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锂电池虽然还存在这样那样的不足 但至少到目前为止它是商业化程度最高 也是
新能源汽车动力技术中最为成熟的 当然不否认将来一定会有更环保 更好的产品取代锂电池 但这都需要时间需要过程 大家可以想想一辆普通的新款燃油汽车从设计到最后的大规模商业化量产需要多久？何况一款颠覆历史的创新型环保动力汽车 所以观点很明确 锂电池的霸主地位在未来的较长时期内都无法真正被撼动。
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没文化不可怕，没文化还喜欢出来丢人现眼才真正可怕。
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读书少不是你的错，固步自封夸夸其谈就是你的问题了
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十年前BYD做
新能源战略时，几个人看得懂？按楼主逻辑，这个世界会很原始。
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丰田宝马都是外行咯[引用原文已无法访问]
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唱空也是要水平的
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舍电动？绕开氢！日产开发固态氧化物燃料电池
ams车评
说起燃料电池，人们往往就会想到丰田Mirai上用的氢燃料电池，氢确实有着许多优点，无污染、效率高，但在现在的技术水平下氢气制取不便、储存运输难，因此要推广氢燃料电池仍然存在着较大的困难。可燃料电池必须用氢吗？那可未必，日产便开发出了一种固态氧化物燃料电池（SOFC），使用生物乙醇作为燃料替代了氢
以氢气作为燃料的质子交换膜燃料电池PEMFC确实是如今车用燃料电池的主流，但燃料电池并不是如此狭义的事物，所有通过电化学反应而不是内燃机的燃烧，消耗燃料进行发电的都能够称作燃料电池。本文主角日产的e-Bio Fuel Cell电子生物燃料电池便是其中之一，作为发电元件的SOFC能够使用多种燃料，绕开制取不便的氢气，采用生物乙醇作为燃料。
日产的这套燃料电池系统是如何工作的呢？如图所示：车辆油箱内储存的是生物乙醇，这种燃料想必大家也听说过，通过玉米等农作物可以较为方便的获得。将生物乙醇或者生物乙醇与水的混合物，输送到一个叫做燃料重整器（Fuel Reformer）的装置内，重整后生成氢气。然后再与空气一同输入到SOFC电堆中发电。电能传给电池储存而电池有驱动电机、驱动车辆行驶。
SOFC发电原理
或许大家就会有疑问了，既然需要重整生成氢气那么为什么不使用温度需求更低的质子交换膜燃料电池（PEMFC）呢？
这就需要提到重整的原理了，主要有三种：蒸汽重整、部分氧化重整和自热重整，无论哪一种重整，除了氢气还会有CO、CO2之类的副产品，而娇贵的质子交换膜以及更娇贵的Pt催化剂（对，就是死贵死贵的那种铂金）可受不了这样的反应环境。所以只能使用不挑食的SOFC了。或许大家还对SOFC与PEMFC以及什么AFC、MCFC之类的有疑问，那就请自行查阅资料吧，内容实在太多了，恕我才疏学浅。
卖的最好的日产聆风电动车
日产声称，它的燃料电池系统比传统的氢燃料电池具有更高的工作效率。这将使未来搭载该燃料电池系统的车型拥有类似于汽油车的续航范围：大约373英里（600公里）。
除了更远的续航里程外，生物乙醇还有一个优势，该技术几乎不会产生额外的二氧化碳，所有在重整过程中产生的二氧化碳均使作为原料的玉米或者甘蔗生长过程中吸入的，因此该技术是“二氧化碳中性的”。并且相比传统的氢燃料电池面临的最大障碍，即缺乏氢燃料加油站。生物乙醇不仅来源广泛，而且运输储存方便，不需要存储在一个昂贵的高压罐内。并不需要另外建立基础配套设施，推广难度较低。
丰田Mirai燃料电池系统，如何供氢是难题
日产的目标是2020年的时候，推出第一款使用电子生物燃料电池的汽车，预计运行成本将“非常低”，等同于今天的电动汽车。
编者随笔
能够见到各种各样的新技术产生自然是非常高兴，不再使用制取困难，运输储存较为危险的氢气意味着加氢站、输氢管道等基础建设投入可以减少，推广应用难度减少，离我们的生活更近了一步。只是SOFC并不是什么新技术，可以一直以来却是PEMFC占据了车用燃料电池的头一把交椅。日产启用SOFC肯定是因为该技术有了重大突破。可惜此次发布的信息并不多，我们无法了解到这项技术的全貌，2020年并不遥远，希望到时候能够见到SOFC汽车在路上行驶。
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氢燃料其实就是个大忽悠，某些地方领导为了一方利益，为了标新立异，找几个三流砖家弄了几份材料，就想大张旗鼓搞氢燃料，游资也乐得配合短炒一番，过后一地鸡毛。
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日产计划从2020年开始使用生物乙醇燃料电池
2016-06-15 09:54 cnbeta网站
据外媒报道，日产也正在计划发展燃料电池汽车业务，不过不同于丰田和本田的是，它并不打算使用氢燃料电池，取而代之的是生物乙醇燃料电池。日产将这种电池称为乙醇生物燃料电池(e-Bio Fuel Cell)，其依靠的是固体氧化物燃料电池(SOFC)技术。据了解，生物乙醇可以通过多种方式产生，从日产提供的图解中可以看到：
首先，将100%的乙醇或水溶乙醇在reformer中跟空气混合，然后将生成的氢气通往SOFC stack，此时，氢气跟氧气结合生产为电池提供的电能。
日产表示，这种汽车给司机提供的驾驶体验跟其他任何类型的电动汽车都一样：瞬时转矩、接近无声的操控。
日产称，这套全新的能源系统能让汽车实现跟汽油汽车一样的里程数，一次续航最长可达370英里。另外，它还有助于碳中立，由汽车产生的二氧化碳能够被用于生产乙醇的二氧化碳抵消掉。
日产认为，这种技术的成本将会维持在低位，因为水溶性乙醇的贮存成本要远远低于氢气，并且它的安全性也要比后者来得高。
现在，SOFC技术仍处于开发阶段，日产也还在研究之中，但是他们表示将会在2020年左右商用这套技术。
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难道没有人知道磁动力吗？ 磁动力 磁动力 磁动力
它才是真正的清洁能源
oldhand
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