重磅：地方新能源汽车补贴四季度终于落地 江西最高可补9万！

正是正是
原来Z大，好久没听见168兄弟的声音了，最近可好？
[引用原文已无法访问]

@sollos 168停了，兄是相似的168里面的熟人吗？

新能源车补贴新政渐行渐近 两大方向望迎新机遇
来源:中国证券网  2016/12/6 14:46:45  我要投稿  

新能源汽车补贴调整政策从三季度起就有不断报道，但迟迟未出。临近年底，新能源车补贴调整政策出台呼声再起，有媒体报道，2016年新能源车补政策已于近日由四部委会签完毕，预计将在12月上旬发布。新的国补政策将比此前的版本出现较大幅度的退坡，部分车型的退坡幅度将达到60%。从目前流出的版本来看，这版政策的调整思路是增加乘用车技术门槛要求、客车全面调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。业内人士表示，在此次的调整中，电动物流车和三元电池或成为后期市场两大受益方向。

新能源车补贴调整现分化 两大方向或受益
据之前上海证券报等媒体报道，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源专用车、新能源货车的扶持迹象明显。这或许将引发国内新能源车市场结构的变化，即新能源乘用车、新能源专用车、新能源货车的比例提升，新能源客车的市场比例下降。由于前三者主要搭载三元电池，预计三元电池的需求也将呈现爆发式增长。
据了解，新能源车补贴政策将在多方面加以调整。如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上，提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时，新能源车补贴幅度有所下降，作为骗补重灾区的新能源客车首当其冲被削减了补贴额度。其中，6米至8米规格的新能源客车，每辆补贴额从此前的标准车(10米至12米客车为标准车)的0.5倍降至0.3倍;8米至10米的新能源客车单车补贴额从此前的标准车的0.8倍降至0.6倍。即6米至8米车型的单车补贴由此前的12万元至25万元，调低到7.2万元至15万元;8米至10米车型的单车补贴额由此前的20万元至40万元，调降到15万元至30万元。此外，新能源乘用车、燃料电池车的补贴相对稳定;新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。
政策的变化，也将带来市场的变化。从目前流传出的版本来看，电动物流车和三元电池方面都是市场后期看好的方面。近日，工信部公布了第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录，这是自4月份起工信部查处新能源车骗补情况后，时隔9个月后再次发布。其中纯电动物流车首次进入推广目录，入围车型达178款，有业内人士认为，纯电动物流车市场有望借此机会迎来爆发。除此之外，近日,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,会议指出，2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。业内人士指出，该条款或表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这或将标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。从种种迹象看来，这两方面将是新能源车补贴调整中最为受益的领域。
广发证券在研究报告中曾指出：“电动物流车有望在今年第三、第四季度冲量爆发，预计其全年销量将突破十万辆。”增长的底气来自物流领域的真实需求，日前召开的“2016中国生鲜食品全产业链峰会”上，顺丰冷运事业部总裁唐懿重点谈到了冷链市场对物流的需求。而中国冷链物流报告(2016年)显示，2015年我国需冷链服务的产品总价值约3.6万亿元，如以冷链成本5%计算，冷链市场规模约1800亿元，未来还将稳定增长。因看好冷链市场的巨大需求，顺丰冷运事业部构建了冷仓网，物流用车成为其投资的组成部分。
由于新能源乘用车、新能源专用车主要搭载三元电池，因此广发证券也看好三元电池产业链，“三元电池需求量有望从去年的4.4GWh 翻番增长至10GWh。”不少电池供应商已发力电动物流车市场。远东福斯特总经理蔡栋表示：“公司将重点开拓电动微型车和物流车市场，已经和多家电动物流车企业达成合作，未来业务会越来越多。”

