量能渐变及 MACD 的共振

1.寻找中国特斯拉：储能，开启下一个万亿大市场……[淘股吧]
新能源汽车＋太阳能＋储能业务，是特斯拉三大业务，尽管太阳能及储能业务占比较低。国信证券中国特斯拉专题中认为，“储能，将开启下一个万亿大市场”铜峰电子作为我国储能电容的龙头，在电容器用薄膜和储能电容等特种新型电容器领域处于全国领先地位，公司募集资金投资的电力机车电容器等项目前景广阔，储能电容最终可取代蓄电池，这种新型绿色能源具有革命性的意义!
铜峰电子已经开发成功混合动力汽车系列电容器，在该领域已经取得先机，正形成规模化生产，公司的电力机车电容器产品已迅速打开国内外市场，通过了欧洲ALSTOM的工厂现场审查，获B级供货商资格，取得了进入欧洲市场的通行证，公司机车电力电容器市场有可能出现爆炸性的增长。电子、电力等与电有关的产品几乎全部都要用到电容器，电容器的市场很大！蓝海无限广阔……
2.特斯拉的创始人埃隆马斯克一直非常看好能源业务的前景，他在去年第三季度财报的电话会议上表示，未来公司的太阳能＋能源存储业务的增长速度将超过其（电动汽车）业务！所以，已经没必要太在意铜峰是否沾边特斯拉了，太阳能、储能、甚至股权变更就足够了！当然了有更好，没有更是一种启发动力。 铜峰毕竟已是几十年的老革命了，待4月特斯拉的电池谜底揭晓后，老革命的铜峰电子情何以堪，无动于衷？无所作为？脸放哪里？……几乎涵概囊括包揽了当前所有最新最热点……
3.世界巨人的眼光：特斯拉（超级电容＋太阳能屋顶光伏：也是巴菲特看好的）。
4.太阳能风电（新能源国家支持，全球变暖刻不容缓，全世界电代油倒计时，全部都是实质性世界性的实锤大题材啊）
5.华为小米
6.被动元件（疯涨）、疫情神助攻……
7.借壳重组、股权变更（暗藏着的隐形重磅利好）
8.资产注入预期（如此蛋糕不愁无人问津）
9.全国第一世界第一（特斯拉蔚来怎么可能会视而不见、目中无铜呢。同样，铜峰被超越后的尴尬境地怎么可能视而不见、我行我素、无所谓、无动于衷、无所事事呢）
10.小盘低价（袖珍股，庄家散户的至爱）
11.暗藏着股权变更、易主拍卖的超级题材（司法冻结，凤凰涅槃不破不立）
12.低位撇清、不正常、此地无银三百两的公告：竟然不蹭反撇清、主动隔离起热点来了、却已偷弛抢跑了7板然后洗浮
13.厚积薄发（几十年的宽广年线横盘、足以轻松竖高10倍），年季月周日所有K线都已蛟龙出海，而且完美……高度空间已经豁然开朗……
14.覆盖所有沾边、可蹭电容器的题材（电容电池、储能、光伏、太阳能、风电、新能源车、蓝宝石、电动车、轨道交通、智能电网、电力机车、家用电器、航空、军工、科研、医疗、无人驾驶、机器人、手机电脑、5G、互联网、物联网、车联网、电子产品……万能题材：所能想到的一切电能题材……）
15.更有后续隐秘性重磅利好（或股权变更、或被特斯拉密谋、或被特斯拉4月谜底中奖……皆有可能）……
16.超级牛股……横空出世！翻倍之旅，指日可待……！ 真可谓是能源革命颠覆者，黑白通吃特斯拉，电池、光伏都沾边，天文地理都染指了……
17.全球变暖的拯救者、石化能源终结者……缺什么也缺不了电能！！！全球变暖、电代油，十万火急，刻不容缓！倒计时，人类已经是热锅上的蚂蚁了……这已不仅仅是政策支持了，而是世界支持，世界题材！世界基础！电子信息时代，最靠谱的题材，非新能源莫属，唯电能为王！超级电容、储能、光伏发电可都是特斯拉的心脏啊！世界级题材的焦点。如此火爆题材，谁与争锋！庄家不傻，岂能炒错。铜峰电子当仁不让地成为了炙手可热的袖珍超级牛股！
18.铜峰电子，左右逢源，万能题材…… 600237 铜峰电子……凤凰涅槃，王者归来，谁与争锋！ 超级铜峰蛇吞象，黑白通吃特斯拉……
19.铜峰电子的题材是重量级、而且都是实质性实锤题材，此股不炒更待何股？何股能来相提并论？
20.随便几个题材股权变更＋超级电容＋光伏屋顶＋储能就足以上青天了……。何况铜峰至少还多了个股权争夺战！所以，铜峰才是后来居上的宇宙巨龙！……
21.其它超龙都相形见绌，兵马未动粮草先行的东方通信、模塑、秀强、北玻都是铜峰电子覆盖了的子集……
22.事出反常必有妖！低位利空，有意压价撇清、不想蹭热点的公司必有密谋……股权争夺战？某种重组？……皆有可能！…….别的公司想蹭苦于没道理蹭，蹭不上，铜峰可倒好，天然名份，却反而极力撇清，不想风光。公告让主力发现原来如此、炒错了？掉头就跑？此地无银三百两！幼稚表演，可笑至极……
23.所以越是撇清、朦胧、似是而非、让人犹豫的题材，越是黑马真龙，越要紧抓不放，一直骑到50天后的特斯拉4月谜底揭晓、或股权变更、收购重组……见光死，变成白龙马，慢牛……
24.非常时期，恶媒逆行，助纣为虐，落井下石，雪上加霜，将唯一的领头羊打趴下，导致群龙无首，大盘也负重趴下……。等于间接打趴了大盘……这样恶媒终于舒服了吧。可见负能量了得，如此恶媒，居心叵测。
25.至于超级电容，还用得着“说你是，你就是”吗？本来就是！何况就算是真与超级电容无关，至少还有屋顶光伏、储能、股权变更等，更超级的题材呢，你以为非要超级电容不可？切！作为权威媒体幼稚之极！竟然配合公司、铺天盖地、倾盆大雨般泼冷水。几十年的老革命被人家超越，情何以堪？不来加油了，反来雪上加霜，还是个中国人吗你？良心何在？此地无银三百两。
26.疯拉暴洗……愈挫愈勇！……洗得越干净，拉起来越轻松，更说明了主力的超级实力！磨唧反而不能参与，疯狂才能高枕无忧……
27.走势图和去年工业大麻龙头顺灏股份类似，也是7个涨停板后洗牌的，连洗3个跌停板，然后轻装上阵23元……
28.今天，明天，都是很正常的空中加油、顺势换挡洗牌而已，洗洗更健康，才能更轻松地轻装上阵，平步青云…… 记住：越洗越买……顺势而为，可以顺便随主力T一下，但要紧抓不放！别被震下牛背了……即可。机会稍纵即逝，信我者盆满钵满，不信者望龙兴叹吧，吵闹毫无意义，拭目以待说了算……就让你真正地怀疑一下人生吧……乱世枭雄，妖王出世，沧海横流，方显英雄本色！…… 

4月特斯拉谜底揭晓之前，超级电容不会轻易就此结束的。只要谜底中沾边了“超级电容”四个字，则所有国内版超级电容都会鸡犬升天的……此时不炒更待何时？等谜底揭晓后再去放心炒？届时就真的见光死了。而对铜峰电子来说，即使与特斯拉超级电容无关了，也还有蔚来汽车，还有政策补贴的利好，还有元件涨价题材、屋顶光伏、太阳能、风电、储能蓝海……，更有暗线重磅题材：股权变更、收购、借壳、资产重组……。所以，怎么可能非特斯拉的超级电容不可呢。左右逢源，题材多了去了……丰衣足食……
特斯拉的超级电容题材就此结束了？
蔚来汽车题材也没人蹭了？国家的新能源车补贴政策市场视而不见、无动于衷？铜峰电子就此打住于6元？重回潜伏几十年？再跌也没上车的价值了？强势股不能停顿清洗一下浮筹？即使再来两个跌停板，也无非是去年的顺灏6元位置而已。
如此千载难逢的超级电容题材，能缺席了真正蹭靠谱的铜峰？明修栈道暗度陈仓，明暗两线同时在进行…… 

 




