这里转一篇新闻，主要讲特斯拉的电池（21700）和电机技术，当前炒的稀土永磁，估计和特斯拉有关。新电源汽车在欧美已火的不行了，这个比喻就好比
苹果在中国的火爆程度。
首批Model 3即将交付，你弄懂它的电池/电机技术了吗？作者：中国储能网新闻中心 来源：VehicleTrend车势 发布时间：2017-7-25 9:28:06中国储能网讯：6月
新能源汽车销量回暖明显，总体上半年配电量需求达5.96GWh，核心电池厂产销有望持续提振，电池材料需求拉动明显受益，维持增持评级。
还有4天，万众期待的首批特斯拉Model 3即将交付，虽然此次特斯拉依旧为新车产能而苦恼。月初，特斯拉CEO Elon Musk在其推特上表示，第一辆Model 3已成功下线。再根据特斯拉官方消息，7月28日首批新车正式交付之后，Model 3 的产量将跳跃式翻倍增加——8月交付100辆，9月交付1500辆，12月份交付20000辆。
目前Model 3的订单已逼近50万辆，有媒体报道，按照特斯拉目前的产能，现在预订的Model 3汽车可能将于2019年才能拿到实车。不知首批30辆新车交付的风头，是否能慰藉大家翘首以待的心？
与以往一样，产能跟不上订单数是特斯拉的亟待解决的问题。为此，Elon Musk在今年6月初的特斯拉2017年度股东大会上透露，未来特斯拉将要新建10-12个超级工厂来满足产能需求。近日，Musk已证实，特斯拉在未来几年将要在美国新增2-3个超级工厂。新工厂的建设势必会增加产能，缩短用户的等待时间，未来，当我们预订一辆特斯拉汽车将可更快地收到实车。
抛开产能，Model 3还有什么值得探讨？Musk曾公开表示，Model 3并非特斯拉的第三代升级版汽车，而是Model S的“阉割版”。为此，外媒也做了两组参数对比：
由图一可知，Model 3在续航里程数、百公里加速、车内空间等方面均逊色于Model S。据特斯拉官方消息，Model 3的续航里程为345公里（Model S为450km-573km），百公里加速为5.6s（Model S 为2.7s）。但是Model 3 起售价仅为35000美金（约合23万人民币），被追捧者视为超高性价比！
即使是精简版的车型，Model 3的电池和电机新技术依然值得探讨。
Model3电池关键词：21700型号，300Wh/kg，1200次循环，48万公里 不同于以往18650型号的电池，Model 3上采用了当前可量产电池中能量密度最高且成本最低的
21700型号的电池（下一贴解释）。特斯拉公司表示，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。
据外媒报道，特斯拉电池研究小组研发了一种新型技术，可让汽车在形式48万公里之后，电池衰减比例仅为5%。该项技术提高了
NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池运行时产生的有害气体，能够在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约48万公里。以每年行驶2万公里计算，理论上，车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。而Model 3将是首款使用该技术的车型。
Model 3电机关键词：体积小，重量轻，百公里加速 当电池技术提升到一定程度后，除非发现可商用化的新材料，否则再难以明显增加续航里程数。此背景下，提升电机技术就成了十分关键的一环。而特斯拉双管齐下，Model 3不仅采用了新的电池技术，还搭配了全新的驱动变频器。
笔者在《浅析2017年新能源汽车驱动电机发展现状及趋势》一文中也有提到，驱动电机主要有四种：直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前，市面上的新能源乘用车的驱动电机以永磁同步电机为主，交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车。
特斯拉汽车使用的是三相感应电机，感应电机是异步电机，因为较难控制转子旋转速度，很少作为乘用车的驱动电机来使用。不过，随着半导体技术的提升，异步电机已经克服转子旋转速度的问题。将感应电机应用于乘用车，这无疑是特斯拉公司的一大创举！
有专家总结，与永磁同步电机相比，特斯拉采用的感应电机主要具备三优势：1.工作温度范围大，可承受较大范围的温差；2.输出扭矩可大范围调整，无需安装传动机构；3.体积小、重量轻、无需安装传动机构、散热器、冷却扇、水泵及相关管路等。
特斯拉Model系列汽车主要采用了3款电机——后轮驱动主电机、前轮驱动电机、高性能后轮驱动主电机。前两款搭载在全轮驱动的Model S 和Model X车型上，高性能后轮驱动主电机则搭载在Model S P100D和Model X P100D旗舰车型上。下图为特斯拉各种电机在汽车上的装配位置布局。
电机的效率不仅影响汽车的续航里程数，还带来强大、高效和良性的反馈循环。比如:高性能后轮驱动主电机助力Model S P100D的百公里加速测试中跑出了2.3秒的好成绩。
就在本月初，特斯拉对其后轮驱动主电机进行了升级，搭载此款电机的后续新车都将在百公里加速上有1秒左右的提升。而Model 3在动力系统方面，有单电机后驱（标准版）和双电机四驱（高性能版）两种布局可选。
虽然目前尚无官方消息表明Model 3将采用何种电机。但是，据外媒报道，特斯拉针对Model 3专门研发了全新的驱动变频器，新的变频启动器的功率额定值再次提高。这无疑将为Model 3汽车的驱动性能锦上添花。
直至截稿日，尚无更多官方信息，就让我们静候7月28日，期待世界被Model 3震撼。
关键字:特斯拉 动力电池
风里有梦
登录用户ID：
11
评论(88)
收藏
展开