一系列政策望落地 新能源车产业链迎机遇
近期，工信部、发改委对于新能源车产业链发布和制定了一系列产业政策，主要从准入条件、积分管理、碳排放等几个方面着手。从政策本身来看，监管都有趋严态势，但从另一方面来看，新政更有利于行业健康发展，对于行业龙头企业而言，集中度可能进一步提高。
另外，充电设施正在迎来政策红利密集落地期。从近日召开的北控清洁能源集团城市智慧交通专题研讨会上了解到，未来充电基础设施将成为产业政策扶持重点，政策支持力度和精细化程度将有显著提升，有望出台统一的中央财政补贴机制与税收支持等政策。
据测算，“十三五”期间充电设施全行业总投资需求1600亿-1800亿左右，目前各方“跑马圈地”，模式各有不同，有业内人士认为投资机遇主要在与公共交通系统和配电网建设相结合。
国网能源研究院电力发展规划设计研究所副所长李立理认为，在国内多数行业已陷入“红海”竞争的情况下，智慧交通相关行业是未来大有可为的“蓝海”市场。下一步充电基础设施政策扶持力度与精细化程度都将有显著提升，地方财政补贴机制在重点地区率先落地实施，由投资补贴逐步向电量补贴转变，有望出台统一的中央财政补贴机制与税收支持政策。
据天风证券研究院观点，2017年，新能源汽车行业将迎来负反馈机制调整后的新一轮正反馈流程，预计行业将告别野蛮生长，迎来更加健康有序的增长，并出现三大分化：
第一，销量快速增长但结构发生分化。三个车类中，乘用车由于其市场空间最大(1500万)，渗透率最低(2%)，将维持高速增长，成为市场核心地位;客车市场回归商用车本质，获得平稳缓慢增长;物流车市场则需等待政策落地，如果落地后将有望迎来压制需求的释放。我们预计2017年新能源汽车销量将在65万辆左右(含物流车)，同比增长45%。
第二，高端龙头胜出，低端企业承压。由于补贴目录和电池目录的调控，产业内尾部企业将受到极大压制，而电池供需情况的好转也将使得龙头企业的市场份额进一步增加。我们预计明年动力电池行业将同时出现高端产能不足与低端产能过剩，整个市场将分化为两部分分别进行内部竞争。
第三，产业链各环节出现分化。由于补贴下降，以及新增产能投放，明年新能源汽车产业链将迎来一波降价潮。在2015年底出现的涨价潮中，上游原材料是弹性最大的部分。而在明年的降价潮中，我们认为上游原材料也将是弹性最大部分，而中游的锂电池和电机环节则由于和整车厂的绑定性，价格粘性更大。

重磅！三元动力电池将解禁 补交第三方检测报告可申报目录
来源：电动汽车资源网  发布时间：2016-11-29 22:40
摘要：新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。
近日,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,会议指出，自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。自2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应同时提交第三方检测报告;《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年7月1日前补交第三方检测报告。2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。
据了解，在《电动客车安全技术条件》中，对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试要求。此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，记者认为该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。(相关验测试方法及要求请查看《电动客车安全技术条件》)
今年1月底,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议,而今临近年尾,终于有了结论。
根据进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,记者了解新能源汽车推广应用安全监管工作主要内容如下:
一、生产企业要落实主体责任
新能源汽车生产企业是安全第一责任人,对整车产品负总责。要从研发制造、运行监控、维护保养等各环节严格管控,确保推广应用的新能源汽车产品质量安全及生产一致性。
具体要做好如下四方面工作:(一) 提升产品质量安全水平;(二) 建立健全企业监测平台;(三) 提高售后服务能力;(四) 配合做好产品质量检查。
(一)提升产品质量安全水平
自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前,新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
①2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应同时提交第三方检测报告。
②《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年7月1日前补交第三方检测报告。
③2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告。
生产企业要加大研发投入,加强核心关键技术攻关,以技术保安全,大力开发先进适用的新能源汽车车型产品。要加强供应商管理,严格把控零部件质量,并对零部件质量问题负责。要严格车辆出厂检测,确保生产一致性、整车质量安全。
(二)建立健全企业监测平台
与用户充分沟通并签订保密协议,自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安全车载终端,通过企业监测平台对整车及关键系统运行安全状态进行监测管理。
①2017年1月1日起,企业监测平台建成并与国家平台完成对接测试。
②2017年1月1日起,新申报《道路机动车辆生产企业及产品》的车型,应完成车载终端——企业平台——国家平台的数据传输测试。
③《道路机动车辆生产企业及产品》内车型,应于2017年4月1日前完成数据传输测试。
按GB/T 32960《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》要求,将公共服务领域车辆相关安全状态信息上传至地方平台。
企业平台应该设置与国家监测平台接口,接受国家监测平台的监管抽查,在接受到国家监测平台实时数据调用指令时,应当按指令要求将对应车辆的相关安全状态信息上传至国家监测平台。
(三)提高售后服务能力
生产企业要信守产品质保承诺,合理布局售后服务网络,建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度,做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作,特别要加强对动力电池、线束和连接器在内的高压系统的检查维护。
严格执行新版充电接口、通讯协议国家标准要求,新生产的新能源汽车产品要满足新版充电接口和通讯协议国家标准的要求,对已销售的新能源汽车产品要提供免费改造升级服务,提高充电互通性和安全性。
(四) 配合做好产品质量检查
生产企业要会同运营企业、销售公司配合相关部门开展新能源汽车产品市场抽样核查、安全隐患排查等工作。
对发生起火、爆炸等安全事故的产品,按照要求开展调查,深入分析查找原因,对存在设计缺陷的同类产品要立即采取改进措施。
二、地方政府要落实监管责任
地方政府新能源汽车工作联席会议制度“牵头部门”,要加强组织领导,加大安全监管力度,建立健全地方监测平台,及时发现安全隐患;建立安全事故处理机制,对出现的安全问题要及时启动调查机制。
具体要做好如下三方面工作:(一) 加强组织领导;(二) 建立健全地方监测平台;(三) 建立安全事故处理机制。
(一)加强组织领导
成立新能源汽车推广应用安全监管工作组,建立健全安全隐患排查机制。
组织生产、运营等企业对公共服务领域推广应用的新能源汽车及其动力电池、充电基础设施等运行状况定期开展安全隐患排查,重点对早期推广车辆进行安全排查,对于发现的安全隐患要立即采取措施予以消除。
(二)建立健全地方监测平台
要利用信息化手段建立健全公共服务领域新能源汽车推广应用地方监测平台,实时接收来自车辆生产企业转发的本辖区内公共服务领域新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量,整车和动力电池、驱动电机等关键系统故障等信息。
地方监测平台应设置与国家监测平台接口,接受国家监测平台的监督抽查,在接到国家监测平台实时数据调用指令时,应当按指令要求将相关信息上传至国家监测平台。
地方监测平台建设参照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T 32960)国家标准,不得在国家标准之外随意扩大信息采集范围,同时应当做好地方监测平台数据保密工作,确保信息安全。
注:①地方监测平台要求企业发送的数据信息范围,不应超过GB/T 32960.3的要求,避免各地要求不一致,增加整车企业开发应对难度和成本。
②公告服务领域:公交、环外、出租、物流等。
(三)建立安全事故处理机制
制定新能源汽车事故应急预案、抢险救援方案和事故调查方案,组织有关单位进行培训宣贯。
发生起火等安全事故后要立即启动应急预案并组织抢险救援,及时组织专家和相关企业开展事故调查。调查结果要及时上报行业协会成立专家组、工信部装备司并主动公开。
三、行业组织要发挥支持和自律作用
行业组织要高度重视新能源汽车安全工作,组织行业企业开展安全技术交流和培训,提高安全意识和水平。
行业协会要充分发挥行业自律作用,研究建立新能源汽车安全信用评价体系,定期完成评价报告;根据需要推荐、组建专家组,协助政府部门开展安全事故调查。
行业学会要搭建技术交流平台,提高企业产品安全设计水平和用户科学合理使用知识。
标准化机构要加大新能源汽车安全标准研究力度,加快完善安全标准体系,加强安全标准宣贯和应用评估。
工信部将加强监督和抽查
记者了解到,工信部将根据《新能源汽车企业及产品准入管理规定》、《车辆生产企业及产品一致性监督管理办法》、《电动汽车安全技术条件》、《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》对生产企业及检测机构就企业监测平台、地方监测平台、生产一致性及产品质量安全等问题进行监督。
对未按要求建立检测平台、出现产品质量安全事故、存在虚报瞒报、弄虚作假等问题的生产企业或检测机构,将给予公开通报、责令限期改正,暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等处罚。

