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一枝独秀不是春，百花齐放春满园，今日终于迎来普涨行情，创业板放量反包，星星之火可以燎原，明天能否继续走强比较关键，账户止住了连跌的势头，开年指数8连阳，账户4阳4阴收益率-2%，无颜面对江东父老。
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时隔大半年，钴市供需再度紧张。“我们1月份已经没有货了！”2018年1月9日，江苏凯力克钴业股份有限公司销售部相关负责人告诉上证报记者。华友钴业已暂停对氧化钴等产品的报价，且明确要求“款到发货”。供需紧张也反映在价格上。自2017年11月份以来，钴价持续上涨。以电池级四氧化三钴为例，最新报价在43万元/吨左右，较两个月前36万元上涨约20%。电钴最新报价则在55万元/吨至56万元/吨之间。
中国有色金属工业协会钴业分会副秘书长孙永刚分析，钴价此轮上涨基本在预期之内。我国是贫钴国，进口依赖度在90%以上，原料成本上涨是推动价格上涨的一个因素。此外，新能源动力电池行业景气度高，需求增加几乎是全产业链共同预期。因原料、产品价格快速上涨，导致冶炼企业控制出货节奏，也对钴价上涨起到推动作用。从现在形势看，钴价易涨难跌，预计未来一段时间会保持高位震荡，甚至有望突破60万元/吨。
动力电池爆发提升预期
钴价最近一轮上涨从2017年11月初启动，而此前，市场已调整约8个月时间。“2016年下半年，钴价曾短期暴涨，2017年3月份，四氧化三钴报价最高到过41万/吨。后来进入调整，但市场一直有涨价预期。最近这波涨价，已经突破上一轮最高价。”一家上市公司副总告诉记者。该公司主营业务之一是生产新能源电池正极材料，钴是重要的原材料。
事实上，钴价已创出本轮周期（自2011年9月开始）的新高。据生意社编制的钴商品指数，2018年1月9日，该指数为194.18，较2016年7月5日最低点69.84上涨178%。另据统计，整个2017年度，国内金属钴价格上涨约97%。
国际市场上，钴价涨幅则要大得多。以英国金属导报（MB）报价为参考，2017年第一个交易日，低品位钴报价为14.3美元/磅至15美元/磅，至2017年最后一个交易日，其报价已达35美元/磅至37美元/磅，全年涨幅约145%。
动力电池对钴的巨大需求，为钴价上涨提供中长期支撑。据中泰证券测算，随着新能源电池产业发展，预计2017年至2020年全球钴需求将以年均10%速度增长，2017年、2018年的需求将分别达到11.54万吨和12.76万吨。在供给端，随着钴价上涨，不排除出现新项目投产计划，但受制于1.5年到2年的扩产周期，供给将表现出较强刚性约束，在2017年迎来供需拐点后，2018年供需缺口将继续扩大。
安信证券齐丁有色研究团队指出，2016年四季度和2017年一季度，国内钴盐厂曾有一轮大规模补库存，当时国内外钴价猛烈上涨。但在2017年二、三季度，国内钴价与MB报价出现显著背离，MB报价继续上涨，国内钴价却弱势下跌，甚至出现国内钴盐厂如果进口海外矿进行加工，再按国内钴价出售就会面临亏损的局面。但是，从2017年10月开始，国内钴价开始跟涨，国内外钴价差明显缩窄。这说明，越来越多国内钴盐厂的矿料库存已基本消耗完，不得已去买海外钴矿，并接受高昂的MB报价。这同时带来的囤货和惜售行为也推升了国内钴价上涨。
多家公司抢滩海外矿山
钴价持续上涨也吸引了越来越多的资本向上游矿山挺进。2018年1月4日，银禧科技公告，子公司近日斥资100万美元在刚果（金）设立子公司，以拓展钴资源业务。几天前，道氏技术披露孙公司香港佳纳拟以3.5亿元间接收购MJM公司100%股权。MJM公司也位于非洲刚果（金），主要从事金属钴、电解铜和其他钴矿相关产品生产和销售。
