氢能源潜在龙头，杭氧股份~~

氢能源最开始的逻辑是炒作氢能源汽车，所以第一波炒作的龙头是氢能源电池的龙头公司雄韬股份 。但是在市场认知的逐渐变化和国家政策的倾斜上面来看，显然加氢站无论是受益程度，还是逻辑链条上都是会优先受益的环节，所以这一波炒作的主线变成了加氢站和制氢这两个环节。

主要的龙头为：
美锦能源 ：副产氢5亿立方米；加氢站，控股锦鸿氢源科技有限公司60%股权，锦鸿氢源从事加氢站建设运营；整车，控股佛山飞驰51.2%股权（飞驰是2018年燃料电池汽车销量第二企业）；膜电极，公司持股45%的投资公司鸿锦投资控股广州鸿基51%股权（鸿基是膜电极明星企业）。
厚普股份 ：本身做加气站设备的，同时也做加氢站设备，生产的加氢设备分别包括日加氢量50公斤、200公斤、500公斤、1000公斤等产品，自主研发的加氢枪进入样机试用阶段，高压氢气质量流量计已经具备量产能力。
这两个环节现在的情况是这样的：
制取氢气目前主要的方法有四种，第一种工业尾气（氯碱、乙烷、氨等产品生产中的副产品），第二种煤气化制氢，第三种天然气和甲醇裂解，第四种电解水制氢。
目前最主要的制氢方式是煤气化制氢和天然气、甲醇裂解，这两种方式占我国制氢总量的95%左右。
未来的氢气制取最好的方向肯定是在风能和太阳能 等再生能源丰富的地方利用电解水制氢。但是由于加氢应用场景的原因，一般加氢站都会有制氢设备，目前来看运用最多的制氢设备还是石化能源制氢设备。国外的制氢
主要的原因还是成本驱动，煤气化成本为1.67美元没千克，天然气和甲醇分别是2美元每千克和3.99美元每千克，而电解水的成本达到了5.2美元每千克。
石化能源制氢的设备制造商国际上最主要的就是林德气体和空气化工，从我查到的资料来看，目前国际上主要的加氢站都是林德气体建设的，包括中国的几个加氢站。
林德是世界上唯一使用自己的技术设计、建设和运营氢气和合成气装置的公司。林德工程部在项目开发和交钥匙工厂建设上有丰富的经验，拥有1000多个工艺工程专利和4000个完成的工厂项目，是国际领先的工厂承包商之一。林德工程部为需要大量氢气或一氧化碳的客户提供世界领先的气体解决方案，例如SynGas或HyCO工厂。HyCO工厂提供纯度高达99.9999%的氢气，产能为1000Nm³/h至200,000Nm³/h。目前，林德工程部已建成200多个氢气制造工厂，同时全球接近50%的加氢站也都是林德建设的（目前全球有近300个加氢站，我查到的资料是林德建设的有100多个，具体100多多少不太确定，但是个人估计接近150个，因为2016年底这个数据就已经是92个了）。
林德工程在制氢领域拥有的技术包括：
·氢气生产、回收、净化、储存、液化和运输的全套工艺。
·采用全系列石油化工原料制氢，包括天然气、液化石油气、石脑油、重油、甲醇和煤等。
·全范围产能的大规模制氢技术。
·成功实现制氢装置从项目规划、融资直到竣工和试车的一体化服务。
除此以外，林德气体可投资建设并运行制氢装置，直接供应氢气。
氢气的制备简要流程如下：

这个流程里面其实有很多地方和空气分离的流程有共同之处，变压吸附、蒸汽重整和深冷分离等过程都是空气分离工艺的重要部分，因此逻辑上空气分离的公司做氢气制取技术上是完全没有障碍的，这也是为什么林德气体和空气化工等空分龙头同时也是氢气产业的龙头的原因。杭氧股份从2014年就已经有了一氧化碳和氢气的制备技术以及少量的产能，一直没有大规模上量的原因主要在于氢气制备的经济性考量和下游客户的对接问题，少量的部分产能都是配合空分客户的副产能，没有启动专项化的氢气制备项目。这一块前几天也通过券商和公司有交流，公司表示会顺应行业的发展趋势去更多的对接下游的客户，同时表示在技术储备上面已经基本上能够达到林德等国际具头的水平。

一些探讨
近期天风吹的中泰股份 ，主要是做深冷技术的，深冷技术主要用于氢气制取中的深冷分离这个流程，说的是已经在利用现有的技术布局加氢站。这个公司总经理章有虎就是之前杭氧的员工，后来带了一些杭氧的员工，用杭氧的技术自己出来创立了中泰深冷，技术上完全是传承的杭氧的深冷技术。
章有虎，1992年8月至2004年2月期间在杭氧股份工作,历任板式厂技术员、厂长、副总工程师、石化装备部部长,2004年3月至2011年11月任正泰钢构副总经理、总经理,2006年3月至今任中泰深冷总经理。