生意社：11月29日中晟锂业碳酸锂 价格上调  
  http://www.100ppi.com  2016年11月29日 15:20  
  生意社生意社11月29日讯 11月29日，阿坝中晟锂业公司最新报价，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价12万元/吨，电池 级碳酸锂上调7000元/吨，报价13.5万元/吨。

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生意社：11月29日四川兴晟碳酸锂 价格上调  
  http://www.100ppi.com  2016年11月29日 15:20  
  生意社生意社11月29日讯 11月29日，四川兴晟锂材料有限公司碳酸锂装置正常运行，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价12万元/吨，电池 级碳酸锂上调7000元/吨，报价13.5万元/吨，货源主要供应老客户走单，实盘成交可商谈。

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生意社：11月29日四川国锂碳酸锂 价格上调  
  http://www.100ppi.com  2016年11月29日 15:19  
  生意社生意社11月29日讯 11月29日，四川国理锂材料有限公司最新报价，工业级碳酸锂上调5000元/吨，报价12万元/吨，电池 级碳酸锂上调7000元/吨，报价13.5万元/吨。

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生意社：11月29日青海中宏碳酸锂 价格上调  
  http://www.100ppi.com  2016年11月29日 11:29  
  生意社生意社11月29日讯 11月29日，青海中宏矿业有限公司碳酸锂报价暂稳，碳酸锂电池 级(含量99.6%)报价上调至13.5万元/吨，工业级（99.0%）报价上调至12万元/吨，实盘成交存一定商谈空间。

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中西部锂盐生产商开始集中普调价格，目前价格接近回到9月初的价格水平 
 价格涨幅在逐步扩大中
 

