1.18--19号，2019氢能源与燃料电池应用峰会-中国上海

为什么一直强调工信部名录，这个太重要了，这个是补贴的敲门砖啊，上了名录的生产的汽车一台能拿到100万的补贴啊，没拿到就是什么也不是，这个才是暴利，好比卖盐的牌照，只能拿到牌照才能暴利。现在小市值股票全市场就$雄韬股份(SZ  002733  )$ 和$全柴动力(SH  600218  )$ 拿到了这块牌照，雄韬马上开始大规模生产准备示范运营了，全柴进度稍微慢点，但是也在规划这个事情了，拿了牌照不去赚钱不是傻嘛 

 

转业内专家

很多人对燃料电池的盈利模式不是很了解，特别是对示范运营这块。我就简单说下目前的示范运营模式，这种模式一般要求你有一个成熟团队，拥有相关的技术和资质。然后你去找感兴趣的地方政府合作，和公交公司谈好，你这几条线路的公交车采用燃料电池汽车，我负责提供车辆，建设加氢站，提供后续维修保养服务。然后公交公司从你手头买车，一般燃料电池公司都会拉个装壳子的整车厂进行合作。然后盈利模式是这样的，一辆燃料电池大巴大概250万左右吧，燃料电池系统大概180万左右，燃料电池系统成本大概是80万到100万的成本，这块数量上去了应该还能下降，整车厂赚的是250-180的钱，大概这个数啊，不准啊，能赚多少钱我不知道，我想着应该是稍微高于平均利润吧，但是燃料电池厂不是说这就把钱赚了，没那么简单，你得负责建设加氢站，当然这块从利润角度来说如果车辆少肯定亏钱，车辆多应该就不亏，具体我也不是很清楚，但是我知道的是一座中型加氢站政府补贴是400万，部分地方像佛山是800万，一座加氢站的成本大概是1000到1500万吧，当然土地一定是政府免费给的了。对于公交公司来说，为什么要花250万买这么贵的燃料电池汽车呢，燃油汽车不是蛮好的吗，这就涉及到补贴，一台燃料电池大巴国家给50万，地方政府给50万，多给力啊，后续有可能还有运营补贴，这样成本就降下来，还落得了好名声，所以他有动力去做。对于市政府来说，100万的补贴是50万国家出，30万省里面出，自己财政就出20万，然后就获得了250万的GDP，然后还有相对应的税收，所以对于具备条件的市政府他们也有动力去做。这就是燃料电池商业模式吧，但是想做这个事情你得有一个前提。就是你拿到工信部的路条啊，你得入了目录啊，不入目录你就没有补贴，没有补贴后面就没法进行了啊，所以这就是入目录的重要性，现在A股实质上有4家生产的燃料电池入了目录，有2家大市值的就不说了，小市值的是雄韬和全柴旗下的元隽氢能源，这两家相当于拿到了路条。后面就是看你找的地方政府财力和卡位优势了，目前雄韬已经卡位了大同和武汉，这块布局就很牛了，所以后面就跟着大单，元隽这里是计划跟地方政府搞示范运营，但是城市还没确定，但是目前已知的元隽的燃料电池汽车已经在武汉跑了，后面就看他跑马圈地的能力了。其实在这个阶段，比拼的就是谁本事大，谁更善于跑马圈地，技术反而是次要的，不管你雄韬的武汉理工技术还是元隽的上海交大技术又或者是亿华通的清华技术，基本上都能满足现在的工况及需求了，所以这里虽然有差距但是不是那么大了。这里特别想说的是，大洋电机和雪人股份快的话估计今年也能拿到工信部的路条，但是什么时间就不知道了，但是目前为止还是没拿到。