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透过美股看到的产业动向与经济竞争逻辑来源：经济观察报 [淘股吧]
 年初至今，美国1月开门红并未实现，这已经呈现与去年年初上涨局面的逆反，但目前股市创新高依旧醒目，美股引领欧洲乃至全球股市趋势并未改变。近期美股的纳指跃上9500点、标普跃上3300点、道指重上29000点，股指关联与背后要素具有值得观察的角度。美股与众不同、战略深谋远虑、资金设计精准、经济高瞻远瞩、竞争遏制打压处于全新局面主导、创新构造独特以及摆布时效极强的重要阶段与特殊时期。透过美股关联的因素，探求竞争立足点和应对策略十分重要。

思考一：特斯拉股价是美国产业动向长期和市场组合短期的策略性。2月一开市美股变动聚集特斯拉股价的大起大落，进而形成美股以及欧股乃至全球股市的同步。首先是特斯拉股价暴涨，周一和周二(2月3-4日)美股时间，特斯拉涨幅达到36.35%，股价突破700美元水平，这对市场具有极强的刺激性和带动性，一方面是美国从1月底低迷状态反转清晰，另一方面是欧洲等股指被调动与随从效应显著，甚至完全脱离经济基本面异常突出。随即是特斯拉股价暴跌，但美股大盘创出历史新高。期间特斯拉周三美国时间暴跌达到17.2%，但市场预言年内该股指将达到7000美元水平，这直接激励股指大盘上涨动力依旧，特斯拉下跌并没有影响美股整体涨势，美国三大股指高涨创新高凸显。透过现象看本质，美股看似表面价格上涨的背后，产业动能价值是关键。过去随着国家之间高铁网络和公共交通的投入，市场对交通出行服务的认知不断改变，其中一个核心观点就是汽车行业为首要推动者。伴随生活变化，汽车产业创新中的美国国家利益和竞争优先是关键，并且更具有针对或设计标的产业行业长期规划和战略准备则是关注与观察重点。毕竟这直接形成企业对未来汽车销量判断见顶和传统汽车企业利润的降低的局面，股价背后值得关注的是激发美国产业创新的环境与动向战略宗旨。

思考二：股指价值微观与经济宏观逻辑间新旧结构创新性的长远性。股市是经济晴雨表乃西方经济哲理，并且一直是充分显示发达国家经济实力的重要风向标和现实数值，进而无论经济或市场如何波动。但发达国家股指上涨一直没有停歇，股市并未出现类似我国或新兴市场国家暴跌之后难以恢复的局面，股指一直大幅度超越新兴市场国家的现实凸显初国际经济基础要素的差异与区别，西方经济实力依然是股指重要的支撑。透过西方实体经济夯实的股价已经明了：经济实力是股价依托的基础，股价是经济信心的重要保障。因此，即使意大利、德国、澳大利亚经济起起落落，当前这些国家处于极其不利氛围凸显，但这些国家的股指创新高和稳定态势也十分明朗，进而表明经济实力的基础依旧，产业实力与企业能力、产品优势依然是股价基础保障与支撑。美国经济新时代是美股牛市超常的现实与基础，股指背后的产业创新、技术引领以及板块重组是经济活力不断、股指支持夯实以及产业盈利基础。2019年美国经济争论衰退之间，美股高涨是事实，股市牛市是基础，投资信心是保障。
  
思考三：股价与油价衔接巧妙间的产能重组凸显战略竞争的针对性。透过美国股市的走势不难看出与石油价格走势的异乎寻常。过去美股与美元多为反向运行，当前则突出同步运行，资金心理侧重与资产信心反映导致传统逻辑被颠覆，这对观察美元资金和资产价格形成干扰与难以寻求是困惑焦点。加之更重要的是过去美元与石油关联反向凸显，如今美元与石油价格同步清晰，尤其近期美元反弹与石油上涨、美元下行与石油下跌醒目，反之美股上与下则直接与石油上下并行，股指背后的石油逻辑关联处于新时期、新周期和新组合。从更长周期看，回顾过去美国打击伊拉克或目前制裁伊朗均以石油为目标，但由于时代背景的不同，打击的手法与目的各异。伊拉克是军事打击石油供给、伊朗是金融掠夺石油财富，两次不一样的背景在于美国先是石油依存国，后是石油主宰国，石油从需求为主变为供给为主。特别是针对当前石油供给国石油收入不足、石油需求国石油花费很高，美国既是石油供给者，又是石油定价者，以外为主的石油竞争战略已经转变美国石油地位由被动变为主动，甚至将石油金融组合一起成为对国际竞争实施战略打击的手段与筹码。更甚是特朗普总统上台以来，美国国家战略关系的调整，精准竞争目标国的设计与指责更加异常，美国针对石油竞争以及通过石油洗劫金融财富、垄断金融产品乃至遏制国家主张更加肆无忌惮，这已经极其透明的显示出美国国家战略宗旨与目标的意图、指向和遏制是值得高度重视的。

思考四：石油与特斯拉是新旧能源交替中突出两面利好经济的设计性。综上所述，汽车行业作为石油与特斯拉新旧能源产业的代表，这在两者之间对美国经济增长的作用与作为十分巧妙。特斯拉作为美国一家电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，2003年最早由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，2004年埃隆马斯克进入公司并领导了A轮融资。随即创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。特斯拉第一款汽车产品发布于2008年，2012年特斯拉发布第二款汽车产品，2015年9月发布第三款汽车产品。特斯拉努力为消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。2018年7月12日特斯拉(北京)科技创新中心设立，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。12月特斯拉入围2018世界品牌500强。2019年2月马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。2019年3月1日特斯拉公司于美国当地时间周四宣布，该公司将把所有销售活动转移到网上。2020年1月13日特斯拉入选2020胡润至尚优品获奖名单。特斯拉以新能源汽车展现与加强未来美国产业发展动向，尤其美国在2008年金融危机之后，目前依托高新产业已经实现美国历史最长经济增长，现阶段步入第11年的经济增长周期，无疑新经济的特性与再转型的新动力是尤为重要的新平台、新阶段和新启程。从近期特斯拉业绩和股价表现看，股价创高与成交量提升成为焦点，资本追逐选择该投资标的信心不断增强。因此不难看出新能源汽车或已成为美国寻求经济增长再突破的关键抓手。同时石油在美国主导之下的意义非比寻常，当前外部经济环境相对脆弱，美国经济一枝独秀，石油下跌正有利于缓解整个制造业的压力，同时也在支撑传统汽车行业的整合与竞争新格局，通胀诉求的央行与石油商利益的产油国看似没有关联，但现实却被紧紧捆绑一起，实际两者随经济和消费的变化既顺势而为，又顺其自然，其中美国因素与国家利益为核心，毕竟现实是乱局之下美元，包括美股、美债等保持着对财富的吸引力与掠夺性，美国经济保持稳定增长远超脱全球进一步凸显霸权与特权利益的竞争力。
  
思考五：美国内部增长与外部压力协调的布局与破局具有前瞻性。特斯拉股指的上涨与回调在于舆论的炒作与投机的对接之间，造势与财富掠夺是关键，这是短期与长期较量的重要体现。2019年以来，市场风险一词被极力渲染，美经济衰退、贸易复杂、新兴经济体被对冲、地缘冲突加剧等话题交织，其中乱中不变的事实是美元资产持续被青睐。美国内在产业转型与创新机制有序推进、集中突破、规划长远加紧实施，对外资本洗劫与资金吸纳是美国经济保障，也是美国经济短板与金融强势之焦点。海外市场美国力量凸显份额、占比、规模、效率的优越性、前瞻性和利益性，尤其针对游资特点设计新兴市场资金资产牟利，包括我国人民币、土耳其里拉、阿根廷比索等涨跌突兀异常。国际上原有格局被逐渐打破，不变的是美元地位与影响，可变的是市场规律与周期；加之贸易、政治渗入正促进与规划制造业转移；伴之英国脱离欧盟，产油国争论离心离德，无论货币、资本、格局变化后的利益导向美国，而美国内部政治风险在消散，产业结构或有新支持，美国经济与货币的势力在强化是重点，美国扰乱外部安稳内部具有逻辑与设计基础。

 预计未来美股是美国经济信心和市场实力心理的依托，美股牛市将继续延续，重要支持就在于美国新经济的特殊与创新，美元趋势在上升，并非是在下降，市场判断误区在于短期化、局部性以及舆论化。当前与未来必须抓住自己才是关键，扩大市场、健全机制、普及专业、加强技术、合理配置、循规蹈矩就是未来的前途与收益。