特斯拉加码丰田变道 巨头动向折射全球电动汽车行业格局

来源：高工锂电网  发布时间：2016-11-17 09:05  

特斯拉加码，丰田变道，时至2016年底，国际车企在电动汽车领域的布局有明显提速的趋势。

11月8日，特斯拉宣布将收购德国电池及能源自动化Grohmann公司，收购一旦成功，特斯拉自动化生产系统的一些部分将会在德国Pruem研发生产。
特斯拉打算在2018年将其产能从现在的8万辆提高至50万辆。其在博客中表示，“在过去的4年里，我们成功地将加州工厂产能提高4倍，希望此次收购更能加快产能增长速度。”
特斯拉加大产能的同时，身居全球最大汽车生产商的丰田也在悄然调整自身战略，同样是在11月初，丰田宣布其将加大纯电动车的研发和产业化进程，并称其已具备锂电池相关技术储备。对于这个一直以来押注于混动和氢燃料动力的汽车霸主，如今的回心转意，其中所释放的信号值得关注：电动汽车将在未来很长时间内成为大趋势。
“尽管丰田在电动汽车领域的布局较晚，但其长期以来一直采用的是谋定而后动的战略，其在看准某一市场会快速行动，并占领技术和市场制高点。” 高工产研电动车研究所(GGII)分析认为，在电动汽车领域，丰田很有可能成为后来居上的黑马。
如果将视野投放到欧洲大陆，你会发现，电动汽车的趋势更为明显。今年10月，德国联邦参议院通过决议，规定 2030 年之后禁止销售燃油车，仅允许零排放汽车销售。
政策的推波之澜，让包括大众、宝马、奔驰等欧洲车企也都陆续公布了其纯电动化战略。大众集团CEO穆伦公开表示：“到2025年，大众计划推出至少30款纯电动车型，从而将大众集团打造成全球领先的电动汽车制造商。”按照规划，纯电动车的销量也将大幅提升至200万到300万辆，占据大众集团总销量的1/4。
无法否认的是，未来五年，是重塑电动汽车产业格局的关键时期，此轮产业角逐中，在电动化战略和动力电池核心零部件领域布局快速的车企将在会脱颖而出，而动作迟缓及目标不明确的企业则会错失良机。
资深汽车专家朱玉龙认为，国际车企纯电动的差异化，取决于相配套的电池技术和电池后续是否整合进自己的生产体系，真正产业的拐点将出现在2019-2020年左右。
值得一提的是，12月7-9日，2016高工锂电暨电动车年会将在深圳隆重举行。本届年会将以“全球视野与中国战略：新格局新思维新趋势”为主题，在12月9日的海外专场上，日本名古屋大学客座教授、ESPEC集团执行顾问Sato Noboru将做题为“电动车市场概况”的主题演讲，介绍国际电动汽车技术和市场发展趋势。
高工锂电网梳理盘点了包括特斯拉、丰田、大众、奔驰、宝马等主流国际车企的电动化战略布局，并整理其在动力电池领域的相关动作，希冀在Sato Noboru为业内解析全球电动车市场趋势之前，先从巨头布局研判未来电动车行业产业格局。

特斯拉：欧洲建第二工厂
作为电动汽车明星企业，特斯拉的布局向来是举目关注。11月10日，特斯拉发言人表示，特斯拉计划在欧洲建设“超级工厂”生产汽车和电动车电池，并于明年开始选址。
就在此前两天，特斯拉宣布将收购德国电池及能源自动化Grohmann公司，收购一旦成功，特斯拉自动化生产系统的一些部分将会在德国Pruem研发生产。
特斯拉打算在2018年将其产能从现在的8万辆提高至50万辆。特斯拉在博客中表示:“在过去的4年里，我们成功地将加州工厂产能提高4倍，希望此次收购更能加快产能增长速度。”
截至目前，特斯拉Model 3订单已超过40万辆，将于明年年末生产，2018年交付。
今年7月29日，位于内华达州的特斯拉Gigafactory超级电池工厂正式开工，该工厂设计产能达35 GWh，全部达产后每年将能够为46万辆Model S电动车提供锂离子电池。

大众：2025年纯电动车销量300万辆
在大众集团排放门事件爆发后，给其带来了重大的信誉危机。随着全球电动化趋势的发展，纯电动车型的研发成为大众未来发展的全新突破口。
大众集团CEO穆伦表示：“到2025年，我们计划推出至少30款纯电动车型，从而将大众集团打造成全球领先的电动汽车制造商，重塑企业形象。”按照规划，纯电动车的销量也将大幅提升至200万到300万辆，占据大众集团总销量的1/4，以此来提升企业利润。
未来大众集团发展重心将向新能源市场偏移，按照此前规划，到2020年大众集团将推出20款新能源车型，覆盖混合动力、插电式混合动力和纯电动车等多个细分市场，以实现到2025年新能源车型总销量突破百万台的目标。
同时，大众集团正在研发一个专为纯电动车型量身定制的全新MEB模块化生台，新平台可以最大支持400公里乃至500公里的续航里程，同时带来更加优化的空间布局，MEB平台的研发工作将于2019年完成，BUDD-e concept概念车有望成为此平台打造的首款车型。
除此之外，大众集团还将投资100亿欧元在海外建造新电池厂，为未来新能源汽车的发展奠定基础。

