氢燃料 是下一个革命性能源产品
Q：氢燃料优势在哪里？
A：从质量能量密度上来看，锂电池 的理论上限是300Wh/Kg。但是氢燃料我们已经做到全系统600Wh/Kg，理论上限是1-2万Wh/Kg，还有很大提升空间。从技术路线角度讲，氢燃料和锂电池 差异还是很大的。
Q：国际上领先的氢动能公司有哪些？
A：氢动能发展比较好的国家还是日本，然后是美国、德国，韩国。技术水平最高的公司是丰田，第二梯队包括加拿大公司巴拉德（Ballard），
大洋电机持股9.9%。
丰田的技术水平领先巴拉德一代，巴拉德的技术还是上世纪80-90年代的技术。比如，丰田是金属双极版，比巴拉德的石墨 板更轻、更薄、寿命更久。膜电极丰田是喷涂法，比巴拉德层压法更好。所以，丰田的体积能量密度、质量能量密度都要比巴拉德强。
锋源创新的车用电堆目前膜电极采用了和丰田类似的技术路线，电极板采用了和巴拉德类似的低成本路线。目前电堆性能在很多方面已经超越了巴拉德产品，达到了业内领先水平。
Q：国内氢
燃料技术人员来源是哪里？
A：氢燃料技术门槛还是比较高的，国内主要来源两拨技术人员。一部分是高校 ，另一部分是国外类似公司干过几年回来的。目前国内最大的氢动力汽车 公司是大连新源动力，公司最大股东是
上汽集团。
Q：市面有氢动力的量产汽车吗？
A：行业现在的代表产品是丰田Mirai。新款Mirai续航650公里，加氢时间3-5分钟，和加油体验差不多。这辆车在日本售价也不高，折合成人民币30多万，补贴后价格20多万。除了日本，Mirai也在欧美上市了。
Q：需要加液态氢？成本会很高？
A：70兆帕（700个大气压）下加气氢就可以了，占用空间也不会太大。用液态氢需要保持低温 ，会提高成本。
Q：加氢、充电 、加油成本会有多大差距？
A：加氢其实很便宜，因为氢气本身制造很便宜，只是运输 贵。目前算下来，百公里氢动力30多块钱，价格在汽油和电动之间。如果以后能够做到管道运输氢气，成本会更低。
氢气制造很便宜，以前有人测算过：光是中国现存氯碱 厂的副产品氢气，每年产量就够好几百万台车在路上跑。
Q：会有安全性问题吗？
A：氢动力汽车肯定比燃油 车安全。碰撞之后，汽油会弥漫在空气中，到达一定浓度就爆炸了。氢气瓶在出厂前有枪击实验，最多是冒火，不会爆炸。而且氢气质量小，一旦发生泄露氢气就逃逸了，最多有一股向上的火苗，危险系数比燃油车低。
氢动力整个过程是电化学反应，并不燃烧氢气，没有明火。另外，氢反应堆是开放性系统，不会像锂电池一样，能量密度做的越高，越容易起火燃烧。
Q：氢动力汽车现在没有发展起来的原因？
A：基础设施不够，加氢站太少。现在国内加氢站数量应该还是个位数。在国内加氢站中标价800万，补贴400万，实际建设成本400万左右，比加油站要贵一倍。
不过国内的氢动力汽车订单 最近上涨比较快。佛山、如皋、武汉、张家口等地，都会有大量氢动力大巴、物流车上线。这些车是跑固定线路，建加氢站会比较顺利。
Q：国内已经开始落地生产氢动力汽车了？
A：巴拉德在佛山落了一条产线，有当地几千台大巴的订单，但核心技术依然从巴拉德采购。
氢燃料电池 核心技术有三点，膜电极、金属双极板和集成封装。佛山生产线只是解决了集成封装国产化问题，其他两个核心技术没有解决。
Q：锋源创新在氢燃料汽车上有什么目标？
A：我们正在努力研发，在与民营 主机厂探讨合作可能性，2017年要组建氢动能汽车团队。因为车辆本身没有本质变化，电机也不需要改动，实际研发周期会很快，预计半年到一年时间就可以把车跑起来。
Q：公司和主机厂以什么关系合作？
A：我们更像是主机厂的一级供应商，提供氢动力解决方案。
Q：如何评价氢燃料、
太阳能、锂电池三条技术路线？
A：不管是哪套动力系统，本质是要满足客户续航长、稳定可靠、低成本的需求。
从续航上看，氢动力完胜。从稳定可靠程度上看，三条路线其实差不多。比如，我们的太阳能飞机 试验过程中发生坠落后，即使机翼损毁，太阳能电池 板也还在发电。氢燃料分为反应堆和碳纤瓶两部分，几百米高空坠落瓶都没事，不过堆会有损坏。
从成本上看，氢动能1kw的反应堆2000-3000块。未来量产以后，我们可以做到全系统2000块，不比现在的锂电池贵。更何况氢动力汽车补贴更高，30kw以上国家补贴30-50万，地方上补大概50-70万，合计在100万左右，折合下来并不贵。
吾为峰
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