一轮仍然会是分化式的。
2、科技:科技是中美摩擦的关键点,无论是芯片半导体、设备还是到当前的北斗(与GPS的直接竞争替代),未来趋势不会改变,科技持续上涨一年多,年初出现一轮调整,但分支龙头(歌尔、北方华创、圣邦股份等)均实现反包,不在是普反,未来仍然会分化上涨,科技下半年最大的预期就是减税类政策扶持,这个板块炒的并不完全是业绩,而是未来的预期。
3、 新能源汽车:这是今年最好的赛道,这个板块虽然也持续上涨,但是没有出现科技那样的持续加速,而且新能源汽车因为疫情原因,爆发点预期是在2020年下半年(原预期是上半年),锂电池及汽车关键零部件是未来的核心,这个板块是必配。
4、周期类个股:货币的量化宽松,最终会导致大宗商品涨价、消费品上涨,特别是化工材料、建材有色的上涨,这也是近期套利选择的方向,可以看到套利较强的个股,如鸿路钢构、三棵树等,而持续历史新高的,很多都集中在这个板块(化工、消费等)。
5、最后是疫情受益的医药、疫苗、医疗器械,但是这个板块前期没有参与到,研究也不够深入,目前高位加速,预期已经被透支,短期可能还有机会,但是加速阶段见顶后调整力度也会大,只能选择超短套利,不会中线持有。
板块及题材分析科技板块:科技调整后很多个股已经完成修复 ,部分低位也有超跌反弹,分支个股很多都很好,只是要选择配置性价比,只能被动放弃部分个股。分支重点关注芯片半导体、设备、消费电子。
  这里补充下北斗的,之前做过埋伏,组网发射后调整集中到北斗星通上,但近期消息刺激上涨,这里仔细想了逻辑,未来政策会持续出来,很有可能这里是起点,而不是兑现点。
新能源汽车:逻辑不在说了,年初的时候有一篇科普文,这个板块是必配,四个长线股中有上是这个板块,锂电龙头宁德时代和配件的三花智控。
金融板块:金融板块无论如何分化,从未来行情预期来看,如果金融板块有机会,东方财富一定有机会,因为题材持仓仓位足够,只分配一个标的。
其它套利板块(短线重点):这个直接在交易策略里面写,这里列下各个分支关注的个股以胶之前操作过的,套利是比较确定性的交易方式,也容易卖飞大牛股,比如之前的鸿路钢构(不卖能翻倍了)。
mt199

20-08-01 21:49

0
多人投资者好不容易买到一只,但是就是拿不住,赚点午饭钱就跑了。卖了后过一个月再看,一拍大腿,卧靠,怎么都翻倍了!早知道就不卖了!对于散户来说,最佳的投资方式就是寻找好行业好公司并以中长线持有!
躺赚才是王道。我们大多数人都是上班族,都是平凡人,要认识到自身的局限性,没有骨骼清奇,也没有投资上的天赋异禀,同样也没有这么多时间拿来做超短呢?结果只能是:轻易被主力收割了,永远的韭菜命!
所以对于普通投资者来说,最好的赚钱方式,就是做策略,做趋势,做中长线投资,把握好个股核心逻辑、核心变量,个股的主升浪!
当然,要拿到趋势股完整的主升浪也非轻易之事。要吃到个股的主升浪,需要提升的就是两个关键能力。
第一,学会挖掘个股的核心逻辑和核心变量,并且估算出未来的合理股价。
第二,保持好自己的持股心态,不要受到情绪的太多扰动。
在这个市场里,技术+心态,就等于赚钱。
做投资,需要具有前瞻性的眼光,在当下最困难的时候,对那些长期来看逻辑不会改变的,甚至经过黑天鹅事件后,其逻辑的确定性更加明晰的行业和公司进行思考。
这些思考,才是投资中的核心关键要素,几乎直接决定着这笔投资的成败。
而我们要做的,就是梳理出,短期来看影响很大,其业绩和股价顺势打压到极端位置,但放长远来看,几乎必然会是长期受益和增长的公司。

7月31日,杉杉企业2020年上半年经济工作会议在上海召开。杉杉控股董事局主席郑永刚主持会议并作主题报告。杉杉控股、各产业平台和子公司负责人,以及各管理条线负责人出席会议。会上,杉杉正极、杉杉负极、尤利卡太阳能、杉杉物产、杉杉医疗等产业公司作工作交流,郑永刚作主题报告。报告总结了杉杉企业2020年上半年发展情况,并结合当前国内外经济形势,进一步明确企业发展战略。
郑永刚提出,今年上半年,国内外经济发展不容乐观,杉杉在复杂严峻的形势下保持了稳健发展,实现营收基本持平,利润同比增长27%。在改革治理的新时代,杉杉企业必须全力聚焦主业、提升国际竞争力,降杠杆、做减法,实现企业的久盛不衰。
郑永刚强调,中国企业刻意做大、航空母舰式的发展模式已经成为历史,要适应新时代发展要求,做精做强。杉杉企业要全力聚焦主业,做精做强锂电材料和偏光片产业,通过“双轮驱动”,实现价值提升,保持竞争力领先,让投资者共享投资价值。
锂电材料要牢牢把握市场机遇,快速抢占市场制高点,推进产业联盟,实现强强联合。要不断提升市场、技术和产品的领先优势。锂电新能源发展的大趋势已经确定,深耕锂电材料业务20多年,杉杉形成了强大的技术和市场优势,将成为腾飞的强大动力。
偏光片业务是战略布局的重中之重,是未来发展的第一要务。要加快推进偏光片业务的并购工作,保持并提升该业务在全球市场的领先地位,进一步增强上市公司的整体竞争力和可持续发展能力。LG化学偏光片业务的技术和规模都具备全球竞争力,随着液晶屏产业全面国产化,偏光片业务具备良好的发展前景,杉杉一定要紧紧抓住机遇,全面锻造全球竞争优势。

杉杉在复杂严峻的形势下保持了稳健发展,实现营收基本持平,利润同比增长27%。估计扣非后的净利润在1.8-2.1亿,营业收入突破50亿。
原来接下来四个版就可以达到300亿!那300亿市值就基本可以敲定做实了。当胆汁吐出来的时候,你们都在笑你没有机灵地做t, 说的狠话都没听~~~胆汁吐出来的时候,你们都没看到 这周拉升的主要理由难道不是上周开始连跌六天?一看大涨减亏,你们都来恭喜大赚 SHIT!
mt199