宝马：electric mobility战略
特斯拉Model3超40万辆的订单让宝马开始不淡定了。今年年初，刚过完百岁生日的宝马在慕尼黑公布了其新战略。其中，electric mobility(电动出行)被放在了非常重要的位置。除了原有的i3系列，宝马或推出主力车型的纯电动版，包括3系、X4和 MINI 。
宝马CEO克鲁格称：“随着我们越来越多的电动车型被推入市场，宝马电动汽车销量将在2017年提升60%左右，达到10万辆的销售目标。”
自2013年以来，宝马所有电动车型的销量已超过10万辆。仅2016年，这家慕尼黑汽车制造商预计自己的纯电动车与混合动力汽车交付量将达到6万辆。
值得注意的是，有报道称，宝马董事会内部对加大电动车投资存在分歧。部分高管并不愿意将过多的资源投放到电动车项目上。目前，宝马汽车业务已经连续25个季度营业收入保持8%的增长，管理层不想给这一业绩带来风险。外加宝马已经在汽车共享项目投入了不少资金。而电动车业务在目前业界基本属于亏损严重的领域。平衡战略投资和持续盈利之间的平衡，是目前宝马集团董事会的难题。

奔驰：10亿欧元投向电池技术
在未来几年里，奔驰将至少推出10款电池驱动的汽车，在巴黎车展展出近量产电动SUV概念车Mercedes EQ，预计将在2020年上市，至2025年，纯电动汽车将占奔驰销量的15%至25%。
而随着在电动新EQ子品牌上投注下力，奔驰汽车已经开始打造在德国的电池工厂。奔驰位于德国的电池工厂位于卡门茨，接近德累斯顿(Dresden),该工厂将在2018开工，成为奔驰在该地区的第二家电池工厂，生产和物流区域增加了四倍至8万平方米。
新工厂将交由戴姆勒子公司Accumotive运作，为奔驰、Smart电动车以及奔驰能源储备部门、48V系统供应锂离子电池。媒体称，奔驰在电池技术的开发预算预计达到10亿欧元。

丰田：战略变道剑指纯电动
11月初，媒体报道称，丰田正开始研发纯电动汽车，目标是 2020 年左右上市。丰田将在 2017 年初成立一个专门的团队，目标是开发一次充电里程超过 300 公里的电动汽车，新车型将基于普锐斯、混合动力版卡罗拉等现有的车型进行开发。
随后，丰田又宣称和马自达正在就进一步的深入合作进行讨论，未来二者的合作将覆盖更多领域，并有望实现合作研发电动车。
而在核心零部件电池上，丰田似乎也是有备而来，据透露，丰田已经研究出解决锂电池不稳定的方法，控制系统能够识别每个电池是否存在潜在短路的情况，从而防止其影响整个电池组运行，进而提供更多的能源。
与此同时，丰田也在缩小每个电芯的尺寸，缩短电芯正负极之间的距离。这使电池容量扩大了一倍，但电池组的尺寸则仅仅增加了2/3，重量增加了50%。
业内分析指出，从丰田的态势来看，现阶段对于从混动转换到电动汽车领域，对传统车企可能是个长期的过渡，做纯电动的差异化，完全取决于自身的电池技术和电池后续是否整合进自己的生产体系，真正放量的拐点在2019-2020年左右。

日产：进击中国电动汽车市场
日产在电动汽车领域的布局最早，销量也最大，根据日产雷诺今年9月份公布旗下电动汽车全球销量为35万台，其中日产电动车累积销量为25万辆，雷诺也达到了10万辆。
关于电动车，日产的战略目标是最终实现动力单元的电动化，早在2006年，雷诺-日产就提出电动车计划，是行业内在电动车研发领域先锋的代表。但在中国市场，日产的电动车销量却没有达到预期。
今年上半年，日产宣布加大在中国布局，在其总裁戈恩看来，日产首先需要把新能源技术引入中国，以降低生产成本。与此同时，日产也正朝着另外一个方向努力——发展便宜的低配电动汽车，与之前的电动汽车完全不同的平台。而且低配电动汽车不仅仅只中国有市场，在全球尤其是新兴市场，都将受到欢迎。
 从目前状况看，雷诺-日产联盟在全球电动车销量，已经比预期落后了四年，难以实现2016年150万辆电动汽车的销售目标。但有可能，这一目标会随着戈恩整体计划的改变，而有所变动。

2016年新能源汽车地方补贴政策集合
来源:动力电池网  2016/11/16 10:53:23  

近来，不少地方出台新能源汽车补贴政策，从政策来看，地方补贴政策变动比较大，整体下滑幅度比较大，或将给新能源汽车带来极大影响。
以下是2016年新能源汽车地方财政补贴政策。