特斯拉( TSLA .US)的新商业模式——向苹果( AAPL .US)看齐。特斯拉2019年Q4财报透露的重要信息——商业模式正在向苹果看齐，软件服务的持续收费将成为其未来最重要的商业模式。既有珠玉在前，我们对于特斯拉的软件以及应用服务生态发展前景也充满信心。需要强调的是，特斯拉绝不止是把智能手机生态复制到了汽车产业，更值得期待的是自动驾驶成熟后带来的商业模式颠覆。我们认为，特斯拉不止是一家汽车厂商，也不止是一家软件厂商，未来更将是自动驾驶出行服务平台。[淘股吧]
类“苹果”商业模式成立的基石——打造划时代的智能汽车。国内新势力造车的代表人理想汽车创始人李想曾评价：“特斯拉是目前世界上唯一的智能汽车”。特斯拉类“苹果”商业模式成立的基石是其打造出了划时代的智能汽车，引领汽车产业从“功能机”向“智能机”的时代前进。特斯拉在智能汽车领域的领先体现在：1)电子电气架构领先主流厂商6年；2)自动驾驶能力领先主流车厂。 

  

  

 
特斯拉的鲶鱼效应——百年汽车产业加速驶向iPhone时代。正如我们前期发布的系列报告所言：“百年汽车产业加速驶向iPhone时代。”特斯拉的鲶鱼效应、对产业的引领效应正在持续发酵。一方面，对于整车厂而言，都在加速转型，应对智能化重塑挑战。大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert
 Diess)更是直言“传统汽车制造商的时代已经结束”。另一方面，对于汽车供应链而言，供应链的蛋糕正在重新划分，以华为为代表的新势力正在崛起，这将是新的跨时代的机遇。
投资建议：我们清晰的观察到当年iPhone的发展历史正在特斯拉身上重演，而特斯拉只是汽车智能化、网联化浪潮的开端。在5G+AI驱动下，汽车电子产业变革大浪潮的投资机会或比10年前苹果产业链更为惊人！继续重点推荐中科创达、四维图新、千方科技、万集科技、锐明技术、德赛西威、金溢科技、移远通信、广和通等。
风险提示：特斯拉发展不及预期；自动驾驶技术发展不及预期；行业竞争加剧导致毛利率下降。
 1。 特斯拉的新商业模式——向苹果看齐
特斯拉2019年Q4季报透露出的重要信息——商业模式正在向苹果看齐。作为TMT研究员，通读特斯拉最新披露的2019年Q4报告，相对于产能和交付，我们更关心的是特斯拉软件收费的业务创新，具体包括：1)首次引入了软件应用商店(in-app-purchase)，方便用户购买软件升级。未来所有特斯拉车主都可以在特斯拉的APP中购买各种软件更新服务，例如基本版自动辅助驾驶(Autopilot)，完全自动驾驶(FSD)，加速性能提升以及其他高端功能；2)首度开启高级连接服务收费(9.9美元/月)。只有车主支付了服务费才能用实时路况、卡拉OK、流媒体等功能。从上面两个业务创新中，我们可以看出，站在马斯克的视角，卖车只是开始，软件服务的持续收费才是其未来最重要的商业模式。在造好车的同时，特斯拉的软件服务生态正在逐步完善，商业模式也在向苹果的闭环生态看齐。可以说，未来的智能汽车同样会变成一个持续创造价值的智能平台，这也是所有主流车厂都认可的产业趋势。但目前来看，只有特斯拉真正迈出了第一步，做到了像智能手机一样持续为消费者创造价值，并从中持续受益。
通过持续升级，特斯拉的软件和应用服务生态越来越像苹果。2019年9月，特斯拉时隔1年后正式更新V10
 版本的车机系统，我们认为这是一次重要的转折点。在此之前，尽管特斯拉的中控大屏一度引领潮流，但其承载的软件生态却相对匮乏，屏除了车辆设置、地图导航之外基本无「生态」可言。V10版本的更新对于车机软件生态做了丰富的内容升级，具体包括：1)游戏方面：首度引入了麻将和扑克牌两类在线游戏，并且引入了经典人气游戏《Cuphead茶杯头》；2)流媒体方面：国外版本支持播放 Youtube 和 Netflix
 两个视频源；而在国内版本中，则融入了腾讯视频和爱奇艺。两个视频资源的体验，和我们在PC端的体验一样，在车辆驻车时就可以播放。可以说，V10版本的推出让我们看到特斯拉开始认真打造汽车软件生态，整个汽车的使用体验也在向“移动的第三空间”靠拢。
特斯拉证明了汽车软件服务前向收费的商业模式成立，而前提是持续为消费者创造价值。除了著名的Autopilot(自动辅助驾驶)和FSD(完全自动驾驶)功能之外(两者分别为3000美金、6000美金)，特斯拉此前对于软件的升级基本上是以免费的形式提供的。进入2019年，特斯拉开始积极尝试软件升级服务收费的形式，并再度证明了只要是为消费者创造价值，消费者就愿意为车辆的升级进化持续付费。近期，电动汽车行业媒体Electrek发起了一项“购买特斯拉的高级连接服务”的消费者调查也佐证了上述观点，超过用户(57.75%)表示愿意购买高级连接服务。
以苹果为标杆，特斯拉的软件以及应用服务生态变现潜力值得期待。参考苹果近期发布的2020财年第一季度财报，苹果软件生态的强大粘性和可持续的用户变现能力得到了充分的体现，其服务的当季度收入(包括APPstore分成，AppleCare售后保障的收入，iCloud的收入，iTunes内容订阅)实现营收127亿美元，再创历史新高，达到iPhone当季收入的23%。可以说，苹果已经完美地走通了硬件—软件—互联网应用服务的商业模式，加速向服务类公司转型。根据其发布会指引，苹果目前已拥有4.8亿的付费用户(指AppleTV+、iCloud等)，2020年底将发展到6亿付费用户。珠玉在前，我们对于特斯拉的软件以及应用服务生态发展前景也充满信心。
超越苹果，特斯拉的未来是自动驾驶服务出行平台。需要强调的是，特斯拉绝不止是把智能手机生态复制到了汽车产业，未来更值得期待的是自动驾驶成熟后带来的商业模式颠覆。根据马斯克在2019年特斯拉自动驾驶日(Autonomy  Day)的阐述，特斯拉将在2020年实现完全自动驾驶功能，并开展自动驾驶出租车服务(Robotaxi network，可以理解为特斯拉打造的无人驾驶网约车平台)。具体而言，特斯拉车主可以选择加入Robotaxi network共享自己的特斯拉车辆，基于自动驾驶功能，共享的特斯拉车辆将类似Uber一样提供无人驾驶的出租车服务。根据马斯克的测算，加入特斯拉Robotaxi  network的车主潜在的毛利润大概在单车3万美元/年，而对于特斯拉而言，将从乘车费用中收取25-30%作为平台运营收入。尽管2020年实现完全无人驾驶的目标在业内尚存在争议；但无可争议的是，一旦自动驾驶技术完全成熟，势必将打破现有的汽车产业商业模式(制造—销售)，我们坚定看好特斯拉成为产业变革的引领者。
 2.类“苹果”商业模式成立的基石——打造划时代的智能汽车
2.1 电子电气架构领先主流车厂6年，汽车从“钢铁”升级为“钢铁侠”整车OTA升级是特斯拉持续进化的“武功绝学”，也是软件服务收费的基石。简单的讲，整车OTA技术(over the air空中升级)，就是能够让汽车像手机一样实现系统空中在线升级。需要强调的是，本文强调的是整车级别的OTA技术，不仅仅是简单的娱乐系统的OTA，而是可以延伸到更深层次的汽车控制系统、电池管理系统等核心领域，从而提升汽车的性能，比如前文所述特斯拉的Acceleration
 Boost(动力性能加速)就是典型的整车OTA案例。从本质上来说，整车OTA对于汽车厂商的价值在于两方面，一方面是性能升级，一方面是节省成本(通过OTA升级修改BUG，可以降低汽车厂商召回成本)。根据IHS的预测，仅节省成本而言，OTA在2022年可以为全球整车厂节省350亿美金。特斯拉是全球第一个使用整车OTA技术的车厂，其软件以及应用服务生态的更新迭代依赖于整车OTA技术(over the air空中升级)，从而实现对已售车辆的持续升级。可以说，整车OTA技术是特斯拉从“钢铁”升级到“钢铁侠”的关键，也是特斯拉实现软件服务收费的技术基石。
领先时代的汽车电子电气架构(E/E架构)，助力特斯拉完成从“功能机”到“智能机”的升级。对于消费者而言，早已惯了iPhone非常方便的升级，会认为整车OTA技术也很容易，既然汽车就是“一台手机加四个轮子”，那么理论上整车OTA应该和升级iPhone一样简单，然而事实情况并非如此。除了特斯拉之外，全球范围内绝大部分汽车厂商尚不掌握整车OTA
这项“武功绝学”。(比如直到2019年，通用汽车才发布了旗下车型全新的电子架构，宣布成为首批具备整车OTA能力的传统汽车制造商。)传统车厂做不到的原因很简单，因为目前主流车型的电子电气架构并不适应智能汽车时代。传统汽车EE架构是分散架构，一辆车存在着上百个功能各异的ECU(电子控制单元，也称“行车电脑”)，而这些功能ECU由不同的供应商提供，上层运行着不同的嵌入式操作系统及应用软件。这种分散的架构导致汽车不像智能手机一样具备一个中央大脑处理器集中处理软件逻辑在分散的EE架构中做整车OTA，就好比把30个人的脚绑在一起大家同时往前迈步，这个协调难度比起只有2、3个人做这件事情困难很多。而特斯拉的汽车电子电气架构在一开始设计之时，就考虑到了现有分散式的E/E架构的局限性，将大量ECU进行了功能的集中。以Model3为例，整个E/E构架分为三大模块——1)自动驾驶( Autopilot)及娱乐控制模块，相当于中央计算机，掌控了所有的摄像头、雷达传感器还有车机；2)右车身控制器(BCMRH)集成了自动泊车、座椅控制、扭矩控制等功能；3)左车身控制器(BCMLH)则集成了内部灯光、转向柱控制等。可以说，先进的E/E构架设计是特斯拉从“功能机”到“智能机”转变的关键所在。        