20-08-01 07:51

0
今年2月的时候,有朋友在得到的知识城邦里问我,说很关注我反复提及的一家公司宁德时代,并做了很深入的研究。他觉得公司很好,文化和华为类似。在国内市场也很领先,但就是市值太高,当时已经有3400多亿了,市盈率有77倍之多。他问我目前的价格是否虚高了,担心电动车对电池的需求不能支撑,并问我的意见。我当时的答复是:不是,看公司价值不能只看市盈率,还要看成长空间。
电动车市场里面,宁德时代已经成了电池领域的领跑者。而电动车大势已成(我在去年底的系列讲座里分析过为什么),电池的需求将会有几十倍上百倍的增长。假设宁德时代的利润,在未来五年里增长了十倍(这个概率应该不小),但因为增长空间变小,市盈率降到20倍,也就意味着股票价格还有三倍的增长机会。这么看来,似乎很贵的股票也就不贵了。现在,宁德时代已经涨到4500多亿了,那位朋友要是听了我的话,应该有不错的收益了。不过,如果你不追求过高回报的话,依然可以持有,因为按我今年2月的计算,宁德时代五年破万亿规模,应该是大概率事件。



当然,我一直强调:我不是在荐股,而是在分析科技企业的发展潜力。从这个意义上来说,看科技企业就不能只盯着收入利润,甚至市盈率、市值,而是要看产业规模和企业的产业地位,也就是企业在产业里的发展空间。也就是说,企业的成功不光是自己的努力,还和大环境相关,在这点上很多对产业缺乏理解的朋友,可能认识不足,甚至会有误解,我需要多说两句。
首先,电动车产业大势已成,这是我在2018年底就得到的结论。因为2018年底,特斯拉的平民车Model 3解决了量产问题,全球大车厂都不再犹豫,下定决心做电动车了。这个趋势现在看越来越清晰:最近通用汽车宣布,放弃搞燃料电池汽车的机会,专注做电动车。我在国内宣布要发展氢能源汽车的时候就说过,中国好不容易把电动车做成了,一定要继续专注,保持领先,千万不要分心。氢能源十年内没机会,现在看,国外大车厂也用行动,支持了我的判断。
而且,有个让我很兴奋的新闻,因为耗油过大,著名的悍马车一直亏损。2009年卖给中国企业交易没达成,2010年就停产了。现在通用正式宣布,2022年会推出悍马的纯电版,1000马力,零到百公里加速3秒钟。那个强大的悍马又复活了,而且再不用担心费油了。



对汽车产业来说,如果是试水市场,会拿不重要的小品牌,或者做个新品牌,但如果看清了方向,主力品牌就会跟上。今年1月CES展上,我特别提醒我们的看展团的团员们,福特的野马出了纯电版,就说明福特已经认准了,纯电是方向。现在通用甚至把老品牌,都复活成了纯电版本。大家都纯电了,您再搞增程,就会有点儿鸡肋。这就是为什么,我前天评价理想汽车的时候,建议理想最多把增程器做成可选插件的原因。更重要的是,现在全球汽车年销量大约七八千万辆,中国大约两千万辆,这些车未来都会慢慢转成电动车,对电池而言,这会是多大的市场啊。而且各大车企的扩产,会造成电池供应的紧张。所以7月17日,宁德时代才又完成了一个200亿的增发,以扩大企业的产能。这个增发里,除了高领资本认购100亿以外,本田汽车认购了37亿,为什么?我想大家都不难理解,为自己未来的需求交个“定金”呗。
当然,有人会把宁德时代的三元电池,和比亚迪的磷酸铁锂拿出来做比较,说磷酸铁锂的安全性强,其实也是对产业规律不熟悉造成的:
 一、产业引入新技术的时候,首先考虑的是性能指标,在电池其实就是能量密度,其它指标可以慢慢改善;
 二、大车厂的特点是,一定会选用主流技术和主流供应商,宁德时代已经成了主流,成了电池里的“安卓”,除了自己想做电池的、电动车里“苹果”的特斯拉公司,其它企业选宁德时代的几率最高;
 三、产业趋势已成,在这个领域做研发的科学家增加。科学家的研发重点,一定是在现在的主流技术上做优化,宁德时代的三元电池当然更主流。所以,即使比亚迪意识到,电池企业要中立,所以把电池企业做了分拆,要赶上宁德时代机会仍然不大。



所以你看,虽然企业经营有偶然性,但从产业空间和产业选择上讲,宁德时代赢面很大。所以这才是它一上市,就受到市场热烈追捧。现在市值这么高了,增发的时候,还是被投资机构争抢的原因。
要真正看清科技企业的发展机会,只看看财务报表、听听券商的分析是远远不够的。必须要真正理解,产业规律和企业技术的市场潜力,以及实现潜力的可能性,虽然,我们的目标是推动科技创新产业,但我们的很多营员,业余做做投资的回报都很好:用产业经验去买股票,这也算是降维打击吧。
最后,补充说明两句:一是我没持有宁德时代的股票,也和宁德时代没有任何利益关系;二是不管宁德时代业绩如何,股票也都可能会有波动,所以投资一定要谨慎,要量力而行。不过,还是要祝宁德时代发展顺利,祝持有宁德时代股票的朋友赚钱。
mt199