第一类按国家和地方1:1比例补贴政策的地区
北京按照国家标准1:1比例补助
北京市科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(2015年修订)，新能源汽车补贴标准按照国家和本市1:1的比例。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法，有效期至2017年12月31日。
纯电动客车方面，2015-2017年购买纯电动客车财政政策，按中央标准1:1确定。该政策实施期限，自2015年8月1日起至2017年12月31日。
纯电动专用车方面，2在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1:1确定，具体为：按电池总容量计算，每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该政策实施期限。
西安补贴延续按国标1:1补助
购买新能源汽车时，严格执行国家新能源汽车免征车辆购置税、免征车船税的有关政策。对单位和个人购买使用新能源汽车，按照国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴，国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。对新能源汽车免收125元/辆的牌照费。
个人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用。直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政补贴，专项用于单位自用充电设施建设。
对报废“黄标车”“老旧车”的单位和个人，更新购买新能源汽车的，在原享受报废财政补贴的基础上，再给予3000元/辆的财政补贴。有效期为2016年1月1日至12月31日。 
广州政府将以1∶1的比例确定最高补贴上限
① 补贴范围包括纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车以及符合规定的混合动力车。
根据最新的《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》规定，享受地方新能源政策补贴的车型与国家目录中的新能源车型一致，也就是包括了纯电动车、插电式混合动力车(含增程式)和燃料电池车。另外，购置新能源可直接获得指标，无需参与摇号。
除此以外，根据《广州市中小客车总量调控管理办法》等法规的相关规定，对符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，在办理车辆注册登记后，按每辆1万元的标准给予购置补贴。
天津按照国家标准1:1比例补贴
2016年，天津确定了新能源汽车补贴标准按照国家和本市1:1的比例进行补助，该政策有效期至2019年10月11日。
在天津，纯电动车型按照续航里程的进行阶梯化地方补贴。续航里程在100km-150km区间内的纯电动车型，可以获得2.5万元的国家补贴与2.5万元的天津地方补贴，补贴总额为5万元;续航里程在150km-250km区间内的纯电动车型，可以获得4.5万元的国家补贴与4.5万元的天津地方补贴，补贴总额为9万元;续航里程超过250km的纯电动车型可以获得5.5万元的国家补贴与5.5万元，补贴总额为11万元。
而在插电式混动车型方面，购买进入天津市新能源车型目录的插混车型，可以获得3万元的国家补贴与3万元的天津地方补贴，补贴总额为6万元。另外，在天津购买部分混合动力车型(如一汽丰田卡罗拉混动版)，也可以享受1万元的地方补贴，并能够参加单独摇号。
海南省新能源汽车补贴标准
对列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车予以补贴。省内配套补助与国家同期补贴按1:1的比例确定补助标准,省级财政和市县财政各承担50%,省级配套补助与国家同期补贴比例按照全省新能源汽车推广情况实时调整。
对于经营性分散充电桩等公共充换电服务设施,按主要设备投资额给予财政补贴,其中,省财政补贴15%,市县城市财政补贴15%;对于大型经营性集中充换电服务设施,按主要设备投资额给予3年期贷款免息。
河北新能源车按国标1∶1补贴
近日，河北省工信厅发布《河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划(2016-2020年)》，在推广期内省级财政按国家补贴标准1:1比例对购车用户予以补贴。规划显示，到2020年形成50万辆各类新能源汽车生产能力，其中乘用车35万辆、专用车10万辆、客车5万辆，实现总产值1000亿元。在河北省建设充电站1000座、充电桩10万个，其中高速公路服务区、机场、车站、大型公共服务场所等实现全覆盖。
山西电动汽车按国标1∶1补贴
自2016年1月1日起，对电动汽车，按照同期国家补贴资金1∶1的标准给予省级营销补助。到2020年，山西省电动汽车生产能力达到12万辆以上。