特斯拉的电子电气架构领先主流厂商6年。智能汽车的电子电气架构不再是传统的特定ECU执行特定功能的“功能机”设计，而是转为面向通用计算的“智能机”设计：需要对整车平台抽象出若干计算电脑，并使得传感器、执行器等输入输出设备能够被中央计算电脑所访问。根据地平线的总结，汽车EE架构将从目前分散的众多单一功能的ECU，架构逐步集中化，从域内集中到跨域融合，最终趋向形成中央计算的架构(一个或几个中央电脑控制全车IO(传感器和执行器))。此前日经BP社在2019年拆解了特斯拉Model3和Model S，得出了一个结论：业内普遍认为，以中央处理器为核心的集中式电子电气架构的商业化应用要到2025年之后，而特斯拉在Model3上已经实现了上述架构，其架构已经领先其同行超过6年。
2.2 自动驾驶能力领先主流车厂，买车送“司机”，重新定义汽车
特斯拉是全球自动驾驶技术商业化的标杆。从2014年发布首版自动驾驶系统“Autopilot”以来，特斯拉一直是全球自动驾驶技术商业化的标杆，也被业界公认为自动驾驶能力最领先的车厂。参考国际上通用的美国SAE协会定义的自动驾驶分级标准，特斯拉目前的自动驾驶系统处于L2+状态，目标直指L4。根据马斯克在2019年特斯拉自动驾驶日(Autonomy Day)的阐述，特斯拉将在2020年实现完全自动驾驶功能(L4)。一旦特斯拉的完全自动驾驶技术成熟，Autopilot系统将从“机器辅助人开车”(L2)升级到“完全机器开车”(L4)，其对消费者的应用价值将指数级上升。           
特斯拉自动驾驶的独门秘籍之一：完全自研的自动驾驶芯片+算法。从2014年推出第一个版本开始，特斯拉的自动驾驶系统“Autopilot”系统经过了4次大的硬件版本更新，从最初1.0版本的完全基于第三方供应商Mobileye提供芯片+算法，到2.0、2.5版本逐步过渡到自研算法+英伟达的芯片，最后在2019年4月份特斯拉成功推出自研芯片，实现了自动驾驶芯片+算法的垂直整合。从实际效果来看，基于自研的自动驾驶芯片的Autopilot系统性能得到了显著提升，从2.5版本只能同时处理每秒110帧图像进化到3.0版本同时处理每秒2,300帧的图像；与此同时，芯片成本也较之前下降了20%。如同苹果在智能手机的成功一般，特斯拉自动驾驶技术的垂直整合之道再次证明一个道理——依赖第三方供应商技术无法建立起持续的核心业务壁垒，关键技术必须自研。以芯片为例，特斯拉的自研FSD芯片被马斯克称为世界上最好的自动驾驶芯片，国内自动驾驶芯片厂商地平线的战略规划副总裁李星宇就表示：“特斯拉自研芯片成功，成为业内唯一一家拥有了自己芯片的车厂，这将打破产业游戏规则。从技术角度看，FSD的成功推出足以令其领先同行至少三年”。
特斯拉自动驾驶的独门秘籍之二：打造海量数据+算法的研发迭代闭环。目前自动驾驶算法的一大挑战在于——现实世界中，各式各样的复杂且少见的驾驶场景所带来的长尾风险。对于这个挑战，特斯拉的方法论是通过打造海量数据+算法的研发闭环，解决现实世界中可能存在的0.00…01%的长尾风险。相对于其他自动驾驶厂商而言，特斯拉的最大优势在于拥有持续搜集海量真实数据的能力——特斯拉已交付车辆全部前装了“Autopilot”的硬件(包括摄像头、毫米波雷达等传感器)，这些车辆实际上就变成了特斯拉源源不断的在线传感器，为其提供路测数据。根据electrek的分析，截至2019年7月，特斯拉已交付超64.3万辆具有自动驾驶功能的特斯拉汽车，基于上述车辆采集到的自动驾驶路测里程达15.6亿英里。与之对比，业内公认的自动驾驶全球领军企业——谷歌Waymo也只不过有1500万英里的数据积累。
特斯拉自动驾驶的独门秘籍之三：可量产的技术路径。全球范围来看，自动驾驶的技术路线主要是以谷歌Waymo为代表的“激光雷达+高精度地图”技术路线以及特斯拉独树一帜的“以视觉传感器为主”的技术路线。马斯克坚信第一性原理
 在自动驾驶领域同样适用，即人只靠视觉就能够驾驶，自动驾驶车辆也一样。尽管业界对于视觉为主的技术路线仍然存在争议，但有一点不可否认，相对于昂贵的激光雷达，视觉为主的技术路线无疑更适用于商业化。
 3.特斯拉的鲶鱼效应——百年汽车工业加速驶向iPhone时代
3.1 传统车厂加速转型，应对智能化重塑挑战
大众集团CEO:“传统汽车制造商的时代已经结束”。特斯拉在智能汽车时代的一骑绝尘深深触动着传统车厂，近期大众汽车集团(Volkswagen)CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)在内部讲话中曾发表这样的评论：“汽车会成为最重要的移动设备，我们(大众)还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”
 赫伯特迪斯担心，随着汽车演变成为“车轮上的iPhone”，大众将成为下一个诺基亚。上述评论这绝不仅是口头上对于特斯拉的恭维，事实上，大众集团的转型已经全面开始落实。2019年6月20日，大众汽车官宣，其正式成立“Car.Software”车载软件开发部门，预计到2025年，该部门的人员将扩充至5000人，他们的主要任务是提升大众车载软件自研比例从10%至60%以上，全面主导汽车从机械产品往电子产品的属性变更。大众预计，软件将占未来汽车创新的90%，到2030年软件开发将占开发成本的一半。
传统车厂加速转型，应对智能化重塑挑战。纵观全球，不仅是大众，包括丰田(TM.US)、戴姆勒、通用(GM.US)、宝马等在内的主流传统车厂都在加速转型，适应汽车产业的“iPhone时代”。根据地平线的总结，传统车厂的应对措施可以总结为四点：1)换血：裁员加换帅，除了戴姆勒，还有大众，通用等等。目标是通过组织架构变革，将研发从机械为主转向软件为主；2)结盟：比如宝马与戴姆勒的结盟，双方将分享各自的技术优势和经验，降低自动驾驶技术研发成本，推动标准化，扩大联盟，建设软件和应用生态。大众则与福特结盟，在新车型、自动驾驶、电动车等领域展开深入合作；3)投资：在体外驱动创新，这一点，可能是主机厂在破坏性创新的趋势面前，最重要的举措。车企巨大的资金量和投资能力使得其有能力通过投资初创公司快速获得创新能力，并且保持这些公司的独立高效运作，宝马和通用近几年的投资数量都在15家以上；4)重组：关停工厂，成立软件开发团队，新建出行业务，更加坚决地从汽车制造商向软件公司和移动出行服务商转变。
3.2 供应链蛋糕重新划分，面向智能汽车供应商正在崛起
 世间再无“德尔福”，传统Tier
 1的故事正在落幕。近期传统汽车供应链的大事就是德尔福科技(DLPH.US)33亿美元的对价卖身博格华纳(BWA.US)。在2004年，德尔福还是世界上最大的汽车Tier1，然而16年后被人并购。值得注意的是，上面所说的德尔福科技，并不包括安波福(APTV.US)。实际上，德尔福对于传统业务的日渐式微早有预料，在2017年，就把自己的业务拆分为德尔福科技以及安波福(Aptiv)两个公司独立运营。其中德尔福科技是传统Tier1的业务，包括传统的内燃技术、软件和控制、以及电气化推进系统。而安波福则彻底面向智能汽车的产业趋势，负责主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程。         
以华为为代表的面向智能汽车的新一代供应商正在崛起。与德尔福科技这类传统Tier 1相对应的是，以华为为代表的面向智能汽车的Tier正在崛起。回顾2019年，如果要评选智能汽车产业最重磅的十大事件，华为的进入无疑是重要的候选。2019年4月份的上海车展，华为正式宣布进入汽车领域，目标是世界级的Tier1；随后5月27日，任正非，华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，并再次明晰战略定位——面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。根据华为轮值董事徐直军的阐述，华为认为未来走向完全自动驾驶、电动汽车以后，车的价值构成中60%-70%和电子、计算、通信、软件相关，传统部件只占30%-40%。所以，华为不去做传统Tier1涉及的传统机械部分，做的是适应智能网联汽车的需求的“增量部件”。对于未来汽车的发展趋势，华为也给出了自己的解读，华为认为：不同于传统汽车，智能网联电动汽车将成为持续价值创造的平台。而让汽车从机械部件升级为智能平台的关键在于：“一个架构，三个平台”。其中，架构是指汽车的电子电气架构要从目前分散式架构升级为“计算+通信”，只有架构更新才能让汽车有了软件定义并持续创造价值的可能，三个平台指的是MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC智能电动平台。华为智能汽车的解决方案与特斯拉可谓“英雄所见略同”。百年汽车工业的iPhone时代已由特斯拉开启，我们看好以华为为代表的新势力快速崛起，这将是新的跨时代的机遇。