20-08-01 07:33

0
中国动力 电池涌入欧洲供应链 宁德时代 龙头地位能否稳固?
庞希/本报记者/赵毅/广州报道
近日,特斯拉( TSLA .O)披露了2020财年第二季财报。特斯拉第二季盈利超预期,归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元。至此,特斯拉已连续4个季度实现盈利,有望纳入标普500指数。在此利好下,特斯拉盘后大涨4%。当日,A股市场多只特斯拉概念股逆市上涨。宁德时代(300750.SZ)股价23日上涨2.7% ,收盘报213.5元/股。当日,特斯拉CEO马斯克表示,期望与松下、宁德时代和LG化学扩大业务合作。
而早在2月3日宁德时代在公告中表示,将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。当日公司股价逆市上涨3.67%,随后接连收获两个涨停板。中信证券指出,未来1~2年特斯拉产能将持续扩张,同时在产品端持续保持领先性,特斯拉供应链的优质中国企业将继续充分受益。恒泰证券的研究员向《中国经营报》记者表示,除了特斯拉等产业链有望从2020 年起快速放量以外,欧洲车企陆续公布的电动化大战略及海外相对稳定、优质的供应体系也将为动力电池及供应链公司提供利润保障。
海外市场崛起
近期,欧洲不断地加大新能源汽车的补贴力度。
5月19日,欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划;5月26日,法国宣布出资80亿欧元重振汽车产业,购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴,购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴,而购买混合动力可充电汽车可获2000欧元补贴;6月,德国也通过了1300亿欧元欧洲复苏计划 ; 7月6日,英国提出“新车报废计划”,为鼓励燃油车司机换成电动汽车,英国政府考虑奖励司机高达6000英镑的补贴。
另外,欧盟从1月份开始执行全球最严碳排法规。规定2020年销售的95%新车碳排放必须达到95g/km,而2019年欧盟平均实际碳排放还是122g/km。超出的部分每g需要缴纳罚金95欧元(1辆车大约1万欧元),罚款力度巨大。在欧盟碳排放标准下发展新能源汽车尤其纯电动车是大势所趋。包括大众、戴姆勒、宝马、通用、丰田等几乎所有的车企都给出了明确的电动化信号,且都制定了清晰的目标。
据券商测算, 欧洲新能源车2020年销量需要达到187万辆才能完全达到排放标准,而2019年欧洲新能源车销量仅为56万辆, 欧洲目前整个产业链配套尚未能支撑如此体量。另外,在欧洲国家不断加码电动车刺激政策、碳排放考核施压、主机厂商品质电动车供给增加的三重因素推动下,未来欧洲新能源车销量有望持续大幅度增长,供需缺口也会持续扩大。
近日,有动力电池供应商向记者表示,目前欧洲车市由于车企、电池厂仍在去库存,对上游材料需求还未回暖,预计8月材料采购需求会大幅增加。短期而言,受疫情因素影响,全球动力电池市场将受到一定的市场冲击,但从长远来看,进入后疫情时代,全球经济复苏,动力电池市场仍将保持长期稳定增长的态势。
动力电池欧洲市场之争
凭借产品技术和规模优势,当前国内越来越多的以宁德时代为代表的动力电池企业进入了欧洲电池的供应链。
海关总署数据显示,2019年我国锂离子电池出口20.9亿只,首次突破20亿只,同比增长7.7%,持续增长势头得以保持;出口金额130.3亿美元,同比增长20.3%,延续高速增长态势。目前,亚洲已经成为了世界公认的动力锂电池重要战略阵地,国内实现锂电池海外出口的企业就包括宁德时代、亿纬锂能(60.20)、孚能科技(27.20)、远景AESC、蜂巢能源等。
数据显示,1~6月,宁德时代动力电池出口位居国内榜首,出口地区包括德国、斯洛伐克等,主要配套车企包括宝马、大众、PSA等。从目前海外合作客户进展看,宁德时代合作的国际车企包括特斯拉、宝马、丰田、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大众和沃尔沃等。随着欧洲工厂建成,宁德时代海外出口金额及海外订单将迅速增长。亿纬锂能同样表现不俗,在获得SKI的资本及技术背书后,戴姆勒、现代起亚接连成为亿纬锂能的客户。远景AESC已经在英国桑德兰拥有1.9GWh的产能,据了解目前其还打算考虑新增产能。除此之外,还有包括蜂巢能源、孚能科技都已经明确提出了在欧洲设厂的打算。
但值得注意的是,国内动力电池企业,除了宁德时代外,主要客户群体仍是国内汽车企业。目前,欧洲电动汽车市场的动力电池供应商主要为日本的松下、韩国的LG化学和三星SDI以及中国的宁德时代。在激烈的竞争下,为抢占市场份额,各大动力电池企业均加大了资金投入在欧洲进行产能扩张。而宁德时代,为了备战欧洲产能单独为欧洲子公司提供了一份超200亿元的债券。此外,其还披露,2019年以来其累积为子公司提供的金融借款担保超过100亿元,去年和今年累积的资金准备投入金额高达500亿元。
5月初,宁德时代宣布将德国工厂的投资从2.4亿欧元提升至18亿欧元,与此同时,年初开始,已经有多家国内锂电设备企业称收到了宁德时代德国子公司的设备订单。按照规划,宁德时代德国工厂预计在2021年投产,2022年的产能将达到14GWh,到2029年产能将达到70GWh。
而欧洲本土企业中,Northvolt位于瑞典的超级工厂,已经动工,预计2021年产能将达到16GWh,之后达到32GWh。PSA与Saft合资公司ACC,也已经开始投建,预计到2023年,第一家电池工厂产能达到24GWh,到2030年,两家工厂总产能将达48GWh。
宁德时代能否一路“开挂”?
动力电池供给短缺和产业链羸弱正在成为欧洲电动化最大掣肘。然而,产业掣肘对企业而言则意味着全新的机遇。正是看到这样机会,一大批产业链企业正在涌向欧洲,开启一轮动力电池“新基建”。
中泰证券分析师苏晨表示,综合各国历史数据、补贴变化、2020 年 1~5月份数据、下半年推出的新车型等多重因素做出的销量预测显示,2020年欧洲电动车销量约 81.1万~90.7 万辆,同比增加45.1%~62.4%。
这就意味着,动力电池的竞争,实际上是消费电池领域的老对手在新赛道的竞争。作为国内的龙头动力电池企业,当下宁德时代面临着国内企业、欧洲本土企业追赶、日韩龙头企业竞争以及车企自制电池的三重挑战。
据恒大研究院数据,欧洲车企基本完成了第一轮定点,客户卡位上,宁德与LG化学覆盖广,三星及松下客户较少。宁德、LG化学与三星、松下产品力没有实质区别,差距的拉开主要源于战略规划的差异。LG化学是目前宁德最大的竞争对手。此外,车企加紧自产电池的步伐,也为竞争格局带来较大变数。
宁德时代董事长曾毓群5月份与投资者交流时曾表示,“国际市场,对汽车行业而言,从和客户联合开发产品 A、B、C 样到量产一般经历 36~48 个月不等,而客户一般在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,我们已经和松下、三星、LG 在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”
另外,宁德时代内部工作人员向记者透露,欧洲项目的供应链是混合模式,初期以中国供应商出口为主,当地为辅,后期随着规模扩大、产能放量会以当地为主,当地的部分会是结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商。面对挑战,宁德技术与国内供应链形成的成本优势,将成为未来竞争的关键。
截至目前,被认为是宁德时代最大对手的LG 化学,市场份额已从去年的10.8%飙升至24.2%,接连超过宁德时代的22.3%。在过去的6个月里,LG 化学的股价上涨超过 50%,达到近10年来的最高点,宁德时代与LG 化学的竞争日渐激烈。
但在记者分析双方财务数据时发现,2019年宁德时代的营收457.9亿元,同比增长54.63%;净利润45.6亿元,同比增长34.64%。而LG 化学公布的2019年财报显示,公司营业收入28.6万亿韩元(约合1682亿元人民币),同比上升2%;营业利润8956亿韩元,同比下降60%。
尽管LG化学的动力电池业务市场份额不断增加,并且在今年上半年首次超过了宁德时代成为全球领头羊,其毛利率却长期趋于零。甚至,在过去的3年时间里,都是为负数。成本优势与供应链管理能力带来更大的利润空间,从发展趋势上来说,宁德时代似乎更胜一筹。
 而对于车企自产电池,国际车企龙头通过自研、自产电池,或寻找电池企业提供代工服务等方式,争夺产业链的优势地位。目前已入局的企业就有包括大众、通用、长城、奔驰、特斯拉等。 