第二类：与国家补贴标准不同的地区
上海新能源汽车补贴标准
2016年4月1日，上海新能源汽车购买和使用的补贴政策正式出台。插电式混合动力汽车补贴从去年的3万元/辆下降至1万元辆。另外，若同时满足发电机排量小于1.6L、混合动力工况百里油耗小于等于5.9L、油箱容量小于等于40L三个条件，再给予1.4万元/辆的补助。
深圳新能源汽车补贴标准
9月5日，深圳市财政委员会和深圳市发展和改革委员会关于印发《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知。通知规定，深圳市新能源汽车补助方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴。
1.纯电动乘用车。100≤R<150公里(R为标准工况续驶里程，单位：公里，下同)2.5万元/辆，150≤R<250公里4.5万元/辆，R≥250公里6万元/辆。2.插电式混合动力乘用车(含增程式)。R≥50公里 3.15万元/辆。
3.纯电动客车。对R≥250公里的标准车(指10米
杭州新能源汽车补贴标准
杭州财政局发布了关于印发《杭州市2016年新能源汽车推广应用地方配套补助办法》的通知，明确2016年杭州市将对所有纯电动乘用车给予3万元的地方补助，对所有插电混合乘用车给予2万元的地方补助。
南京新能源汽车补贴标准
对于纯电动乘用车的补贴分为1.5/2.3/3万三个等级，续航里程大于50公里的插电式混合动力乘用车的补贴为1.5万，同时对乘用车提出了最高时速不低于100公里的速度要求。对新能源的客车的补贴标准最低为2万元，最高为15万元。给插电式混合动力(含增程式)专用车、货车每辆补贴1.5万元;纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元(最高补贴不超过3万元)。
在燃料电池方面，乘用车补贴6万，轻型客车、货车补贴8万，大中型客车、中重型货车补贴10万。
石家庄新能源汽车补贴标准
石家庄发布《关于印发石家庄市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施的通知》，通知明确，在享受中央、省财政补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1:0.5的比例给予补贴，各级财政拨款的行政事业单位购置新能源汽车不享受市级财政补贴，中央财政和地方补贴总额不超过购车款的80%。
贵阳新能源汽车补贴标准
贵阳市出台了《关于促进贵阳市推广应用新能源汽车的实施意见》，意见提出，新能源汽车实施免摇号政策，直接核发专段号牌，尾号不限行。
此外，贵阳市补助标准按照贵州省补助标准的100%进行跟进补助，国家、省、市补助总额不超过车辆销售价格的60%。同时，免征车辆购置税、车船税。(今年北京新能源车摇号取消 汽油车摇号指标再砍3万)。
海口新能源汽车补贴标准
海口市对购买新能源汽车的本地消费者，按照新能源汽车获得中央地方补贴资金的60%给予地方财政补贴。省、市财政各补贴30%。配套基础设施建设单位，按配套基础设施主要设备投资金额的40%给予地方补贴，省、市财政各补贴20%，省、市补贴总额不超过600万元。
成都新能源汽车补贴标准
对购买推荐目录车型的个人和单位用户，在中央财政补贴基础上，市级财政按中央财政补贴标准的60%给予配套补贴。新能源汽车在购买上牌时免收购置税。
长春新能源汽车补贴标准
长春市对私人购买新能源汽车的用户，整车售价在20万以上的，按照以下标准：插电式混合动力电动汽车补助4万元，纯电动汽车补贴4.5万元;整车售价在10-20万元的，在此基础上减少1万元。实物补贴配送充电器。电池租赁补贴：对于采用电池，额外给予租赁企业补贴，插电式混合动力汽车补贴0.5万元，纯电动汽车补贴1万元。
哈尔滨纯电动车补贴政策
哈尔滨市政府发布《关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定的通知》，哈尔滨对在哈市登记注册的独立法人组织和具有哈市户籍的居民，在哈市购买新能源汽车并将车籍落户本市的，给予地方配套财政补贴。
对购买使用新能源汽车的单位和个人，按照国家补贴标准，对纯电动汽车按1:1、插电式混合动力汽车按1:0.8的比例给予地方配套财政补贴。2017至2018年，补贴标准以2016年为基数不退坡。国家和地方配套财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。
通知明确，对在哈登记注册的独立法人企业，其被工信部列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的整车车型并形成产业化的，给予每个车型50万元奖励;其被工信部列入道路机动车辆生产企业及产品公告目录的改装车、专用车新能源车型并形成产业化的，给予每个车型30万元奖励。
沈阳按地方与中央0.7-0.9:1比例补助
沈阳市人民政府公布《沈阳市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法(暂行)》，沈阳市对纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力专用车、燃料电池汽车原则上按照中央与地方1:0.9的比例进行补助;非公交纯电动客车、插电式混合动力客车按照中央与地方1:0.7的比例进行补助。补助资金总额不超过车辆全价的60%。
新能源公交车补助政策另行制定。对提前淘汰报废“黄标车”更新为新能源汽车的法人和自然人，在享受沈阳市提前淘汰“黄标车”补贴的基础上，市财政再给予提前淘汰“黄标车”补贴的0.5倍奖励。

11月10日，来自中国汽车工业协会的数据显示，2016年1月至10月中国新能源 汽车累计销量约33.7万辆，同比增长82.2%。其中，新能源乘用车销量约24.4万辆，同比增长88.9%；新能源商用车累计销量9.3万辆，同比增长66.6%。

请注意！这是疑似的新能源汽车补贴政策的最新动向
北极星储能网  来源:电动汽车资源网  2016/11/9 16:55:46  我要投稿  
关键词: 新能源汽车补贴 电动物流车补贴 新能源乘用车补贴