刚果（金）是全球钴资源储量最为丰富的国家，达340万吨，占全球总储量47.2%。我国已探明钴储量为63.7万吨，但实际上具有开采意义的储量仅6万吨，主要集中在金川集团手中。刚果（金）也成为国内资本找钴的首选地。
华友钴业自2003年起就在刚果（金）开展业务，建立自有矿、当地贸易系统及大宗贸易商直接采购三大原矿供应体系。公司收购的PE527项目已于2017年年初启动建设，预计今年开始释放产能。该矿区拥有金属钴储量5.54万吨，建成后钴金属年产能约3100吨。另外，公司旗下MIKAS技改项目也正在进行。这两个项目建成后，预计自有钴矿山产能规模金属量约为4000吨/年至4500吨/年。
寒锐钴业则自2007年就已在刚果（金）设立子公司刚果迈特，主要从事铜钴矿资源的收购、粗加工出口业务，以及电解铜的生产和销售。公司日前披露，拟在刚果（金）科卢韦齐投资建设2万吨电积铜和5000吨氢氧化钴项目，公司上市时的募投项目刚果迈特矿业年产5000吨电解钴生产线项目已完成前端5000吨氢氧化钴项目建设。
手笔最大的还是洛阳钼业。该公司2016年完成对刚果（金）铜钴企业TFM56%权益和巴西铌、磷资产项目100%权益的并购，2017年再获TFM另24%股权独家购买权。TFM是刚果（金）第二大铜钴矿及电解铜和氢氧化钴生产商，拥有世界上规模最大、矿石品位最高的铜钴矿———TenkeFungurume矿区，矿石储量1.83亿吨，铜、钴金属储量分别为471.81万吨、56.9万吨，品位分别为2.6%、0.31%。
盛屯矿业也在积极布局钴矿资源。公司于2017年12月29日公告，全资子公司盛屯尚辉以600万美元认购CMI25%股权。CMI间接持有Copper Tree Ltd 7.24%股权，其主要资产为赞比亚Kitwe铜钴矿项目。此前，公司还投资1.29亿美元，用于刚果（金）地区年产3500吨钴、10000吨铜综合利用项目。
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今日北上资金净买入洛阳钼业2.79亿，排名第一，近期利好不断，铜大涨一波后高位整理，又有开始上涨苗头，钴更不用说了，每天都在创新高，现在钼又暴涨了，港股又突破高位整理平台创出新高，技术上30天均线上穿60天均线形成金叉，上次金叉在17年月份，直接一轮主升浪，坏孩子，港股妈妈喊你回家吃饭，该行动了！
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·钼系列产品价格加速上涨 钼精矿一体化公司弹性最大·据百川资讯数据，1月10日，钼系列产品价格全线加速上涨。其中钼制品涨幅最大，废钼丝价格上涨15元/公斤至142-147元/公斤，废纯钼价格上涨17元/公斤至149-154元/公斤，涨幅均逾11%。钼铁价格上调1500元/吨涨至107500元/吨，较去年6月低点涨幅达49%。钼相关价格持续上行，低成本钼精矿一体化生产企业受益最大。
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大盘终于还是翻红，持仓品种部分崩盘或接近崩盘，全天没有百手单，或惊人7连阴，全无抵抗能力陷入自由落物状态，账户4连阴再创年内新低-4.41%，负隅顽抗中。
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大盘6连阳，账户继续大跌，3连阳后3连阴，再创年内新低-2.62%，持仓品种竟然有6连阴的股票，全不在热点，归为僵尸板块，亏钱难辞其咎。
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主板，创业板双双新高，账户却连续2天大跌，年内首次亏损，创出年内新低-1.34%，记录一下，虽然可能身处牛市，能不能活下去却成了摆在面前最需要解决的问题，感觉自己挺牛的，继央行放水后房地产又松绑了，感觉国家更牛，房地产和比特币一样，拥有土地和矿池的庄家希望价格永远上涨才能实现利益的最大化。
