等级不够，无法发图，只能用文字表述。
众所周知，对于爆炸性新闻，媒体往往是越炒作越迷离，以下摘自网络，是不同时间段最先爆料的资料，也是我认为可信度最高的新闻。
1、特斯拉合资项目，这个基本上已经定了，是年产50万辆，是特斯拉在美国以外最大的生产基地，公布时间可能在特朗普就职前后，选址定在了“临港”，预计马上就要正式签约了。
特斯拉是个合资的项目，是中方跟特斯拉公司，都是并列大股东，类似于我们的
迪士尼 项目，双方各出资一半，目前在讨论中方谁投资，特斯拉表示除了上汽都可以，欢迎非汽车制造业的公司合资，目前上海四所集团其中三个：临港集团、国盛集团、大电气集团，可能给其中一个，也可能三个都有，一般从集团层面出资。上海给出的条件是：1、研发中心迁到上海。2、
动力源 配套在上海或上海周边。
2、彭博社：特斯拉中国超级工厂选址谈判敲定，或落地
上海临港 以下表明观点：
1、特斯拉大概率设厂在临港。
2、特斯拉大概率与临港集团、国盛集团、大电气集团的三方或其中一方签约。
上周市场给予了临港集团、大电气集团足够的关注度，却没有给国盛集团足够的重视。恰巧，我认为国盛集团才是这次特斯拉中国设厂最有可能的合资方。理由如下：
1、
上海电气 与上海临港的澄清公告，而国盛集团并未澄清，其官网上有6月5日集团领导赴临港调研的新闻。
虽说A股有先发澄清公告，后签约的传统，但周五上海临港的跌停一定程度上代表了某些资金的态度。
2、特斯拉的要求和国盛集团的定位。
在上述新闻中，特斯拉表示除了
上汽集团 都可以，欢迎非汽车制造业的公司合资。这要求很明显表示特斯拉不需要其他汽车公司的配合，更希望能够以自己的理念造车，不受干预，只是迫于中国国情，需要选有国资背景的合作方合作。
而国盛集团的公司定位能够满足特斯拉的要求。
以下摘自国盛集团官网
国盛集团的功能定位：
着力成为部分国有股权的持股主体，价值管理的操作载体，资金配置的执行通道，产融结合的桥梁纽带之一。
国盛集团的战略使命：
在产业投资方面，国盛集团坚持用市场化的办法完成市政府交办的战略性投资任务。
3、国盛集团在战略
新兴产业 方面有着丰富的参股案例。
2008年参股中国商用飞机有限公司
2009年参股中国商用飞机发动机有限责任公司
2009年参与出资中航民用航空电子有限公司
2013年作为上海市的出资主体参股中电科软件信息服务有限公司
2014年作为上海市的出资主体参与设立国家集成电路产业投资基金
2015年出资参股上海硅产业投资有限公司
其中我认为最有代表性的就是2008年参股中国商飞，但不参与企业经营，这不正是特斯拉想要的吗？
有兴趣的朋友可以自行
百度 搜索，上海政府以国盛名义50亿入股大飞机项目
4、特斯拉中国设厂的目的
这个问题很简单，获得补贴，降低成本
百度特斯拉建厂，更早几天的消息应该是6月9日前后这条：特斯拉计划建新工厂，生产新车Model Y
而特斯拉对于新车Model Y的定位如下（以下摘自知乎
@大吉 ）：
在去年第二季度的特斯拉财报会议上，马斯克表示继 Model 3 之后最重要的车型研发当属 Model Y 这款紧凑型 SUV 。因为 Model Y 是我们所预期的有着每年 50 万~ 100 万辆的需求水平的车型。
如果是这个需求水平的话，那就跟超豪华不沾边了。就拿特斯拉自己的 SUV Model X 来说，每年的销量有几何？
想来马斯克从 Model 3 的预定反响中看到了普通电动汽车在大众中的接受程度。
在今年一季度的特斯拉财报电话会议上，马斯克放出了更多的关于 Model Y 的消息。他确认这款紧凑型的 SUV 将在 2020 年正式量产，但可能最早 2019 年末就能上公司的生产线了。但是，与预期相反，Model Y 不会与 Model 3 共用开发平台，Model Y 将有一个全新的平台进行生产。
很明显，入门级SUV，目标中国客户，时间预期和产量符合在中国建厂后生产，所以我认为在中国建厂主要就是为了生产Model Y这款入门车型。
以此为线索再挖下去就是个人对于收益标的的YY了，参考
600623华谊集团于6月12日发的信息披露暂缓与豁免业务管理制度公告。
以上。
古怪哩
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