氢燃料之潜龙在渊：凯龙股份002783

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丰田燃料电池电动车之父広濑雄彦博士来氢阳能源了解液体有机储氢技术的最新进展 2018-11-21 09:22 来源：荆楚网 

由中组部千人计划专家、中国地质大学（武汉）教授、武汉氢阳能源有限公司董事长程寒松博士领导开发的常温常压液体有机氢储运技术和即将于年内推出的氢油产品，受到国际氢能领域的极大关注。继2016年第一台“泰歌号”氢燃料电池大巴车之后，氢阳能源有限公司先后与合肥江淮合作开发了“星锐”燃料电池客车、与扬子江汽车集团合作开发了升级版的“氢扬号”大巴车、与湖北三环集团合作开发了三环“新氢卡”燃料电池物流车，展示了液体有机储氢技术的日趋成熟。11月16日，应程寒松博士邀请，氢阳能源有限公司迎来又一位重量级客人：日本丰田汽车氢能和燃料电池汽车技术之父，九州大学国际碳中性能源研究所教授広濑雄彦博士，并在随后举办的《氢能技术国际研讨会》上发表了演讲


一同参加研讨的还有来自林德气体公司、湖北三环集团、中船重工、南方电网、中国五环、中国船级社、蜀都客车、斯坦福大学、上海交通大学、中国地质大学的专家和科研人员，中信证券、民生信托、同信资本、金凰集团、中广核集团、东莞信托、广东国能中林等投资机构，中国氢能产业技术创新与应用联盟、以及武汉市经信委、大同市发改委和武汉临空港高新区管委会的相关领导

燃料电池大爆发，这股不行啊
[引用原文已无法访问]

好多吹票。。。。  都是庄的水军嘛。。。。

真有这么牛？感觉不太可能啊
[引用原文已无法访问]

常温常压的氢气与燃料电池技术，目前属于世界第一，就连美国日本都没有搞出来，但是武汉的全国最大的燃料电池基地， 002783 就有极高的股权比例！！高压气态储氢技术和超低温 液化储氢技术难以克服的的高成本、低安全性的世界难题，在常温、常压下实现了氢气的液态存储方式。从此，可利用常压管道、油桶、罐车等运输方式安全地储运氢，并可实现大规模商业化应用，因此从根本上解决了氢气的运输难题。002783 搞的是氢油，解决氢气的储存问题，把氢气在常温常压下溶解在一种溶剂里，用的时候通过催化剂释放出来，以后加氢就和加油一样方便。
 002783 就是做常温常压的氢气常温常压的氢气制备以及储运技术世界一流，未来几乎每一台氢能源车都要给002783凯龙股份交钱！该公司联合程寒松教授组建的湖北氢阳公司，在常温常压储氢领域的技术处于行业领先地位，目前已经进入规模化量产阶段。该公司还联合同济大学组建的泰歌氢能汽车公司生产得发动机，部分指标处于国内领先地位，已经小批量供货，并在武汉公交上示范运营。此外，该公司整合国内外资源，还在氢能乘用车，氢能源制备和储运领域进行战略布局，目前已经在氢能源核心环节，包括氢能源的制备，储运，发动机和应用领域的全方位布局，形成了一定产业链的闭环效应，具备较强的产业优势。科技改变生活，只有这样的题材才能诞生大妖股！！！

@纸币投资人 兄好，好像您是武汉本地人、对武汉的 氢油加注站亲自去看过吗

凯龙股份如果昨天没有高管减持公告，肯定会板，甚至一字板。很多人看到公告，直接跑了。我减持觉得不一定是利空，相反可能是利好。
凯龙股份是老国企，高管都是老国企的老人，上市减持的冲动是必然的，上市之初，凯龙股份拟推10送30就是想拉高股价，让高管减持获利，这是对老员工最好的福利。
本次老高管集体商量好了减持，以后必然有利好配合推出，这是人之本性。说不定又是收购兼并，又是组建氢油公司，又是高送转都会接踵而至。我强烈看好!

