独角兽宁德时代上市后将带领CDR新能源汽车疯狂

恒大法拉第未来规划500万辆产能 恒大总裁详解投资FF缘由2018-08-14 18:26汽车/新能源

我的天啊，500百万辆法拉第…许首富果然艺高人胆大

特锐德董事长：新能源车可能成为房地产、互联网后新的产业“风口”特锐德董事长：新能源车可能成为房地产、互联网后新的产业“风口”2018-08-12 19:11:43新浪汽车综合

由证券时报社与青岛市政府联合主办的“第十二届中国上市公司价值论坛暨颁奖典礼”8月12日举行。特锐德董事长于德翔表示，中国经济发展了几十年，应该说从房地产到互联网，我们一直在思考下一个风口是什么？在房地产和互联网之后，我个人认为新能源尤其是新能源汽车产业有可能成为继房地产和互联网之后的“风口”产业。

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诸位大佬积极布局新能源汽车，甚至上市公司董事长都开口了……兄弟，你还不进场吸点货吗？

恒大法拉第未来中国公司落户广州：注册资本20亿美元恒大法拉第未来中国公司落户广州：注册资本20亿美元2018年08月10日 15:48澎湃新闻

澎湃新闻发现，在恒大投资法拉第未来后，该公司在国内创办的公司，均纷纷更名恒大法拉第未来。 法拉第未来公司在广州成立的睿驰智能汽车（广州）有限公司，在7月24日率先更名为恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司。
睿驰汽车投资设立的几家公司中，睿驰汽车科技（广州）有限公司也在近日更名为了恒大法拉第未来汽车科技（广东）有限公司。
 值得一提的是，恒大法拉第未来（广东）公司和恒大法拉第未来（中国）公司的经营范围略有差异，恒大法拉第未来（广东）公司的经营范围包括新能源车整车制造。

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活在富人堆里准没错，许首富已经赤果果的告诉你风口是啥了---新能源汽车

蔚来赴美IPO：半年净亏5亿美元 李斌捐股设用户基金蔚来赴美
澎湃新闻记者 包雨朦

蔚来汽车创始人兼CEO李斌 视觉中国 资料 8月14日，中国新造车势力的领头企业蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交了上市申请。
招股书显示，蔚来汽车将至多募集18亿美元，上市代码为NIO。李斌是蔚来汽车的最大自然人股东，持有约1.49亿股，约占总股本的17.2%。2018年上半年，蔚来汽车实现销售收入695.1万美元，上半年净亏损5.02亿美元。
蔚来汽车创始人兼CEO李斌在招股书中的公开信中表示，将捐出5000万股蔚来股份（约占其个人持股的三分之一），成立用户信托基金，让所有蔚来的用户讨论如何使用这部分股票的经济收益。
李斌在公开信中写道：“我们用户的热情和支持激励我进一步思考如何在蔚来和用户之间建立更深层次的联系。经过长时间的仔细考虑，我计划在未来的适当时间将我所拥有的5000万股NIO股份（占我所拥有的蔚来股份的约三分之一）转让给信托。虽然我将保留转让给信托的股票的投票权，但我会让蔚来的用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，通过某些机制在未来实施。”
招股书显示，李斌是蔚来汽车的最大自然人股东，持有约1.49亿股，约占总股本的17.2%。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪持股份额不足1%；联合创始人李想持有1500万股，份额为1.7%；蔚来北美CEO伍丝丽（Padmasree Warrior）约持有1179万股，占1.4%。百度总裁张亚勤也在主要股东之列，但持股份额未知。
蔚来汽车的最大法人股东为Founder vehicles，持股比例为17.2%；其次是腾讯实体，持股数约占总股本的15.2%；第三为高瓴资本实体，持股约7.5%。
蔚来的股份分为A、B、C三来普通股，A类普通股每股对应1票投票权，B类为每股4票，C类为每股8票。其中，李斌及其关联公司将实际拥有所有已发行的C类股票，腾讯实体将拥有所有已发行的B类普通股。
蔚来汽车于2017年12月16日向公众推出了首批量产电动车ES8，并于2018年6月28日开始向用户交付。截至2018年7月31日，蔚来已经交付了481辆ES8，总预订数超过17000辆。在这些预订中，约有12000辆缴纳了预定金。
招股书披露的数据显示，2018年上半年，蔚来汽车实现销售收入695.1万美元，约合4599.1万元人民币。2017年全年，蔚来汽车净亏损约7.59亿美元（约合人民币50.21亿元），研发投入3.93亿美元（约合人民币26.02亿元）；2018年上半年净亏损5.02亿美元（约合人民币33.26亿元），研发投入为2.21亿美元（约合人民币14.59亿元）。
目前，蔚来汽车共有三款车型在研发当中，除了ES8之外，还包括将在今年年底前推出的第二款量产纯电动车ES6，该车型将在2019年上半年开始首次交付。ES6是一款5座纯电动SUV，价格较比ES8低，预期面向更广泛的消费群。此外，截至今年3月31日，蔚来已经获得了2732项专利。