《科创板日报 讯,周五(31日),LG化学公布第二季度财报,实现净利润4,191亿韩元(折合人民币约24.6亿元),较上一季度增长逾11倍,较上年同期增长5倍,三位数的增幅超过了使其营业利润率达到8.2%,为2018年第三季度以来的最高水平。
其中,电池部门实现销售额2.82万亿韩元(约165.6亿人民币),营业利润达1555亿韩元(约9.1亿人民币),创LG化学电池业务史上最高纪录,公司在财报中指出,尽管疫情对公司业绩造成了一定影响,但在欧洲和中国推出更严格环境法规的前提下,电动汽车需求依然强劲,进一步巩固了公司在全球电池畅销市场的领先地位。
根据韩国新能源设备研究咨询机构SNE Research 5月发布的报告,今年一季度,LG化学装机量从去年同期的2.5GWh大幅增长至5.5GWh,同比涨幅达120%,市场份额也从去年同期的10.7%扩大至27.1%,首度超过松下和宁德时代成为全球最大的电池厂商。
三季度电池销量有望增逾25% “NCM较LFP更具优势”
在当天举行的电话会议上,LG化学进一步表示,鉴于包括大众在内的欧洲主要客户将于第三季度发布新电动汽车,电池需求将进一步提升,目前公司第三季度订单已满,预计电池销量将较第二季激增逾25%,全年电池部门销售额将达到销售额将达到13万亿韩元(约763.5亿人民币)。
值得一提的是,据外媒报道,LG化学高级副总裁张承泽(Chang Seung-se)当天还谈到了其电池业务最大竞争对手之一、且将即将为特斯拉供货磷酸铁锂电池的宁德时代。
张承泽表示,与宁德时代生产的LFP电池相比,LG化学的电池具有优势,前者较低的能量密度,使其难以适用于需要更长距离续航的大型汽车。
“LFP电池可以用于相对短程的汽车,这些汽车对价格很敏感……但我们相信我们的镍钴锰(NCM)电池将成为全球主流。”
渤海证券分析师郑连声3月27日报告对比各主流厂商已经量产的不同型号动力电池性能,LG化学采用NCM811的21700圆柱电池,其单体能量密度达到257.1Wh/kg,排名全球第一。除了特斯拉外,该型号电池还将供应美国Lucid Motors。
产能、需求向好 LG化学国内产业链或受益
去年6月,LG化学绑定特斯拉首度打入中国市场,搭载LG电池的国产特斯拉于今年1月正式投产,一季度即为LG化学贡献了0.55GWh的装机量,为其装机量的大幅增长奠定了基础,也打响了其与宁德时代之间的“追逐战”。
就在本月中旬,LG化学CEO申克哲(Shin Hak-cheol)还在采访中表示,公司目前拥有价值150万亿韩元(合1250亿美元)的订单,这将使得公司在未来5年保持忙碌状态,并宣称LG化学在技术方面较宁德时代“至少领先一两年”。
据渤海证券郑连声上述报告统计,在软包电池领域,LG化学客户在世界前20大车企中占据13席,软包电池在手订单余额约合人民币8250亿元。
产能方面,目前分别在美国密歇根、韩国梧仓、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京建有四家电池工厂,与吉利、通用拟成立合资企业生产动力电池。南京工厂的主要客户为特斯拉,波兰工厂的客户为大众、奥迪、捷豹等欧洲客户。
同时,LG化学在正极、负极、电解液、隔膜四大关键材料领域均有技术储备,同时积极合作外部供应商,构建稳定的供应链体系。
郑连声指出,2020年初海外新能源汽车市场的优异表现,以及下半年海外一线车企新能源 新车型的上市带来供给侧的结构性改善,坚定了其对于新能源汽车渗透率不断提升,国内产业链供应全球市场的行业增长逻辑,同时看好LG产业链相关上市公司的投资价值。
兴业证券分析师朱玥1月8日报告整理LG化学产业链如下图所示:
(来源:科创板日报的
mt199

20-07-31 22:44

0
600884 一会儿乌鸦,一会儿喜鹊 过程胆汁震出来! 下周一是直接跳高13.50元开盘 接下来的日子都是不停涨,点赞不停!13.50是上次 收盘高点,恶庄就要有恶庄的魄力、迎接600884 开出一根又一根的中阳线。。。真正担忧的是,N个一字版的日子! 怕天地版的一个日子,你忘记做T 还在融资买入!!!这是个能源车 享受高估值的日子!
mt199