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一周交易结束了，指数开门红，走势漂亮，今日持仓个股莫名其妙全线飘绿，不乏有大跌的股票，好艰难，好在融资的洛阳钼业全周走势平稳贡献了大部分利润，这周只取得1个点的利润，又跑输了大盘，开师不利，下周再战！
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特斯拉“一级供应商”东风 旭升竞速新能源汽车“跑道”来源：21世纪经济报道 编辑：东方财富网
旭升股份(603305.SH)的标志源于汉字“旭”，“九”字靠左，右边是一轮冉冉升起的红日。
字如其意，2017年前三季度揽下5.7亿元销售，头顶特斯拉“一级供应商”、“全球杰出合作伙伴”光环的旭升股份，正享受特斯拉量产带来的产业红利。
双方合作源于2013年6月，旭升股份首次与特斯拉接触，2013年起成为Model S、Model X动力系统、传动系统、电池系统等零部件供应商，更在2016年拿下Tesla Model 3变速箱箱体的订单。
“在Model 3的全球招标过程中，特斯拉在中国找了十多家公司，北美和欧洲找了十几家公司，第一轮技术方案讨论下来，中国就留了我们一家，最终我们负责后驱零部件，拿到了主要份额，另一家德国企业负责前驱零部件，拿到次要份额。”2017年11月30日，旭升股份董事长徐旭东接受21世纪经济报道记者专访时表示。
专注铝合金等精密机械加工的旭升股份，凭什么获得特斯拉“入场券”？2017年7月10日登陆上交所后，旭升股份如何在新能源汽车市场刷新其成长路径？
特斯拉提供的“入场券”
2013年6月的一次偶然机会，旭升股份通过一位美国客户推荐，认识了新能源汽车龙头特斯拉，“我们的第一个项目是美国转移项目，在美国生产的一个小配件。”徐旭东指出。
“当时特斯拉希望优化电池冷却系统中的某个零部件，用机器人焊接，成本大，而且漏水风险大，品质不好，我们通过锻造后机加工一次加工成型，在短短15天内开模试制出合格样件，成本下了一半。”徐旭东回顾双方的合作缘起。
“特斯拉的VP(副总裁)到上海出差，也来了我们公司参观，他很震撼，觉得旭升是其未来一个合适的供应商。”徐旭东回忆。
2013年10月，公司与特斯拉签订通用合同，合同期10年。
“此后，特斯拉放给我们十几个项目，欧洲几个月的开模生产周期，我们在一月内就完成了，速度快4-5倍。”徐旭东提到，2015年，特斯拉将Model S、Model X的动力系统和电池系统等核心零部件，全面投放给旭升股份。
2014年-2016年，特斯拉销售收入占旭升股份营收比重从15.41%提升至56.61%。
为何这家浙江宁波的公司能屡获国际新能源汽车巨头青睐？
徐旭东将公司的核心竞争力归结为几点：所处区域的成熟环境，定位中高端市场，数十年的模具设计制造能力，以及综合的成本管控能力。
“宁波是模具之乡，所在区域整个产业链非常成熟。从原材料的采购，粗加工到精加工的一条龙服务非常到位，”光订模具材料，我们两小时材料就到工厂，有些地方光定材料就要一个礼拜。徐旭东举例称。
其多年的模具设计经验使得其以更短的时间，更高的效率完成订单，“同行几个月完成，我们在一月内完成，劳动力成本下降5倍，这就是降低成本，还有沟通成本和资金占用成本，也得以下降。”
“目前我们三个工厂，一厂专门做工业零件，二厂专门做汽车类中小零件，三厂专门做汽车类大型零件，把成本控制得非常好。”旭升股份董秘周小芬表示。
新能源汽车“竞速跑”
借助特斯拉“一级供应商”跳板，旭升股份拿到新能源汽车入场券。
上市，成为其“竞速”众参与者的另一个助推器。
徐旭东坦言，汽车零部件行业属于重资产行业，依靠原始资本积累远远不够，必须借力资本市场发展。