全球首台“氢油”卡车在汉亮相 破解氢气存储世界级难题 


2018-06-28 08:57:00来源：长江日报


长江日报讯（记者康鹏 通讯员刘亮 王帅）氢能汽车不用再背上高压储氢罐，加氢过程与加油一样。6月27日，世界首台常温常压液体有机储氢燃料电池物流车——三环“氢卡”在汉亮相。
这一卡车由武汉企业——三环集团、氢阳能源、金凰实业联合研制。
长江日报记者在现场看到，“氢卡”在外形上与普通卡车并无太大区别，所不同的是，“氢卡”没有燃油发动机，其动力来自于车身左侧的氢燃料电池，而氢气则以“氢油”的形式，存储在油箱内。
“135升的油箱加满‘氢油’，氢的净含量为6公斤，跑400公里没有问题，可从十堰开到武汉。
由于没有发动机，开起来十分安静。
据介绍，氢气能量密度高、无污染，被认为是新能源“终极解决方案”。目前，市面上氢能汽车普遍使用高压储气罐，国内采用350个大气压，国外则采用700个大气压。而汉产氢卡独创“氢油”技术，可在常温常压下进行液态存储和运输。
所谓“氢油”，是利用不饱和芳香烃化合物催化，把氢气存储在有机溶剂内，让氢气变成“氢油”，使用时再通过化学反应释放出来，攻克了氢在常温常压下液态存储和运输这一世界难题。“氢油”不可燃、不挥发，即使把燃烧的火柴扔进去，也不会烧着。
在行驶过程中，“氢油”汽车只排放水，没有污染。
最重要的是，“氢油”可利用现有加油站等基础设施进行“加油”，就跟加汽油、柴油一样。和“高压氢”相比，“氢油”单位体积储氢量每升还要多出30%，可实现规模化安全运输，储存运输每百公里成本下降超过40%。
长江日报记者看到，现场展示的加油装置，与现有加油站并无太大区别。据悉，在国内，建设一个高压加氢站需要投资1500万元，且每天只能销售约200公斤氢气，成本很高，而一个氢油加注站的建设成本在30万元左右，成本低得多。
目前，武汉已在氢能领域走在国内前列。
 2016年9月，全球首辆常温常压储氢氢能汽车“泰歌号”在汉问世。今年6月11日，湖北首座固定式加氢站在武汉开发区破土动工。当前，武汉正大力布局规划氢能产业，将打造“氢能汽车之都”“世界级新型氢能城市”。

程寒松，教授，1982年毕业于武汉大学化学系，同年考入吉林大学理论化学研究所研究生，师从我国著名量子化学家唐敖庆教授，1985年获硕士学位。


  随后赴美留学，1991年获普林斯顿大学博士学位。毕业后即在美国Air Products&Chemicals(气体与化学品公司)工作，任高级研究员职位。2004年参与

  创建美国能源部氢吸附材料研究中心（由九所美国大学、五个国家实验室和一家跨国公司组成）。并于2004-2009年担任该中心高级研究员和管理委员会

  委员。2004年被聘为中国地质大学(武汉)特聘教授，任中国地质大学(武汉)理论化学与计算材料科学研究所所长。现任中国地质大学(武汉)可持续能源实

  验室主任，中国科学院生物能源与过程研究所太阳能与储能技术重点实验室学术委员会副主任，中国地质大学学术委员会委员，《硅酸盐学报》杂志编委会编委，

  主要成就近年来，程寒松教授在国内外知名学术刊物中公开发表学术论文达140余篇，在国际顶尖学术刊物中发表论文10余篇，并申请美国专利30余

  项，部分专利已为德国宝马汽车公司、美国联合技术公司、美国西北太平洋国家实验、美国气体与化学品公司等进行商业化开发。由于在储氢材料研发

  方面的出色工作，程寒松教授获美国能源部 2010年特殊贡献奖。此外，他领导开发的半导体研发工作创造了高达7000万美元/年的商业价值。近10年

  来应邀在美国化学会、化学化工年会、材料科学年会上作学术报告11场；应邀在哈佛大学、普林斯顿大学、日本京都大学、德国爱尔兰根大学、奥地

  利维也纳大学、荷兰格罗宁根大学、西班牙科学院等世界知名的大学和研究机构进行学术报80余场，并与这些大学和研究机构的国际一流科学家建立

  了广泛与密切的科研合作关系。

  自2009年底回国工作以来，程寒松教授带领中国地质大学可持续能源实验室学术团队取得了诸多的科研成果，在清洁能源与可持续能源技术、新型吸

  收式温度调节系统储氢材料设计制备、新型直接燃料电池技术，太阳能转化与存储技术、二氧化碳吸收与转化技术、高效催化剂设计等方面取得了众多

  成果,其中部分成果已进入商业化阶段。2011年6月，程寒松教授作为执行主席在北京组织了以“氢能科学与技术的发展与战略”为主题的第400次香山

  科学会议并做主题报告。同年10月，程寒松教授作为大会主席在武汉成功地组织了以“第十二届全国氢能会议暨两岸三地氢能研讨会”。2011年获程寒松教授武汉市首届“黄鹤英才”