旗帜鲜明做多新能源汽车整车制造 安凯客车 江淮汽车

从数据可以看出，中报还没有看到产销放量，8月份的数据印证了市场做多的逻辑。

9月6日晚间，江淮汽车股份有限公司（以下简称“公司”）公布8月份产销数据快报。公司8月份纯电动乘用车生产2743辆，销售2603辆，分别同比增84.34%、101.94%。

新能源汽车如果没有想象力，那么特斯拉就不会有这么高的估值。[淘股吧]

转一篇8月份的旧闻：
     li*总理亲自牵线搭桥，安徽省的“一号工程”，要论今年上半年汽车圈最瞩目的事件，无疑当属江淮和大众的合资。
    这次合资，打破了外资企业在国内只能拥有两家合资企业的政策壁垒。另外，从6月1日双方签约到6月29日合资项目在合肥正式破土动工，用时不足1月，双方推进项目落地堪称神速，不经意间也创造了中国汽车产业的一个“纪录”。
  这样的合资，除了引来人们各种羡慕的眼光，疑问同样也有“一箩筐”。继一汽、上汽后，大众为何又在国内选择第三家合资对象？作为中国自主品牌车企的代表，江淮不光在新能源汽车、SUV领域有突出表现，在轻型商用车领域更占据行业领军者的地位，其产品更热销世界百余个国家和地区，与大众的合作，难道仅限于新能源领域？随着国内各大城市皮卡政策逐步解禁，大众与江淮会不会携手开拓皮卡市场？
    在新能源领域  江淮已建立起技术和市场优势
    大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼说，“在新能源车领域，江淮汽车自身是一个卓越的主机厂，在新能源车生产和相关研发经验等各方面有着非常突出的成绩。随着大众汽车相关技术的引入，我们可以确保与江淮汽车联合研发推出的新能源汽车具备高度的可靠性、安全性和高品质。在研发领域,双方的研发人员携手共同开发,以确保我们能够为市场投放一款拥有最高品质的产品。”
     江淮汽车在新能源汽车领域的技术和市场积累，自然是大众汽车最为看重的。江淮汽车属于国内发展纯电动车较早的车企，早在2002年，江淮汽车就率先开始在新能源领域布局。从iEV1到iEV7，江淮新能源乘用车已经进入了第七代产品的迭代研发。
     不止在新能源乘用车领域形成优势，在新能源商用车领域，江淮也居于行业领先地位。依托江淮汽车五层次研发体系，着力打造全球新能源商用车平台。早在2014年，江淮纯电动轻卡就在行业内率先实现商业化运营，批量投放四川、上海等市场。目前，江淮汽车已开发出帅铃i3、i5和i6三个纯电动商用车平台，载重量覆盖0.5-3吨，续航里程均超过180km，应用了远程监控系统、制动能量回收、能量智能管理等多项行业最新技术。按照规划，江淮新能源商用车将以纯电驱动为基本路线，发展纯电和插电式混动两类产品，实现在公共服务、商业运营、私人消费三大领域13类细分目标市场布局，到2020年，将实现3.5T以下市场全覆盖，2025年产销占比30%以上。

沃尔沃转型新能源，吉利汽车成王！产销放量后，才有充电桩的放量。现在正当时！ 下图为吉利2016年2月以来的周线图！