特斯拉板块大涨！84只股性活跃的行业龙头一览，股民：只干龙头[淘股吧]
















如何选择好的龙头？
1、行业内最大市值的企业，不一定就是龙头。
市值只是某段时间市场给予这个公司的定价。例如，工商银行虽然是宇宙第一大行，但是，市场把银行龙头的交易给了招商银行，第二把交易给了平安银行，工商银行却不是。乐视网曾经市值最大，但是不是龙头。某语音技术公司，市值也不小，但是，市场竞争格局中并不是龙头。
2、市场占有率第一的企业，也未必就是龙头。
还有些企业，虽然市值在行业内是第一，但是，这个行业本来就处于非常分散的竞争格局，虽然市场占有率第一，占有这个市场的份额还不到10%，这样的龙头地位不稳。企业宣传或年报中说的业内第一只是为了开展业务。
3、市场占有率第一，份额也不少，但是，时间太短，也不是龙头
有的企业，为了扩大市场，以牺牲长期利益的方式，扩大市场，这样看来，虽然市场占有率第一，达到很大的份额，但是，时间太短，地位不牢固，也不能算龙头，就像某某共享单车，
4、市场占有率很大，时间也够长，但是，由于利润很薄，这样企业，即便是龙头，也不值得重仓投资。
因为利润薄，经不起折腾和动荡。例如，制造业的经不起产业政策调整，光伏行业就是个例子，无锡尚德太阳能的故事大家不会没有听说过。资金密集型企业经不起利率的波动资金成本的提高和金融市场的动荡。劳动密集型企业经不起不断涨工资粘性，生活水平必然是不断提高，人工工资必然是长期上涨，工资还不能跌。这样企业只有必然是越赚越多才能兼顾到股东的利益，否则就是要走向破产。零售业经不起电商和综合体的供大于求，高科技行业经不起不断的科技研发无底洞式的投入，和技术更新太快，医药行业受制于国家医保政策，其实没有定价权，大多数医药企业也就是只能看成普通化工制造业，等等等等，男怕选错行，女怕嫁错郎，在不好的行业里，即便是龙头，挣钱挣得也非常的累。
5、过于细分的行业
比如像文教休闲行业里的钢琴行业，扑克行业，文具行业等等，虽然是某个细分行业龙头，但是，由于这些行业太细，有的是专业性太强，有的商业验证又很少，市场上研究文章或资料又很少，信息匮乏，这样的龙头也要警惕，最好回避。
5、喜忧参半行业的龙头，只能适当配置。
代表性的就是某牛奶龙头，从2002年利润1亿，到18年利润64亿，秒杀3000多只股票，当之无愧不争论。但是，当你到超市看看几瓶其他品牌的牛奶死缠烂打，味道都差不多，价格也没有多大差异的时候，感觉双方都是在平地肉搏。也不敢配置太多。只有一骑绝尘的龙头企业才是好的  

2019-6月10日，融捷股份（ 002192 ）全资子公司甘孜州融达锂业有限公司康定甲基卡锂辉石矿采选项目举行投产仪式。这意味着已沉寂5年的康定甲基卡锂辉石矿正式“复苏”，有着“亚洲第一大”地位的锂辉石矿重新进入锂资源供应市场，融捷股份持续布局的新能源锂电材料产业链迎来了关键“拼图”。[淘股吧]
  高品质锂矿资源复苏
  融达锂业具体从事康定甲基卡锂辉石矿采选业务，持有位于亚洲最大的甲基卡锂辉石矿区康定甲基卡锂辉石矿134号脉采矿权证，矿山保有储量为2899.5万吨，证载开采规模为105万吨/年，采矿面积1.14平方公里，平均品位1.42%，全露天开采，是国内少有的高品质锂矿资源。
  融达锂业有限公司总经理吕斌介绍，项目投产后，预计今年将产出锂精矿3万吨左右，在完整生产年度将产出锂精矿约7-8万吨。融捷股份当天还宣布，融达锂业将立即重新启动扩产至105万吨锂辉石矿选厂建设。扩产完成后，预计将生产精矿20万吨/年左右。 

作者：赚点钱把我 说说未来一段时间个人看好板块跟个股！ 现在给大家说的就是我说的板块个股买好就别动了，持股到2月初再说！先说说锂电池特斯拉，从我11月开始说这些股，基本涨幅都是20%-40%不等，现在更新下，当时我推荐的4 2继续推荐，然后再加二只，分别是宁德时代，科达利，恩捷股份，璞泰来，华友钴业，赣锋锂业，先导智能，加了二只股，三花智控跟融捷股份！为啥加这二只，因为三花是特斯拉供应链走慢牛的趋势股，融捷股份有全亚洲最大锂矿资源，最近开始获批，走势异常迅猛，比华友还猛，二周40个点涨幅，之前横盘太久，周五高开低走，算洗盘，下周一会继续洗一天，周二或者周三直接拉升概率极大！这个板块说好了，再来说下有色稀缺资源，这个也是我个人特别看好的板块，嘉能可停产钴，华友钴业直接猛涨，最近有色资源几个已经有明显底部资金吸筹走趋势了，我估计是酒跟消费的钱去了有色！个人推荐华友钴业，紫金矿业，洛阳钼业，江西铜业，云南铜业，稀土虽然也算有色，但是缓解一下，行情之前走过一波，这次就不推荐了！反正有色建议大家强力最少配置二只！然后再说下化工行业，跟有色类似，推荐几个趋势强股，建议有资金的配置，华鲁恒升，龙蟒佰利，利尔化学，桐昆股份！就四只！然后再说下游戏传媒，这个板块最近涨的太猛，有调整需要，建议等回踩再买，继续推荐那三只，然后加一只，完美世界，游族网络，三七互娱，加了一只姚记科技，加的这个周线漂亮，基本只要回踩周线拉都是8%以上！公司商誉大了点，但是做抓鱼游戏现金流充足！所以走势异常猛！最后再说下券商跟科技二个板块，券商我说过，只在关键点位拉，比如3000.3050.3100.3150所以不在关点位就多看少动，横盘几天再低吸一下！科技板块我记得我已经连续三天帖子说我年前不玩科技股，不管你拉升多少，我都不玩，但是还是要关注的，基本就是苹果产业链，立讯精密，歌尔股份，欧菲光，信维通信，这四个大盘股，半导体概念呢，关注大基金二期材料跟设备，还有封测，基本也就那些，我之前帖子说过哪几只，其他也没有啥了，本人重点推荐板块就是上面，建议大家仓位安排三层锂电池，三层有色，二层游戏传媒，二层化工！赚钱记得给我点赞！今天写的多，看到我贴的2020赚大钱了！

