众合科技引领复兴号智能高铁

复兴号不同于和谐号，特色除了速度更快外最大的亮点是其智能高铁系统。

复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。未来所有的车辆都可以实现互联互通，所有列车核心标准部件可以实现互换。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：
安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40 ～+40 ）、长距离、高强度运行的需求，“复兴号”中国标准动车组按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。
感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。“复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。
众合科技正是复兴号智能系统提供商。
2014年众合科技与子公司网新创新共同合作的《智能高速列车系统关键技术研究及样车研制》项目于2014年12月2日圆满通过国家科技部组织的现场项目验收，各项项目成果获得国家科技部和中国铁路总公司认可。
为适应中国高速铁路的快速发展与实施“走出去”的战略需求，作为“中国高速列车自主创新联合行动计划”的一部分，“十二五”科技支撑计划《智能高速列车系统关键技术研究及样车研制》项目于2010年8月通过项目可研评审，2011年获得国家科技部立项批复（国科发计[2011]153号）并正式启动。2013年9月，《智能高速列车系统关键技术研究及样车研制》项目全套设备在CRH380A-6140L，CRH380B-6470L，CRH380C-6302L三列智能列车样车完成列装（车载智能系统在京沪线通过30万公里正线运营考核）；2013年11月，三列智能列车样车在北京铁科院环行线通过了铁道部科技司组织的专家技术验收；2014年5月，《智能高速列车系统关键技术研究及样车研制》项目完成课题验收；2014年12月2日，《智能高速列车系统关键技术研究及样车研制》项目圆满通过国家科技部组织的现场项目验收。
公司和网新创新共同研制了智能高速列车系统中最为关键的高速列车动态感知系统，实现了高速列车车载网络（列控网、传感网、物联网和互联网 ）的融合，研制形成的产品设备包括车载感知网元（SN6500），数据采集单元（SA735），车载数据中心（SC9000），手持读写器（RT320i）新型传感器与电子标签等。上述技术和产品有助于实现高速列车的安全可靠运行和全生命周期的能力保持与优化，全面提升高速列车的服务品质。