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文灿股份要炸

汽车板块近几日明显有资金进场吸筹，法拉第·特斯拉新能源车的蔚来很灿烂。

汽车板块近几日明显有资金进场吸筹，法拉第·特斯拉新能源车的蔚来很灿烂。

各零部件占比，铝合金和电池是国内唯一拿得出手的产品。

▲2017-2020年新能源乘用车热管理市场规模（亿元，%）
铝合轻量化
新能源汽车的能耗、续航指标对车身材料提出了要求。据OFweek测算，电动汽车车重降低10%，续航里程可增加5.5%，因此密度小、强度高，减重效果明显的铝合金（汽
车工业应用较多、较为成熟的轻量化材料）优势突出。

▲铝合金压铸新能源订单情况
天风证券以中低端、中高端新能源乘用车分别 200kg、350kg 平均单车铝合金零部件使用量来计，则 2020 年中低端、中高端新能源乘用车行业铝合金零部件需求量将分别达到 8.3 万吨、44.7 万吨。其中，中高端新能源乘用车铝合金零部件需求 2018-2020 年CAGR 高达 114.9%。

新能源汽车这么火，对未来钢材影响几何？2018-07-23 08:12来源:搜狐汽车快讯汽车/新能源原标题：新能源汽车这么火，对未来钢材影响几何？
近几年，新能源汽车发展势头迅猛。根据中汽协数据，2018年上半年，中国新能源汽车销量达到41.2万辆，同比增112%。并且从目前来看，尽管补贴幅度在逐渐降低，但随着双积分交易的正式启动，车企必将加快这一领域的布局，新能源汽车将继续保持较快增长。
而值得注意的是，新能源汽车与传统汽车的不同不仅在于使用能源的不同，整车的制造工艺及材料也发生了很大变化。作为汽车主要材料的钢材需求自然也将受之影响。中国汽研汽车轻量化工程技术中心副总工程师赵岩近日在接受盖世汽车记者采访时表示，相较于传统汽车，新能源汽车除了对于钢材的需求量有所变化，在所使用钢材的种类上也有所区别。

轻量化需求迫切，高强钢需求上涨
新能源汽车正在快速发展，而续航里程的短板仍然是车企的“心头之患”。在这一情况下，汽车轻量化方案面临更多的需求。
多项研究数据显示，就传统动力汽车而言，汽车自重每减少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而对于新能源汽车来说，轻量化同样可以降低能耗，从而提高续航里程。
近日，在由盖世汽车主办的2018中国汽车轻量化产业高峰论坛上，北汽股份研究院副院长、总工程师曹渡就明确指出，整备质量的增加会引起滚动阻力、加速阻力等的增加，从而导致能耗的提高，反之，轻量化则可以显著降低新能源车整车能耗率。
其分享的数据显示，在市区的运行工况下，平均车重1600 kg的电动车如果减重20%，能量消耗可以减少15%。以具体车型为例，宝马i3整备质量仅为1195kg，比逸动纯电动轻415kg。若逸动纯电动车达到宝马i3整备质量，则续航里程可提升12%（200km），能耗率可以降低约12%（13.76kWh/km）。
曹渡还表示，采用增加电池来增加行驶里程，成本往往会非常高。所以，新能源汽车将更重视整车轻量化，以便减少电池能耗，这样轻量化增加的成本可以“对冲”（抵消）节省下来的能耗成本。
新能源汽车对于轻量化方案的需求更为迫切，而高强钢是实现汽车轻量化的有效措施。据了解，高强度钢是在普通钢材的基础上进一步提升性能，能够达到减重以及提高碰撞安全性的效果，在汽车底盘横梁加强板、悬架支架等等部件广泛应用。尽管其成本相比普通钢材有所增加，但是相较于其它轻质材料而言仍较有优势，是行业未来五年甚至更长时间内的发展重点。