趁着上涨来拉拉人气，杉杉会涨到哪？以下全是个人愚见，不构成投资建议，各位看看就好。 首先说句实话，鬼才知道！[淘股吧]
但我们可以从一些公开信息中分析一下看它未来的空间会有多大。
1、从郑老板的角度来看，老辈人常讲“火车跑得快，全靠车头带。”郑老板从几年前开始就没有再参与公司的细节管理和掌控，他现在就做顶层决策，从创业到现在郑老板真是没犯过啥错，有错也能很快调整，该转行转行，该断臂断臂。以前的我也不说了，就讲他对未来杉杉安排。首先，他说要集中精中干材料，要做到全行业第一。其次，他说锂电行业还有二十年的景气生命周期，从现在开始往后的年头杉杉对锂电的扩张会成几何级数增长，一年一倍的往里面投！谨小慎微的我选择先信一半吧。
2、国家最新的新能源汽车规划，昨天刚刚出来，核心是到2025年新能源车的销售占比要达到25%左右，超出了原来大家预期5个点，有人马上算了下帐，按照现在的汽车销售数据到2025年达到那个增长的话，到时候大概一年卖出750万辆左右，今年1-10月累计卖了94.7成辆，全年估计130万左右，年均的复合增长大约36%。再来算电池，我国现在一台车大概平均搭载40KWH的电池，美国平均为75Kwh，按规划要求在2025年达到美国的搭载水平，那电池增长可能要比汽车增长的还快！按750万辆每辆现在的平均标准搭载量40Kwh来算，约340Gwh。换算成材料的话1GWh是1000000KWh，1Kwh=2公斤材料的样子。
3、各大下游电芯厂的投资计划
松下计划增加在华工厂产能，增加两条动力电池产线：
LG化学在华追投72亿再建电池厂：
三星拟在天津投建动力电池和MLCC项目，布局2020年：
宁德时代与本田合作开发纯电动汽车电池，将于上半年栃木县内建设基地：
吉利合作钱江摩托开发动力锂电池项目：
星源材质2019年将向孚能科技供应逾4000万平锂电池隔膜产品：
伟丰20亿建动力电池线，拟2019年8月投产：
福建龙岩高格微扣投建4亿微型锂电池项目：
投资680亿 万向动力电池/储能项目开工：
星盈科技动力电池项目投产
三年内实现6GWh产能：
力神电池（青岛）一期4GWh磷酸铁锂项目投产 现场签约20亿元供货合同：
华友钴业与LG化学 联手生产汽车动力电池正极材料：
远东福斯特12GWh动力电池项目一期正式投产：
投资4.9亿美元 SK创新计划在华组建第二座电池工厂：
亿纬锂能募集资金推进惠州子公司电池领域的发展：
来度储能20GWh动力电池项目一期开工：
中化集团投100亿建20GWh三元锂电池项目：
利维能10GWh动力电池项目一期正式投产：
比亚迪50亿元动力电池基地一期开建：
2019年动力电池装机量基本情况
欧美
瑞士Blackstone计划投资2亿欧元在欧洲建大型动力电池工厂：
大众设动力电池生产部门以适应电动车大规模量产：
奔驰波兰建立电池工厂，计划投资超过10亿欧元：
韩国电池制造商SK Innovation，拟在美增投50亿美元：
宁德时代将在德建世界最大电池厂
产能达到100吉瓦：
大众推动电池合作伙伴建超级工厂
产能至少1000兆瓦：
宁德时代参投
芬兰车企Valmet建电池厂：
投资逾50亿欧元 法德联手发力动力电池：
投资超6亿欧元 孚能科技拟在德国建厂：
投资近十亿欧元
大众计划在德建立电池生产工厂：
英国投入2800万英镑研发电动车电池并建厂：
太多了，还有很多都没概括到，大家有时间可以去网上查查，总的来就是新兴厂商热情高涨，传统厂商赶急赶忙！
4、从资金的角度来看，今晨看到东财转的一文章觉得很有道理，大致内容是这样的：“按照基金经理经常说的一句话——人多的地方不要去，抑或是“人无我有”的逆向策略，作为一个与实体制造业紧密相关、市场规模巨大且行业整体处于机构资金低配的领域，新能源板块最近其实已经出现连续上涨的姿态，这或者暗示了部分抄底的机构资金可能已经开始上车，而且现在其它一些热门的行业或个股已经非常拥挤，基金拿的太多，稍微一砸股价就要跌，像茅台，爱尔之类的大白马。而新能源行业仓位几乎处于2018年以来最低位，行业又正处于估值筑底阶段，公募基金和券商最近也开始移情新能源。再加上公募基金年底有调仓换股的需求，但需要一个确定性但估值整体便宜的板块，最好是今年前三个季度的股价没有太多表现，新能源可能就符合基金的口味！”
所以呢，大家赶快来就座，到时好让小基基们帮咱们小散抬一回轿。
看看上游的锂和钴，真牛！不过没关系，俗话说的好：“先胖不算胖，后胖压塌炕！”哈哈......评论点赞举报本回复穷独达兼df 作者 影响力  吧龄 1.2年 发表于 2019-12-06 08:42:54终于，杉杉股份在经过六个月的盘整后突破了前期利空砸下的坑。从此以后日子就阳光明媚了吗？当然不会！过程也许会曲折，但征途会一路向北。我们只要守住初心，待那山花烂漫时，她在丛中笑！


没有对比就没有伤害，先上一些A股上市的主流材料公司历年各种数据，满足一下数据控们的感观，还有一些找不到，知道的可自己心里补充下，数据来自网络和历年报告，个人无法保证其真实性。









估值这玩意是个泡泡，大家心情好时给它吹大点，心情不好时给弄小点，所以也不好整，索性一项一项的来拼，我这人胆小，能低的绝不往高里走。
1、杉杉手里可变现的金融资产，当前市场行情向好，这些都是硬通货，就按原价估。最新半年报里还持有宁波银行97075644股，值27.4亿（前面还已经卖了16次，共二十多亿。郑老板这个投资简直是赚爆，且最初投资时不是集团而是放在杉杉股份，良心！）。洛阳钼业值18亿（这是为上游资源而进行的战投），稠州银行2.47亿股（这个最新季报上显示的最初投资成本为6.8亿元，平均成本不到3元/股， 2010年该银行扩股时杉杉以6元价格认购了8242万股）。到现在在银行的扩长和估值提升下，我想估个20亿应该没啥问题吧！再加上其它的一些虾米杂鱼，70亿杠杠的！
2、正极（杉杉能源）
从杉杉近五年的财务及业务数来看，杉杉能源的业绩从2018已开始出现了下滑。但是，就在2018年的8月底杉杉能源公布了一次股票发行方案，向2名机构投资者募资20亿，参与认购的是海尔、吉利两大巨头下的资金，按当时的发行价格，估值120亿元。现在给它打个五折，60亿！（另，按现在的分拆上市规则，和杉杉的收入构成走势，杉杉能源极有可能会分拆上市至科创板，当然这对上市公司来说也并非全是好事）
3、负极
上面的表里有A股三个主要的负极公司的销量数据，诚然杉杉的销售价格和毛利是比不上璞泰来的，跟贝特瑞该是同一档次。但产销量可一直没有下降也没差过，从今年在销量没有大幅增加的情况下，负极净利爆发增长的情况来看，毛利肯定上升了。而且包头的10吨负极一体化项目一期4万吨已于2019年8月投试产，市场 向好的话趋势就也会越来越好。估个40亿没问题！
4、电解液
从最新的报告中来看，产能加上2019年4月投产的一万吨大概正好是天际股份的一倍多，后期毛利润可以覆盖到期间费用的话，估个15亿没问题！
5、尤利卡太阳能和穗甬控股这两个股权就不估了，能不被它们拖累就谢天谢地啦！
6、新能源整车与云杉智慧（截止到2019年8月充电桩7465排 名第9）这两个都是亏货，得减估。
综上来看，杉杉股份150亿估值真是正常水平，现在这估值应该是大家都看它不顺眼心情不好的时候吧，但是谁知道呢，说不定明年它打扮一下你就看上眼了。
 全资子公司宁波甬湶投资有限公司（以下简称“甬湶投资”）,通过浙江省产权交易所公开挂牌方式,以现金132,352,925.00元人民币增资入股巨化凯蓝，增资完成后，甬湶投资持有巨化凯蓝60.95%股权 5个亿 
贝特瑞是一家新三板的上市公司，那里的人气和墓地差不多！所以估值偏低……评论1穷独达兼df 作者 影响力  吧龄 1.2年 发表于 2019-12-14 13:23:59笑看人生54321 :杉杉股份持有的穗甬控股30%股权 10个亿这个我没给估值，一方面觉得确实有些像大股东强塞给上市公司的（即使如此，也无可厚非啦），主要还是担心它的赢利能力。 你是细心，良心的分析师，我也看好 个人也看好，典型的＂困境反转＂。现在长线买入，值得！ 写的都是水面上的 市场给这么低并不是没道理，其它锂电市净率都是5倍起步，它才1倍多点，上段时间还跌破过！几个原因，大股东掏空上市公司，比如之前集团资金紧张就把10亿垃圾与锂电没有半毛钱的资金强行塞给上市公司，哪家机构敢拿这样的票，造车那堆烂资产每年稳定亏损1亿左右。除正负极和电解液 其它都是减分资产！ 写的都是水面上的 市场给这么低并不是没道理，其它锂电市净率都是5倍起步，它才1倍多点，上段时间还跌破过！几个原因，大股东掏空上市公司，比如之前集团资金紧张就把10亿垃圾与锂电没有半毛钱的资金强行塞给上市公司，哪家机构敢拿这样的票，造车那堆烂资产每年稳定亏损1亿左右。除正负极和电...水面下咱也看不见哈……市场现在给杉杉这么低的原因情绪因素更重。新能源整车应该快出坑了吧，毕竟当时投的也不多，六个亿的样子。关于10亿元买穗甬那个事，个人认为说是大股东掏空上市公司也有些过了，大股东后来也承诺了三年利润吧？
评 ：不看好杉杉 特别是在正极材料方面 全是落后的产能，811的产能有多少？新能源汽车重点看锂电池 锂电池重点看正极材料，杉杉啥都沾但啥都不精，锂电池毕竟还不成熟 技术变更快手上有核心技术很关键！评论点赞穷独达兼df 作者 影响力  吧龄 1.2年 发表于 2019-12-15 06:34:34tgathen :不看好杉杉 特别是在正极材料方面 全是落后的产能，811的产能有多少？新能源汽车重点看锂电池 锂电池重点看正极材料，杉杉啥都沾但啥都不精，锂电池毕竟还不成熟 技术变更快手上有核心技术很关键！动力电池技术方面我也不知道，但从逻辑上来说，一个做3C电池产长期产销量排名第一的公司，一个拥有一个国家企业技术中心、二个省级企业技术中心长年研发资金几个亿的公司也绝对做得好动力电池，不管是NCA或NCM.评论1烟一支一支点 影响力  吧龄 2.2年 发表于 2019-12-16 15:59:33分析的很中肯，良心贴评论点赞穷独达兼df 作者 影响力  吧龄 1.2年 发表于 2019-12-16 17:18:17烟一支一支点 :分析的很中肯，良心贴感谢，屁股决定脑袋，个人持有它，所以情绪偏乐观。也谈不上分析，只是把一些明面上的东西归总一下，再从宏观微观发挥了点想像力，希望大家一起发财！评论1举报本回复
复兴号500快车 影响力  吧龄 9.7年 发表于 2019-12-22 22:48:51有意思。

