波罗的海指数连续十五天上涨带来的套利机会(转帖)

港股 hk01138 那么低的估值都跌跌不休，还不如 600026 坚挺。

今早又上涨0.48%，已经是连续十六天上涨。

波罗的海指数的上涨趋势已经形成，珍惜目前航运股滞胀的短暂机会。

今天 600026 明显有大资金在吸纳，看好未来几天的中期行情。

BDI指数是什么

BDI是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。波罗的海综合指数是散装船航运运价指标，而散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。因此波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。

历史沿革：BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
　　多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。
组成：波罗的海指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。
　　波罗的海轻便型指数（BHMI） *吨位：5万吨以下　 *主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥 
　　波罗的海巴拿马指数（BPI）　 *吨位：5~8万吨 　　*主运货物：民生物资及谷物等大宗物资 
　　波罗的海海岬型指数（BCI）　 *吨位：8万吨以上 　*主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料

波罗的海干散货（BDI）指数之影响因数 
　　1、全球GDP成长率。 
　　2、全球铁矿及煤矿运输需求量。 
　　3、全球谷物运输需求量。 
　　4、全球船吨数供给量。 
　　5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。
　　解释：全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏；货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。

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航运板块整体严重低估，包括港口股的利润都会有很大的增加。

中远海能聘任黄小文为执行董事

来源：智通财经 编辑：东方财富网

中远海能( hk01138 )公布，董事会审议通过关于聘任黄小文为公司执行董事的议案，经公司股东大会审议批准后方可生效。
此外，因工作岗位变动，王康田提出辞呈，请辞公司总会计师职务及副总经理职务，董事会决定聘任项永民为公司总会计师，任期自董事会批准之日至2019年3月。

（来源：智通财经 2017-08-21 19:00）

BDI反弹逾50% 航运价格得到支撑(附股)

7月中旬开始，波罗的海干散货指数（BDI）连续反弹。经历“十五连涨”之后，BDI指数最新报1260点，较7月10日已经上涨超过53%。

BDI指数由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映海运市场情况。分析人士指出，BDI指数大反弹，首先是因为需求方面，全球经济持续复苏，中国进出口数据超预期，特别是近期中国钢厂对铁矿石的需求强劲，航运需求得到改善明显。供给方面，航运运力交付减缓，也为航运价格带来一定支撑。

展望后市，在供需支撑下，运价有望持续上行。

A股相关概念股值得重点关注

中远海能(6.74-0.44%,诊股)：公司成立于1994年5月3日，原名为上海海兴轮船股份有限公司，由上海海运（集团）公司于1994年5月重组而成，是国务院证券委员会确定的第二批境外上市试点企业。主营:沿海、远洋、长江货物运输、船舶租赁、货物代理、代运业务等项业务。

中远海发(4.03-0.49%,诊股)：中海集装箱运输股份有限公司前身为中海集装箱运输有限公司，于1997年8月28日由中国海运（集团）总公司、中海发展股份有限公司、广州海运（集团）有限公司共同投资68，737万元组建成立的有限责任公司。主营:国内沿海及长江中下游普通货船、国内沿海外贸集装箱内支线班轮运输，国际船舶运输（含集装箱班轮运输），集装箱制造、修理、租赁，船舶租赁，自有集装箱、自用船舶买卖。

览海投资(8.19-0.12%,诊股)：在海南万吨以上干散货运输市场居于主导地位，已成为海南地区航运业龙头企业。公司主营国内、国际沿海煤炭、铁矿石、粮食等大宗散货海上运输业务，部分子公司主要从事成品油和化学品运输业务。截止2014年底，公司直接管理和间接控制各类海上运输船舶25艘，共计127万载重吨，是海南省运力规模最大的航运企业。2015年公司处理了部分老旧船舶，并将所属5.7万吨级外贸散货船舶期租给中海散运，提升和稳定公司效益。作为区域干散货运输龙头，公司将充分受益于BDI指数的大幅上涨。

宁波海运(5.90 0.00%,诊股)：立足海运主业，专注于散货船队细分市场，是浙能集团旗下国内沿海货物运输业务资产的唯一整合平台。截至2015年末，公司运力规模80.80万载重吨，平均船龄14.53年，形成了一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、船龄较低、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，在国内沿海干散货船经营规模及船队技术的先进性方面名列前茅。2016年公司将完成3艘新建的49500吨散货船中1#和2#船的交付工作，未来运力规模与结构有望进一步提升和优化。

601919是龙头