《节能与新能源汽车技术路线图》中有关轻量化材料的规划
基于此，相对于普通钢材，新能源汽车将越来越多地使用更有轻量化优势的高强钢、超高强钢。这与《节能与新能源汽车技术路线图》有关轻量化材料的发展目标相一致。该路线图中提到，到2030年，高强钢应用比例大幅增加，单车用铝量超过350 kg，单车用镁合金达到45kg，碳纤维使用量占车重5%。
 
快速增长的新能源汽车消费市场将推动高强度钢需求的增长。但有业内人士指出，在汽车用高强度钢生产领域，国内企业生产的产品在质量稳定性和性能一致性方面，与国外优秀企业产品相比，仍有较大的差距。因此，当新能源汽车工业发展到一定阶段后，随着市场对钢材需求的改变，将会倒逼钢铁生产企业加大研发力度，转变产品结构，相关企业压力加大。
钢材仍为主要材料，但用量有所变化
钢材一直是构成汽车的主要材料。据相关统计，近几年生产的一辆普通轿车，其主要材料的重量构成比大致为：钢铁65%-70%、有色金属10%-15%、非金属材料20%左右。毋庸置疑，在新能源汽车中，钢材同样是目前用量最多的一种材料，并且在一定时期内，这一情况不会发生改变。一汽高工田洪福曾在接受盖世汽车记者采访时明确指出，在2025年，钢材在汽车中的应用比例仍然会达到在50%以上。当然，这里的钢材更多指的是高强度钢。
不过，尽管如此，相对于传统汽车，新能源汽车的钢材用量将有所变化。一方面，虽然纯电动车增加了电机使用的硅钢片的消耗，但由于其取消发动机、变速箱以及其它相关的部件，这将明显减少这些系统的钢材消费。另一方面，混合动力汽车将增加电机系统，不仅没有减少原有发动机系统的钢材消费，还相应要增加电机的硅钢片消耗。
虽然相对此前，有新能源汽车加入的汽车市场对于钢材的整体用量是增是降，目前还没有具体的结论。但是根据公开资料显示，汽车行业近年来的用钢需求仍较为稳定，一般在5500万吨左右，占国内钢材消费的比例约为8.1%，占全部钢材消费的比例约为7.3%。由此来看，目前，新能源汽车的发展对于钢材的需求量并未带来明显的变化。但不可否认的是，随着新能源车的快速增长，接下来的情况可能会有所不同。

正如前面所说，由于电动汽车对于续航里程的要求，其对轻量化材料的需求更加迫切，而这其中包括高强钢，也包括其他轻量化材料，例如铝合金、镁合金、碳纤维等复合材料等等。虽然目前高强钢在抗碰撞性能、加工工艺、成本控制等方面明显优于铝镁合金等材料，但随着更多轻量化材料在成本、技术等方面优势的提升，这些材料用量将随之增加，而这将不可避免的挤压钢材的用量。
曹渡亦在演讲中表指出，高强钢一定是接下来3-5年的发展趋势，与此同时，铝合金也在不断推广应用，碳纤维会在新能源汽车领域得到更多应用。在今后10-15年之间，汽车材料工业将迎来大的革命，普通钢、高强钢、聚合物、铝合金、镁等材料的用量将平分秋色。换句话说，在汽车中，以上几种材料的占比可能都在20%左右。
此外，他还表示，汽车未来的发展一定是设计多材料的混合搭配使用。“宝马7系白车身上把三种材料用到一起，包含4种不同的碳纤维成型技术，三种不同的铝合金技术，白车身虽然减重只有40公斤，但是整车减了130公斤，它的成功之处就是均衡减重。”

许首富去美国视察FF，特斯拉要国产了谁能坐的住啊？抢先占有市场才是王道啊，FF快回来吧，文灿随时都可以批量供货。