重磅！大港股份15亿元投资尼桑电池 设立AESC中国 下周锂电池来一波？

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54%新能源客车车型可获1.2倍补贴AESC再次上榜
在122款新能源客车当中，纯电池客车有91款，插电式混动客车有31款，其中搭载磷酸铁锂电池的车型有77款，占比63%，锰酸锂电池车型有35款，占比29%，钛酸锂电池车型有10款，占比8%。
从能量密度来看，能够获得1.2倍补贴系数的纯电动客车车型数量达59款，占比65%，这表明当前绝大多数电池企业的电池能量密度普遍达到了115wh/kg以上；能够获得1.2倍补贴的插电式混合动力客车仅有7款，占比仅有23%；而快充类纯电动客车的快充倍率基本都在5C以内，水平偏低。能够获得1.2倍补贴的新能源客车车型为66款，占比达54%。
从电池配套企业来看，122款新能源客车主要由宁德时代、盟固利动力、珠海银隆、国能电池、微宏动力、国轩高科、亿纬锂能、惠州比亚迪、AESC、芜湖天弋、沃特玛、万向A一二三、春兰清洁能源、鹏辉能源、亿鹏能源、海四达、深圳比亚迪、民富沃能、集盛星泰、安驰科技、力神电池、今朝时代、剑兴锂电、新中能源这24家电池企业配套。
业内人士分析认为，AESC能够进入目录获得补贴或许与其被金沙江收购有关，据说该项目已经接近成功，这表明狼确实已经来了，但短时间内三星SDI、LG化学等日韩电池企业应该还无法顺利入围。

金沙江资本接盘日产电池产业  AESC或迎来全新机会
8月8日，日产宣布将其持有的车载电池企业Automotive Energy Supply（AESC）51%的股份出售给中国投资公司金沙江创投（GSR Capital），目前，AESC生产的电池用于日产聆风、e-NV200以及雷诺旗下车型等。不过，日产并没有公布这笔交易的具体金额，有猜测称此次交易总额在1100亿日元左右。

日产出售电池产业

在一份声明中，日产表示出售给金沙江创投的业务包含美国、英格兰以及日本的电池运营单元。交易将覆盖由日产北美所拥有的位于田纳西州士麦那的电池制造运营单元、由日产汽车制造（英国）所拥有的英格兰桑德兰的电池制造运营单元，以及部分位于日本追浜、厚木和座间的日产电池研发生产运营单元。

根据协议，日产首先将收购日本电气株式会社（NEC Corporation）与其全资子公司NEC能源元器件有限公司（NECED）共同持有的AESC剩余的49%股份，进而全权持有AESC。NEC公司表示已经批准出售其股权。

关于此次并购协议，日产方面表示，公司计划撤出采用现有锂离子电池技术的生产转向外部采购以降低生产成本，提高定位为新一代环保车关键的纯电动汽车的价格竞争力，同时仅保留在使用新材料打造的新一代电池技术方面进行的自主研发。

金沙江资本称，交易完成后，计划扩大日本、英国和美国工厂的产能以满足新客户的需求，同时计划在中国新建工厂。

此次交易需有关工会及监管机构的审批，预计将于2017年12月底完成。

AESC迎来全新机遇

向纯电动汽车转换已经是世界潮流，各大电动车制造商都在持续扩张。动力电池作为电动汽车的核心部件，在竞争越来越激烈的同时，存在巨大的发展空间。

例如特斯拉和松下在美国内华达州投资50亿美元建设的纯电动汽车锂电池工厂今年开始投入运转、大众计划投资建立一座锂离子电池生产厂。此外，中国和韩国电池制造商也都在提高产能。

作为全球最大新能源汽车市场，中国不论是新能源汽车的生产、销售还是充电站数量都占据领先地位。近日，交通运输部、住房城乡建设部又联合发文鼓励新能源汽车分时租赁，毫无疑问中国市场充满诱惑非常大。

目前，中国动力电池企业出货量比亚迪位居榜首，其次是宁德时代、沃特玛、国轩高科等。

而据公开数据显示，2016年全球动力电池市场份额最高的是松下，其次是AESC，第三名为比亚迪。尽管AESC在全球市场表现较好，但在中国AESC尚处于未进入阶段。

在金沙江创投资本的加持下，AESC似乎迎来了全新的机会。