20-07-31 21:23

0
《科创板日报》(上海,研究员 何律衡)讯,周五(31日),LG化学公布第二季度财报,实现净利润4,191亿韩元(折合人民币约24.6亿元),较上一季度增长逾11倍,较上年同期增长5倍,三位数的增幅超过了使其营业利润率达到8.2%,为2018年第三季度以来的最高水平。
其中,电池部门实现销售额2.82万亿韩元(约165.6亿人民币),营业利润达1555亿韩元(约9.1亿人民币),创LG化学电池业务史上最高纪录,公司在财报中指出,尽管疫情对公司业绩造成了一定影响,但在欧洲和中国推出更严格环境法规的前提下,电动汽车需求依然强劲,进一步巩固了公司在全球电池畅销市场的领先地位。
根据韩国新能源  设备研究咨询机构SNE Research 5月发布的报告,今年一季度,LG化学装机量从去年同期的2.5GWh大幅增长至5.5GWh,同比涨幅达120%,市场份额也从去年同期的10.7%扩大至27.1%,首度超过松下宁德时代成为全球最大的电池厂商。
三季度电池销量有望增逾25% “NCM较LFP更具优势”
在当天举行的电话会议上,LG化学进一步表示,鉴于包括大众在内的欧洲主要客户将于第三季度发布新电动汽车,电池需求将进一步提升,目前公司第三季度订单已满,预计电池销量将较第二季激增逾25%,全年电池部门销售额将达到销售额将达到13万亿韩元(约763.5亿人民币)。
*
张承泽表示,与宁德时代生产的LFP电池相比,LG化学的电池具有优势,前者较低的能量密度,使其难以适用于需要更长距离续航的大型汽车。
“LFP电池可以用于相对短程的汽车,这些汽车对价格很敏感……但我们相信我们的镍钴锰(NCM)电池将成为全球主流。”
渤海证券分析师郑连声3月27日报告对比各主流厂商已经量产的不同型号动力电池性能,LG化学采用NCM811的21700圆柱电池,其单体能量密度达到257.1Wh/kg,排名全球第一。除了特斯拉外,该型号电池还将供应美国Lucid Motors。
产能、需求向好 LG化学国内产业链或受益
去年6月,LG化学绑定特斯拉首度打入中国市场,搭载LG电池的国产特斯拉于今年1月正式投产,一季度即为LG化学贡献了0.55GWh的装机量,为其装机量的大幅增长奠定了基础,也打响了其与宁德时代之间的“追逐战”。就在本月中旬,LG化学CEO申克哲(Shin Hak-cheol)还在采访中表示,公司目前拥有价值150万亿韩元(合1250亿美元)的订单,这将使得公司在未来5年保持忙碌状态,并宣称LG化学在技术方面较宁德时代“至少领先一两年”。
据渤海证券郑连声上述报告统计,在软包电池领域,LG化学客户在世界前20大车企中占据13席,软包电池在手订单余额约合人民币8250亿元。
产能方面,目前分别在美国密歇根、韩国梧仓、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京建有四家电池工厂,与吉利、通用拟成立合资企业生产动力电池。南京工厂的主要客户为特斯拉,波兰工厂的客户为大众、奥迪、捷豹等欧洲客户。
同时,LG化学在正极、负极、电解液、隔膜四大关键材料领域均有技术储备,同时积极合作外部供应商,构建稳定的供应链体系。
郑连声指出,2020年初海外新能源汽车市场的优异表现,以及下半年海外一线车企新能源新车型的上市带来供给侧的结构性改善,坚定了其对于新能源汽车渗透率不断提升,国内产业链供应全球市场的行业增长逻辑,同时看好LG产业链相关上市公司的投资价值。
兴业证券(8.190, 0.11, 1.36%)分析师朱玥(金麒麟分析师)1月8日报告整理LG化学产业链如下图所示:
mt199

20-07-30 22:41

0
29日消息,据Teslarati报道,特斯拉计划本周在资产支持债券市场筹集7.8亿美元。


这是这家总部位于硅谷的电动汽车制造商在2020年首次进行债务交易。穆迪的数据显示,该公司此前曾三次募集资金:2019年一次,2018年两次。
据悉,特斯拉此次发行债券将以旗下产品租约作为抵押品,其中Model S和 Model X ( 参数 | 询价 ) 租约占据此次债券交易抵押品的一半,剩余抵押品为Model 3的租约。
同时,特斯拉将发行八类债券,其中大多数都获得了评级机构穆迪投资者服务最高的AAA评级,最长到期时间是2.7年。
上周,据外媒报道,特斯拉6个月平均市值首次达到1500亿美元,触发了CEO马斯克薪酬方案12批期权奖励中的第二批,以每股350.02美元的价格购买169万股特斯拉股票,按照特斯拉目前1594美元的股价,马斯克可获利近21亿美元。
而据美股研究社观察显示,截至美东时间7月29日美股收盘,特斯拉股价上涨1.53%,报1499.11美元,总市值达2779亿美元。
但该公司目前仍处于扩张阶段,需要大量资金支持,在Q2财报会议上,特斯拉CEO埃隆·马斯克透露,特斯拉下一座超级工厂将落户美国得克萨斯州首府奥斯汀,美国媒体实地考察后发现,该工厂目前已开始施工。(撰文|宋雨婷)
mt199