周未抽点时间从东财网用爬虫抓了些数据与大家共享，数据都来自网络，个人无法保证其准确性。
捡重点的看，第一张图是从东财论坛里抓取了近半年里五周的数据，其中的重点是阅读量数据到近期几乎下降了一半。第二张图是近一年融资余额数据，后面两行只是作个比较不管它，其中的重点是到上周五止，融资余额降到了近五年的最低点。
再来分析下啥情况，大家都是小散都明白自己的行为，屁股坐上去了就总喜欢盯着那地儿不停且不知疲倦地刷刷贴灌灌水。所以这个阅读量就应该可以某种程度上代表大家对这个股票的关注量，下降了近一半，杉杉不乐观啊，都没人来看贴了呢。再来看融资余额，近五年最少，这了得资金都跑了？按现在的融资开户条件是50万起步，也算是大小散了吧。回头看股价，居然突破近半年的成交区域向上跑了！小小散少了，大小散也少了，股价却步步高升，谁把筹码弄去咧？
还有就是我想了很久的一个疑虑:为何杉杉能源的净利在2019年降了这么多？总是怀疑它是不是为了分拆上市，满足其中的第二条拆出规模里的“净利不超过50%”的条件而做的局？最近两天杉杉股份与新三板的贝特瑞都有点异动（相对于整个版块），所以个人猜想在不久将来，杉杉要出的第一个利好会不会是这个？
最后，给大家推荐一个wei信那什么号“杉杉通”，想了解杉杉股份的一些最新情况，可以这个号入手，里面有关于杉杉股份很全面的介绍，相信等看完里面的文章后会给你带来些持股待涨的信心。
[b] 北上资金开始只让卖不让买了。其他的不管，昨天早盘拉高出一天货，尾盘再拉高，这是绝对的让北上资金从容出货，估计还有几天这样的走势，昨天跑了，换当升，但是图上看还是33走的漂亮，看板块吧，板块好了，都好。。


融资余额从6月3日暴跌到现在少了近3亿，这些怕不是什么获利盘，应该都是些带血的割肉筹码！ 
融资余额又出了一千万，谁在买？ 
当升的雷暴过了，现在看图这个雷是故意挖坑的，在看股东户数，33的北上资金还有好多没有出货，两个都有不好的地方，还是那句话，还要看板块，板块好了，都好，反正都要小心，如果33连续多天都是两头翘，那就更要小心了评论点赞夜色里第一太祖耶 
微笑天时人事日相催 冬至阳生春又来 

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继续看看股友们 关注的杉杉股份。。。[淘股吧]


                   

综上数据大致可以看出，杉杉这几年的战略出现了一个重大失误，错误地从2015开始投入新能源整车，对公司无论是业绩还是经营都给与了严重的拖累，而高密动力电池这块正好从那一年开始爆发，当年就增长了四倍。杉杉这时的重心却放在了整车业务，汽车动力电池这块只是在福建（负极）和宁夏（正极）做了一些常规的布局。好在郑老板不愧是甬商之王，断臂之举干脆利落。现在重新调整战略做减法，收缩战线集中资源做好做精材料，2018年分别在长沙（正极）和包头（负极）都投了10万吨的产能规划。
 公司从介入到锂电行业一来到现在，做消费电子那块是非常强的，正极经常是全国第一，负极也总能保持在前四。现在全力扑向动力这块个人非常看好，虽然说公司现在在整个产业链中处于一个尴尬的位置，上游有矿场提价，下游电芯厂又压价。但只要技术最好，规模最大就不管是对上还是对下都会有定价权。这是主要，其它的像电解液，太阳能，资产处理的都是些做得好能锦上添花，做不好也无伤大雅的业务。另外，杉杉常年在服装经营管理方面积累的经验可以比别人更大程度上掌控原材料的库存风险，资金管理风险。比如最近这次比克电池爆出来的雷，杉杉就完美避让，包括以前锂电池产业的很多破产的公司。
再来说说动力电池未来的前景，个人判断…..非常庞大！从几个方面来说明这个判断：
1，2018年我国进口石油占消费量的近70%，为何如此的依赖进口油，无非就是因为我国近十年的石油产量根本没有增加09年1.89万吨，2018年1.89万吨。真是没油！想想就可以知，汽车保有量全球第一，进口石油全球第一，这玩得下去？
2，汽车产业全球都在面临转型，电动汽车比传统汽车要少近一半的零部件，技术层面大家现在几乎都处于同一起跑线上。我们国家的产业布局还较早，从九几年就开始现在的中国科技部部长万钢、钱学森就向国务院提出要通过新能源汽实现对西方燃油汽车的弯道
超车，现在看来这一战略真是眼光长远啊！
3，新能源汽车锂电池占比较重，可以说是核心部分，即使后面燃料电池起来了照样也得配电池。
最近再附上一些杉杉主要厂区的历年卫星图像，以点观面之：
长沙宁乡厂区，主要做3c电子这块的正极




宁夏杉杉正极厂区，主要做三元动力电池前驱体和动力型三无正极材料。




长沙十万吨高密正极材料基地




包头十万吨负极之一青山厂区





 穷独达兼df 作者  发表于 2019-12-01 16:02:39

成文时间仓促，很多地方没写到以后有机会再补充，个人投资只做长线布局，不会技术分析，更做不来短。 能到多少不知道，但相信现在的杉杉长期持有的话还是可以出手的，公司和行业现在差不多处于周期低谷末端，国家战略需求和锂电价格进一步下降会开启一个庞大的市场。