“选择比什么都重要，当时公司2014年才1.8个亿的销售，我们当时的概念是，只有集团公司才去IPO，不过，随着公司快速成长，光靠原始资本积累明显不够，在这样的背景下，2015年3月，公司启动IPO计划，2016年3月31日报材料，2017年3月15日拿到证监会的反馈意见，2017年7月10日上市发行。”他告诉21世纪经济报道记者。
几乎同时，以新能源汽车为代表的汽车轻量化升级正如火如荼展开。
《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达10万亿元。
在大势面前，旭升股份试图进一步抓住风口。
“旭升的发展路径就是铝加工。”不过，徐旭东看到了特斯拉营收占比过大的潜在风险，“希望在未来三到四年内，将特斯拉的营收占比逐年下降。”
2016年，旭升股份与麦格纳建立合作关系，当年销售收入超过1900万元，还与法拉第等新兴的新能源汽车进行前期试样供货。“我们和北极星、蔚来、采埃孚、麦格纳等整车厂及一级供应商都在深入合作中，与宁德时代、长城汽车、江淮汽车等都已经开始全面合作，跟奔驰、宝马、大众、杭维柯等汽车品牌开始沟通接触。”徐旭东提到。
同样，在工业零部件领域，旭升股份成为海天塑机、KARCHER、 ARABB、NORD等的供应商。
徐旭东预计，未来国内市场的份额会不断扩大。
2014年-2016年，旭升股份的研发投入分别为796.53万元、1234.76万元和1869.5万元，占营收比重分别为4.24%、3.52%和3.29%。
目前，这些投入产出正在逐渐显现。
那么，旭升股份是否会通过资本市场进行产业上下游的整合呢？
“关于进行产业上下游的并购，这一步我们一定会走，到底什么时候走，什么时候定，要根据实际情况。”徐旭东如是言。
（来源：21世纪经济报道 2018-01-04 06:06） [点击查看原文]
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刚刚，特斯拉公布了自己 2017 年度第四季度（Q4）的汽车交付情况，除了总体交付量再创新高之外，Model 3 的量产也达到了 1000 台/周的级别。
整个 Q4，特斯拉总共交付了 29870 台汽车，其中 Model S 15200 台，Model X 13120 台，Model 3 1550 台。
特斯拉方面着重介绍了自己的“交付”标准，只有真正交到了消费者手中并且已经办完所有文档的车辆才能纳入数字统计当中，在统计标准中，可能会有 0.5% 的误差。
这一数字相对 2016 年 Q4 增长了 27%，相对历史最佳数字，也就是刚刚过去的 2017 年 Q3 也有 9% 的增长。
特斯拉常青树 Model S/X 也迎来了自己的历史最佳数字，特斯拉兑现了 2017 年交付 10 万台 S/X 的承诺，最终成绩落锤在 101312 台上，与 2016 年相比增长了 33%。
然而 10 万台对于车企来说只是一小步，特斯拉的一大步还要仰仗 Model 3 的庞大订单的完成。
特斯拉表示 2017 年 Q4 总共生产了 24565 台车，其中 Model 3 2425 台，这也与董车会了解到的交付车辆 VIN 排期接近，特斯拉表示，在 Q4，“我们在解决 Model 3 生产瓶颈方面取得巨大进展，生产率在本季度末显著上升”。
在 2017 年 Q4 的最后七个工作日内，特斯拉制造了 793 台 Model 3。特斯拉表示 Model 3 产线现在主要关注质量和效率，而不是在短时间内推到产能的极致，最后一周恰逢西方圣诞节，休假也减少了产量和交付量，但综合计算，Model 3 产能已经达到了 1000 台/周的能力。
特斯拉也明白 Model 3 产能对于自己公司的核心意义，
原文
有一半以上的篇幅在讲述 Model 3 的产能情况，而最后，他们提出了给自己的新年 KPI：
2018 年 Q1 实现 2500 辆/周的产能，而 2018 年 Q2 实现 5000 辆/周。
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