20-07-30 21:48

0
能源汽车开启“换电模式”万亿市场,最正宗概念股集合
全国汽车标准化技术委员会、中国电力企业联合会标准化中心正在牵头制定一系列电动汽车换电标准,目前已发布相关国家标准26项,行业标准18项,这为换电模式的推广应用奠定了基础。笔者推荐受“换电模式”产业链利好的 300222 科大智能(世界最先进换电系统), 002227 奥特讯(大功率快速充电桩龙头)、 300491 通合科技(最早涉足国内充换电站),相关逻辑分享如下:一、300222 科大智能、蔚来换电站项目供应商+世界最先进换电系统1,国家电网和南方电网的重要供应商,主营产品包含充电桩,业务范围覆盖全国;子公司永乾机电与蔚来汽车曾于18年初签署《换电站项目战略合作协议》,蔚来汽车指定永乾机电为蔚来汽车换电站项目的合作伙伴
与蔚来合作在换电方面有自己的一套标准,在每次换电时都会做电池和整车电气系统检测,以确保整车和电池始终处于最佳状态。2017年至今,已经拥有1200多项换电相关专利技术,并参与制定、修订换电行业标准17项,在51个城市落地123座换电站。
2,科大智能2019年报中披露换电站业务已量产
二、002227奥特迅 大功率快速充电桩龙头+柔性充电堆+充电监控云平台奥特迅自进入电动汽车充电领域以来,始终聚焦电动汽车大功率充电技术,是电动汽车大功率充电技术的践行者和开拓者。奥特迅在行业内率先推出“兼容现在、达济未来”的电动汽车柔性充电堆产品,填补了国内空白。
随着电动汽车的渗透率加大,电动汽车将成为电网中的一类重要负荷,电动汽车与电网双向互动,也将是未来电动汽车的一种典型应用,奥特迅在奥特迅电力大厦建设了电动汽车充(放)电机与电网双向互通工程实验室,并先后启动了储能变流器、电动汽车V2G充放电机、EVCS站级监控系统、微电网综合能量管理系统等关键设备的研发,建设了统一的充电运营监控云平台,并将持续开展电动汽车与电网双向互动技术的研究,为电动汽车与电网的协同发展,提供可靠的技术解决方案。
三、300491 通合科技 充换电站充电电源系统+军工1,公司自成立以来商用高频开关电源的研发制造及销售,主要产品包括充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源电力操作电源等,同时军工装备领域将为军工客户提供更为丰富的产品、服务以及整体解决方案。
公司作为最早涉足国内充换电站充电电源系统(充电桩)及电动汽车车载电源领域的企业之一 ,主要产品包括充换电站充电电源系统(充电桩)及其核心的充电模块、车载电源等产品。
公司在充换电站充电电源系统(充电桩)方面持续打造高可靠性、高效率的充电模块产品,响应主流市场需求快速推出了符合国网“六统一”标准的核心产品,并以上述产品为平台打造系列产品提升市场占有率。后续将针对性地研发双向充放电模块,通过对拓扑结构、安全和能量控制技术等方面研究,解决充电系统的双向有序充放电问题;通过研发充电模块和双向充放电模块的自动化制造技术,解决智能分布式充电系统的产业化应用问题。在车载电源方面将继续围绕物流车、商用车和专用车提供定制化服务,提供系列电源和多合一产品。
2,在军工装备领域,子公司霍威电源现有产品主要为中小功率电源模块、电源组件及定制电源,公司通过支撑霍威电源的DC/DC电源模块进口替代以及大功率电源模块、三相功率因数校正模块以及武器装备综合配电系统的研制与产业化,拓展延伸公司的业务覆盖面及渗透力度,同时积极开展军工装备检测服务,为军工客户提供更为丰富的产品、服务以及整体解决方案,进一步巩固和提升公司在军工装备领域的市场竞争力,增强公司盈利能力。子公司霍威电源是国内集军工电源的研发、生产、销售及服务于一体的具备核心竞争优势的专业军工产品供应商。产品包括电源模块、电源组件及定制电源,主要应用于航空、航天、机载、弹载、兵器、舰船、雷达、通信等军事装备领域
mt199

20-07-30 21:36

0
愿意向其他汽车制造商提供电池马斯克:愿意向其他汽车制造商提供电池  北京时间7月29日午间消息,特斯拉(Tesla Inc.)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)周二表示,特斯拉公司对许可软件,动力系统和电池供应持开放态度。
特斯拉此前曾通过单独的合作协议向梅赛德斯(Mercedes)和丰田汽车(Toyota Motor)提供电池。分析师和业内官员表示,与传统汽车制造商相比,这家美国电动车制造商在电池制造领域具有竞争优势。 马斯克在Twitter上表示:“特斯拉对许可软件、动力系统和电池持开放态度。我们只是想加速可持续能源的发展,而不是压垮竞争对手!”
目前尚不清楚它将提供哪种类型的电池。特斯拉目前与松下电器公司(Panasonic Corp.)拥有一家电池合资企业,并且还从中国的宁德时代新能源技术公司(Contemporary Amperex Technology,简称CATL)以及韩国的LG Chem处采购电池。
特斯拉还计划通过“roadrunner”项目,在位于加利福尼亚州弗里蒙特(Fremont,California)建立自己的电池制造工厂。
电池是电动汽车(EV)最昂贵,最重要的组成部分。首尔大学教授、韩国电池专家朴哲万(Park Chul-wan)表示:“(特斯拉的)这种供应可能会降低初创企业电动汽车制造商的进入门槛,对拥有自己平台的传统汽车制造商构成潜在威胁。”
他说:“特斯拉的开放战略如果成功,将增加电动汽车市场对特斯拉的依赖。”(小樱) 