趁着股价下跌，市场调整之时来说说杉杉下跌的底限在哪里？
影响一个公司的股价总体来说一个看市场环境，二个看公司业绩，其它的我们只能听天由命。
一，市场环境
现在整个全球的经济环境都不太好，带头搞事的美国佬股市反到新高不断（美元回流之类的吧我也不懂），我们国家看起来好像总是处于被动之中，这也跟美国人确实强大和我国一惯的韬光养晦战略有关，但现在就A股来看资金流入的意念是非常强烈的（另外其它地方也没好去处，货币政策现在用某些人话来说谈不上放水......是炸坝来着，而蓄水池也就是房地产和证券这两个）但政策方面对炒作之类的动作把控又非常严，所以倒逼着A股加速港股、美股化。以后，那些个靠概念炒作无业绩的上市公司最终会轮为港股里所谓的“老千股”。有业绩、有未来的股票则会坚挺着一路向北。
二，公司业绩
买公司主要还是看这个，君不见熊之如2008年也照样有股新高不断，再后面就看茅台，看爱尔，资金为何对他们那们青眯？抛开其它的不说，还不是因为他们能保证业绩不断的增长。
所以看看杉杉近五年来的财务及业务情况分析一下：
1，从自身来看
首先正极材料的产销量并没有下降，但营收掉了一些，净利更啪的一声掉地上了，主要和市场下跌（三C产品销量低迷）还有杉杉能源的股权摊薄有关。负极材料一向很稳，今年更是大幅增长（应该是动力那一块的增加，杉杉从99年搞锂电池材料最先也是搞负极，随着包头的基地再投产负极的产量和毛利还会有进一步的提升，包头那边用电便宜，还有大量的石墨矿）。再按照杉杉的原料库存管理原则来看以后应该也不会出现大额的库存掉价计提情况，观其它同产业链的上市公司的业绩来说大家都不行，所以说这两年的业绩下降（这里说的业绩是指扣非净利）从这两个方面看都是客观原因，杉杉的市场占有率和技术、资金并没有出问题。主观原因则就是它的整车业务和电解液，每年几乎亏掉了至少三分之一的净利（还好这个坑快爬出来了），现在这个时间点买进想想这些业务的减亏都划得来撒。
2，从市场来看
3c产品会继续萎缩吗？有可能，像笔记本电脑、平板电脑数码相机、可能还会降，但空间不会太大。手机、手表之类可能不会降了。
锂电池的应用和需求有新的增长点吗？先来看3c这块，无线耳机、电子烟、ETC和5G手机（5G这块应该会是锂电3c这块的一个大的爆发点，很多应用可能现在想都想不到，也许VR或其它的）这些都是近二年一些新增点。
动力电池呢？这个最近还是蛮火的，像特斯拉上海开厂、宝马增签宁德、奥迪和比亚迪谈合作、恒大明年要产100万量纯电车（许老板怕是要被打脸，musk同志今年才卖不到五十万）等等。媒体纷纷宣扬明年会是纯电车的元年，我这人比较胆小，希望能有个30个点以上的增长吧。
总的来说呢，首先还是屁股决定脑袋，我本人持有杉杉，看好它，认为即使美中谈不好、大盘起不来，锂电池不爆量，杉杉未来依然不会出现大幅下跌的情形，目前这个平台已差不多是极限。
4 一个疑虑，和容百科技、当升科技比，杉杉股份看似不差，但是市场是最真实的，版主怎么看？二是杉杉股份的主要下游企业是否头锂电池企业，占到宁德时代等巨头的比例是多少 
这位兄弟好！就巿场的有效性来说我认可某位大佬说的那句话：“市场短期是一台投票机，但长期是一台称重机。”十几年的股龄，前面做短，跟风亏得奶奶都认不出。后转型做长线，做投资才有所回报。至于杉杉的下游我并没有从公开资料里查到确实的公司，更不要说占比多少了，但它的3c还是真的强，首先量产4.5v高压产品吃了差不多一年的高毛利。另外从逻辑上来说，这次没有占上比克的雷也是个证明吧。

 

600884  大于3000万股的攻击量，一路中阳推升，打造锂电池前端产业链条龙头品种。[淘股吧]
别说正极、 负极、 电解液行业派头兵（这样的研报不胜枚举，简单一句话第一梯队企业）
更别说洛阳钼业4.7亿股权在手、海外锂矿蓄势待发（Altura 公司旗下拥有 100%所有权的 Pilgangoora 项目是位于澳大利亚西部皮尔巴拉地区的世界级硬岩石锂矿项目，Altura 公司拥有其探矿权和采矿权（目前采矿权的到期日为 2037 年 8 月 25 日），该项目锂矿开发潜力巨大，其锂辉石开采技术已经非常成熟，能够满足动力电池的需求，开采纯度高，符合车用动力电池对材料一致性的要求。公司已通过全资子公司。杉杉与 Altura 签署了《采购框架协议》，就 2019 年至 2021 年间锂辉石精矿（氧化锂品味 6.0%）的年度采购与供应达成初步合作意向。，
锂电材料企业需要与下游优质电池厂商（宁德时代 Etc.）进行深度绑定才能保证未来的销量与回款能力，与优质电池企业共同成长。本土锂电材料企业也将正式进入“挣加工费”模式，“规模(量)+优质客户(渠道)+成本控制”将构成动力电池材料企业的核心竞争力。
末了，还有8300万股宁波银行在手，一股28元。
这就是600884的简介，面对火爆的锂电池板块：
昨天说鹏辉资源、亿纬锂能，你要理解下，他们为何涨了又涨。。。
盯住宁德时代，对标前端电池供应各模块行业标杆企业，狠狠炒一把! ! !简单一句话，5G等消费领域的行情大爆发发的阶段性投机时刻已经到来。杉杉准备好了，厉兵秣马逐鹿中原，敢问你在那里？？？

据国家工信部官网消息，2019年1月份至10月份，全国电池制造业主要产品中，锂离子电池产量122.8亿只，同比增长1.8%；铅酸蓄电池产量16166.8万千伏安时，同比增长3.3%；原电池及原电池组(非扣式)产量329.0亿只，同比增长2.8%。[淘股吧]
2019年1月份至10月份，全国规模以上电池制造企业营业收入6396.1亿元，同比增长13.5%，实现利润总额280.8亿元，同比增长48.4%。
不难看出，电池制造业呈现出良好的发展态势。
二级市场方面，《证券日报》记者通过数据统计发现，沪深两市共有20家电池制造产业链公司，合计总市值2652.38亿元。其中，宁德时代最新A股市值达1078.72亿元，亿纬锂能(391.13亿元)、欣旺达(245.97亿元)、璞泰来(132.26亿元)、杉杉股份(131.36亿元)、国轩高科(123.73亿元)等5家公司最新A股市值逾120亿元。
作为电池制造行业的龙头，宁德时代的发展一直备受市场的关注。公司主要业务包括新能源动力电池系统、储能系统以及锂电池回收业务的研发、生产和销售等。值得关注的是，据有关机构研究报告统计，2018年该公司动力电池销量排名继续保持全球第一。三季报方面，报告期内，亿纬锂能(205.94%)、万里股份(115.19%)、雄韬股份(114.30%)等3家公司净利润实现同比翻番，新雷能、圣阳股份、宁德时代、德赛电池、科华恒盛、欣旺达、坚瑞沃能等7家公司净利润同比增长10%以上。
进一步梳理发现，雄韬股份、科华恒盛等两家公司年报预告净利润均实现不同程度的增长，报告期内，净利润有望实现同比增长分别为133.49%、90.00%。
“当前A股市场逐渐摆脱下行呈现企稳的走势，市场信心较此前显著恢复，但情绪整体趋于理性，”确定性“成为淘金布局个股的关键词。只有业绩和成长性向好、估值低的优质品种，才能持续获得投资者的青睐。”业内人士对记者如是表述。从市场表现来看，12月12日，板块内的20只成份股中，维科技术、*ST猛狮两只个股收获涨停，科华恒盛、坚瑞沃能、亿纬锂能等个股紧随其后，涨幅均超过1%。此外，鹏辉能源、德方纳米、国轩高科等3只个股也均实现不同程度的上涨。
值得一提的是，维科技术、*ST猛狮、坚瑞沃能等3只个股连续两个交易日及以上实现上涨。机构评级方面，亿纬锂能、宁德时代、鹏辉能源、国轩高科、璞泰来、欣旺达、杉杉股份、德赛电池、雄韬股份等9只个股近30日内均受到机构给予“买入”或“增持”等看好评级，后市表现值得关注。
 对于电池板块的投资策略，统计发现，多家券商对其后市表现普遍看好。其中，中原证券认为，目前，市场大环境仍存一定不确定性，短期板块及优质个股涨幅较大或存调整需求。中长期来看，我国新能源汽车仍将呈现高增长态势，电池板块仍值得积极关注，但个股业绩和走势将出现显著分化，具体应结合政策导向、细分领域价格水平和竞争格局，中长期建议重点关注上游产业部分锂电池关键材料和锂电池领域投资机会，推荐相关标的宁德时代、当升科技、新宙邦、亿纬锂能、恩捷股份等。