巴菲特、马斯克和贝佐斯的独特思维方式文 | 投资实所
这些人之所以不同,并不是因为他们成功了才开始学。而是在他们成名之前,就开始不计回报的自学。归根结底,“需要10年的时间才能一夜成名”这句话是正确的。我们必须现在愿意在黑暗中摸索,这样才能在以后闪耀发光。
在过去的5年里,我花了很多时间去研究白手起家的亿万富翁企业家,如杰夫 · 贝佐斯、比尔 · 盖茨、沃伦 · 巴菲特、雷 · 达利奥和伊隆 · 马斯克。和历史上成功的少数人一样,他们也创造了历史。他们累计捐赠了数百亿美元的资金,帮助创造了改变世界的产品。换句话说,如果没有他们的话,我们生活的地球将会大不相同。他们有一个共同点,就是看待问题的方式惊人的一致,他们基于四维视角来看待世界,而我们大部分人都停留在一维视角:
这几个维度不同的地方在于:
一维视角:专注于某一个领域(专业化)
二维视角:跨学科学,应用于某个特定领域(通才)
三维视角:从技巧到原则(思维模型)
四维视角:从过去到未来跨越几百年的思考(时间)
查理·芒格强调基于思维模型来进行思考,也就是三维视角。在这里,作者提出了一个新的时间维度。
很悲观的是,我们大部分人连第一个维度都做不好。
1长线思维的力量
长线思考者重新定义了长线思考的含义。
比方说杰夫 · 贝索斯,在一次关于他的航天公司 Blue Origin 的采访中,他是这样思考的:我相信,在最长的时间范围内(实际上我想的是几百年的时间范围),每过一年,我都越来越相信,航天公司 Blue Origin 是我正在从事的最重要的工作。在解释为什么他的太空公司在未来会比亚马逊更重要时,他是这样说的:我之所以要做 Blue Origin,是因为如果我们不这样做的话,我们的文明最终将停滞不前,我觉得这令人非常沮丧,我不希望我曾孙的曾孙生活在一个停滞的文明中。而这里的停滞,贝佐斯的意思是即将到来的能源危机。这和马斯克确实非常相像,马斯克创立特斯拉,其实是为了解决未来的能源危机,而不是造一部电动汽车,这在他的两个宏图计划里描述的非常详细。而创立 SpaceX,则同样是基于人类的未来考虑。如果你以目前全球能源的使用量为基础,并以每年百分之几的速度复合增长,那么只需要几百年的时间,就必须用太阳能面板覆盖整个地球表面才能满足需求。
这是真正的能源危机。而且这一切很快就会发生,我说的很快,是指几百年。所以我们实际上没有那么多时间。在这里,贝佐斯所说的“很快”是几百年,而对大多数人来说,很快可能意味着几天时间。在贝佐斯思考的时间尺度里,数百年只是宇宙中的一个瞬间。
最后,贝佐斯解释了他的太空公司 Blue Origin 将在解决方案中扮演的角色:现在,我们不妨考虑另一种方式,搬出地球到太阳系里去。太阳系可以轻而易举地养活一万亿人。如果我们有一万亿人,我们就会有一千个爱因斯坦和一千个莫扎特。而且,无论想实现什么目标,太阳能资源可以说取之不竭。
读到这里,你会发现贝佐斯的思考方式是完全不同的。而这些话似乎只触及表面,事实上,贝佐斯这些年一直在这么做:
尽管亚马逊已经有近 30 年的历史,但他一直认为一切才刚刚开始。他把这种思维方式叫做“Day One 哲学”,并将其融入到了亚马逊公司的文化里。为了一些可能失败或者需要 7 年以上时间才有回报的实验,贝佐斯愿意持续的数十亿美元的投资。贝佐斯每天关注的焦点,永远是三年以后的事情。所以当下所取得的成就,几乎都是他三年前思考决策的。贝佐斯为一个万年钟慈善项目投资了数千万美金,在解释这次投资时,他认为建立一个长线的象征很重要:“如果人类基于长远来思考,就可以完成一些本来无法完成的事情,我们的技术越来越复杂,而且可能会给我们自己带来巨大威胁,作为一个物种,我们必须去思考更长远的事情。”
为什么贝佐斯会做这些看起来比较古怪的事情?事实上,正是这种长线思维模式,使得亚马逊多年来与众不同的策略变得有意义。如果没有这种长线思维,亚马逊永远也不会:
从全球最大的书店发展成为全球最大的电商平台,刻意将前 20 年的利润推迟变现进行投资。专注于在客户体验(如两天送达免费),尽管在短期内会有重大损失。在前两个实验(拍卖和 Zshops)失败后,继续尝试第三方卖家计划。推出结构化的员工薪酬计划,将重点放在长线激励上
2长线思维是一切的基础
这条道路上,贝佐斯并不孤单。YC 前总裁 Sam Altman,就曾将长线思维定义为“市场上为数不多的套利机会之一”。他补充说,“当你准备创业时,考虑一些你愿意做出长线承诺的事情是非常值得的,因为这是目前市场空白的所在。”白手起家的亿万富翁 Ray Dalio 为了了解经济,通常会去研究数百年前的经济周期,并因此而闻名。
巴菲特以只投资于他认为自己可以投资几十年的公司和个人而闻名。他的整个职业生涯都建立在复利和复合学的力量之上。他把生活开支控制在较低的水平,这样他的钱就可以赚得更多。此外,在他的整个职业生涯中,他80% 的时间都在阅读和思考。在一次 TED 采访中,马斯克表示,他对时间的看法与几乎所有人都不一样。我从概率的角度看待未来。未来就像概率这条河流的一个分支,我们可以采取一些行动让某个概率实现,也可以让某件事的进展加速或者放慢,或者给这条河引入新的东西。
他的意思是:
(个人和人类的)未来有无限的可能性,这些未来发生的概率各不相同。通过改变概率的流向来塑造未来是可能的。在过去的几年里,我阅读了大量的学术研究和书籍,这些书籍都是关于如何取得更大的成功和影响力,并且是通过科学验证的方法,我发现很多因素都与成功有关:
延迟满足 激情和好奇心 刻意练 韧性 高效工作 丰富的人际关系

虽然这些惯中都有助于增加一个人的影响力。但是长线思维是一切的基础,而这三大原因揭示了长线思维创造奇迹。
3第一条: 长线思维会给你带来“套利”优势,因为几乎没有其他人会考虑
如果你所做的事情是可以在三年内完成的,那么你就是在和许多人竞争。但是,如果你愿意考虑一个 7 年时间的投资,那么你的竞争对手就只是一小部分,因为愿意这么做的公司很少。只要把时间的范围拉长,你就可以去追求一些看起来没办法做的事情。----Jeff Bezos
最大的创新机会一般都需要很多年才能得到回报,而且成功的几率很低。传统的 CEO 并不追求这些目标。这意味着贝佐斯、马斯克和其他人在超高质量的投资方面遇到的竞争较少。这种方法使得亚马逊、特斯拉和 SpaceX 公司在数年时间里领先于其他公司。
这里有几个原因:
商业市场中,有短期参与者,也有长线参与者。短期行为者只追求在短期内获得回报的机会。长线参与者追求最好的机会,无论是短期的还是长线的
因此,长线参与者有更多的机会可供选择。长线机会几乎总是最大的机会。在长线机会方面几乎没有什么竞争。
第二条:拥有一个长线的时间范围,有助于你做出更好的决策
长线思维可以让你在创新过程中承受失败和经历迭代,它让我们在探索的过程中得到了解放。如果是寻求即时的满足,你会发现你的前面有一群人。——Jeff Bezos斯坦福大学教授,著名的心理学家 Philip Zimbardo,在他的《时间悖论》这本书中有一个结论,说的是,我们对时间的态度对我们的生活产生了深远的影响,但我们却很少意识到。时间对于我们来说,就像水之于鱼一样,如此的重要却又看不见,但是我们如何做决定以及我们能有多成功,都与它有着千丝万缕的关系。
这位教授通过他的调查研究,发现人们对时间的态度可以分为五类:
对过去持积极态度的人总是关注“过去那些美好的时光”
对过去持消极态度的人总是关注过去出问题的事情
对当下持享乐主义的人活在当下,寻求快乐,并且避免痛苦
对当下持宿命论的人认为所有决定都没有意义,因为“将来会发生的事总会发生。”
面向未来的人们永远在为未来做准备,并且相信自己的决定会成功的。不同的态度自然生活在不同的世界里,而哪种心态会产生最好的结果,应该可以很简单就猜出来了。
第三条: 长线思考可以利用复利的力量
爱因斯坦有句名言: 复利是世界第八大奇迹。巴菲特也曾表示,复利是他成功的三大因素之一。如果我们长线坚持做正确的事情,我们想要的未来就会变得越来越变成一种必然,因为我们的行为会随着时间的推移而产生复利效应。就像滚一样,一个滚下山的小每次旋转都会慢慢积雪,变成一个巨大的。同样,如果你给到足够的时间利用复利效应,一块小的多米诺骨牌也可以推倒一块大骨牌:



无论是还是多米诺骨牌,最终结局都是不可避免的。在刚开始赚取复利的时候,你看不到它的好处。一开始你的成果与你的努力紧密相关,但到最后,复利效应产生的利息为你做了所有的工作。

当我们了解到复利在金融领域的惊人力量时,我们中的大多数人都学会了复利的力量,但它适用于任何长线出现正反馈循环的领域,例如:

人际关系
商业策略
健康

复利效应的最好例子之一是这张图表,它显示了亚马逊自 1997 年上市以来的市值走势:

在过去的几年里,亚马逊的市值增长了一倍多。换句话说,在过去的几年里,亚马逊增长的市值是过去 20 年之和。

4

总而言之,长线策略给你带来了三个核心好处:

给你一个“套利”的优势
帮助你做出更好的决定
可以利用复利的力量

这三个好处表明,长线思维模型可能是创造成功、健康、自我实现以及有影响力生活的阿基米德杠杆。

如果没有它,想让其中任何一个发生,其可能性都会降低。

但是要真正理解长线思维的力量,理解短线思维的危害是至关重要的。

我们惯于短线思考,这会在短期内帮助我们,在长期则会摧毁我们

在一次 TED 演讲中,已故著名的哈佛大学教授 Clayton Christensen 分享了这样一个故事。

当他从哈佛商学院毕业时,他所有的同学都有雄心勃勃的计划,想要产生影响并取得成功。在他们早期的同学会上,一切都似乎如大家所愿。大家分享各自所取得的成功。

然而,随着时间的推移,他注意到了一些令人惊讶的事情,大家的生活在许多层面上变得越来越糟糕:

他们离婚了
他们和孩子们疏远了
有些人甚至因为欺诈而陷入麻烦
他们的健康状况很差

Christensen 解释了其中的原因:
这里的每个人都渴望获得成就。当你有额外的精力或者时间时,你会本能且不自觉地把它分配给你生活中能给你带来最直接成就的活动。

换句话说,他的同学们都陷入了短线思维。

Christensen 的第二句话让他享誉全球,他解释了那些在银行具有巨额资金,并且雇佣了世界上最聪明的脑袋的最成功的公司,为什么经常会被创业公司颠覆。

因为从理论上来说,这种情况永远不应该发生:
成功的公司之所以失败,是因为他们的投资对象,往往是那些能带来最直接、最具体成就的东西。他们之所以犯这种短线思维,是因为他们是由像你我这样的人管理的,而我们都是一些专注于成就的人。

我曾在自己的一本书中分享过自己因为短线思维而跌入谷底的经历。

到某个年龄时,我把所有的精力都放在了获取成功上。结果,我牺牲了我的健康,我的活力。

经历了这些苦难后,我拥抱了一种新的人生哲学,就是更多地关注在那些长期可以获得复利的小收获上,而不是那种频繁的短跑冲刺和精力消耗。

当我们思考的时间维度是短线方式时,我们所做的活动会获得类似下面的奖励:

比方说,在饮食上的短视,可能会发生这样的情况:

而当我们思考的维度是长线思维时,它看起来是这样的:

刚开始会有一点痛苦,但随后的回报会因为福利效应增加很多。

短线思维带来的影响,可以通过对数学中的“贪婪算法”进行可视化来呈现,它通过把握当前最好的短期机会来进行优化,该算法能够很好地实现所谓的“局部最大值” ,但不能很好地实现全局最大值。

它可以帮助你获得小的胜利,但没法实现大胜。

为了在长期的未来获得最大的影响,我们必须在短期内放慢速度。

与直觉相反,很多时候退一步,往往海阔天空。

5

利用 5 小时规则来玩长线游戏

认识到长线思维的力量是成功的一半,而另一半则是把它变成一种惯。

在这方面,我建议遵循著名的 5 小时原则(每周至少学 5 小时)。工作日每天至少花一个小时学,不能有例外。

把你的时间投资到学活动上,比如:

阅读优质的书籍,学心智模型
反思你所吸取的教训
尝试新的公司、惯、想法

随着时间的推移,这个惯的价值会以指数形式产生复利效应并改变你的生活。

巴菲特、贝佐斯、马斯克和比尔 · 盖茨这些人之所以不同,并不是因为他们成功了才开始学。

而是在他们成名之前,就开始不计回报的自学。

归根结底,“需要10年的时间才能一夜成名”这句话是正确的。

我们必须现在愿意在黑暗中摸索,这样才能在以后闪耀发光。
mt199

20-07-29 13:17

0
特斯拉在华招聘设计师和千余名工人红色速度25 浏览2020-07-297月27日,特斯拉人力资源部微信官方账号上发布的招聘帖子显示,该公司计划为其中国工作室招募设计师,这是该公司首次考虑在中国招聘设计师。此外,特斯拉还将招聘1000名工厂工人。
在今年1月7日的特斯拉交付仪式上,特斯拉高管们就曾表示,公司将在中国设立设计和研究中心,生产适合中国消费者的特斯拉汽车。

一直以来,特斯拉的策略都是用全球车型袭击各个市场,在欧洲、美国和中国都取得了不错的成绩。

据乘联会发布数据,特斯拉6月在中国卖出了14954辆Model3,环比增长35%,在新能源汽车排行榜中排名第一。目前已占到中国纯电动汽车销量的23%。
2020年1—6月,特斯拉Model3在中国总销量达到43744辆。位列纯电动汽车销量排名第一。


但是,一款车型打天下毕竟不是长久之道,全球各大车企都会针对不同地区的实际情况投放相应车型,例如在中国市场,合资车企纷纷推出中国消费者喜爱的加长款,内饰也会有针对性的设计,如配备真皮座椅,全景天窗等。
在中国市场,特斯拉一直被诟病做工粗糙、空间狭小、内饰简单,Model 3甚至连车顶扶手都没有,很难想象一辆百公里加速在3.4s—5.6s之间的车没有这样的一个装置,让坐在副驾上的人根本无法享受到速度的乐趣。
好在特斯拉已经“觉醒”,针对中国市场设计车型,解决掉目前最受诟病的一些问题,无疑将提高特斯拉在中国消费者心目中的认可度,助力特斯拉进一步抢占中国市场。
刷新 首页 上一页 下一页 末页
提交