日前，电动汽车资源网从相关渠道获悉，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化，电动物流车补贴政策或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，新能源乘用车补贴政策或不变，并预计新能源客车和乘用车国家补贴政策本月内落地。流传的疑似新能源汽车补贴政策最新动向具体如下:

(1)电动物流车补贴政策或将暂缓推出，其技术标准还在拟定中，后续或将通过补充政策的形式发布出来;

(2)新能源客车和新能源乘用车的国家补贴政策预计在本月内落地;

(3)新能源乘用车补贴没有变化，仍按照续航里程进行补贴;

(4)新能源客车补贴标准变化较大，不再按照车长进行分档，具体标准为：

①纯电动客车改为按照电池能量密度进行补贴，分为80Wh/kg-110Wh/kg、110Wh/kg-120Wh/kg和120Wh/kg以上三档。中间档补贴为1800元/度电，上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。
②插电混客车按照节油率进行补贴，节油率分为40%-50%，50-60%和60%以上。中间档为3000元/度电，上下两档按照1.2倍和0.8倍计算。

自今年年初新能源汽车骗补事件曝光以来，新能源汽车国家补贴政策与新能源汽车行业即进入调整期 。在这期间，有多个版本的补贴调整方案先后被曝光，但至今没有被正式确定并公布。由于补贴政策的不确定性，今年以来整个新能源汽车行业长期处于焦虑之中，新能源汽车产业链企业急盼新方案早日落地。本次流传的新能源汽车国家补贴最新动态是否为即将出炉的新方案，目前还无从得知。如果上述电动物流车补贴政策或将暂缓推出的消息属实，必将对电动物流车行业产生较大影响。电动汽车资源网将继续密切关注新能源汽车国家补贴政策动态并及时发布，敬请关注。

比亚迪：抓住1%拐点 年均成本下降5%
来源:华夏时报  作者:翟亚男  2016/11/7 13:25:41  

提前布局新能源汽车的比亚迪，继续成为该领域最大的获利者。
10月31日，比亚迪发布三季度财报显示：第三季度公司实现营业收入278.48亿元，同比增长64.67%;1至9月实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%;归属于上市公司股东净利润36.64亿元，同比增长86.82%。同时鉴于目前产品的持续热销和未来产品的全面布局，比亚迪预计2016年归属于上市公司股东净利润50亿元至52亿元，将同比增长77.09%至84.17%。

抓住1%拐点

比亚迪第三季度靓丽的财报，主要源于比亚迪新能源乘用车领域的成绩——比亚迪唐、秦、e5、e6 的销量在各自细分领域名列前茅，1-9月份销量共计约6.8万辆居市场第一。其中纯电动销量约2.3万辆，插电式4.5万辆。前9个月，比亚迪唐以26788辆的销量，同比增幅达377%，荣膺前三季度销量冠军，并登顶插混车型销量榜首。
同时，比亚迪在公共交通领域和海外市场也持续发力。比亚迪的纯电动公交已在深圳、长沙、武汉等多个城市投入运营。在前三季度新能源客车市场低迷期，比亚迪的订单已突破10000辆，超预期完成目标。前9个月，比亚迪新能源客车实际交付6697辆，市场占有率达到12%。在海外市场，比亚迪新能源汽车已在日本、美国、英国、德国等逾48个国家及地区、超过200个城市投入运营。
“公司现在在国内新能源汽车市场的份额应该在30%以上，这一占有率应该是能够保持的。”比亚迪内部人士表示。
今年以来，新能源汽车市场整体保持高速发展。据中国汽车工业协会10月公布的统计数据，全国新能源汽车前三季度产销分别为30.2万辆和28.9万辆，较上年同期增长93%和100.6%。值得注意的是，2015年我国新能源汽车销量为33万辆，新能源汽车销量占比由2011年的0.03%上升到2015年的1.35%，超过1%。
“1%的占比是一个产业拐点。其实，很多新生事物的发展，比如像平板电视代替显像管电视、数码代替胶卷，有时候这1%需要10年甚至更长时间。但到了1%，就认为是拐点的出现。”比亚迪董事长王传福说，“根据国家‘十三五’规划，到2020年中国新能源汽车累计要达到500万辆产销目标，这相当于新能源汽车产销占比要达到10%，这将是一个爆发点。如果再加上国家体制的持续推动和充电设施的日趋完善，我们预计到2025年占比将达到30%，中国市场的汽车产品将全面电动化。”

全国乘联会秘书长崔东树认为，今年第四季度新能源汽车的销量可能会加快。赛迪顾问新能源总监吴辉也称，预计第四季度新能源汽车销量将是第三季的两倍，今年新能源销量至少有50万辆，乐观的话将达到55万至60万辆。如果按照业内预计的全年汽车行业产销将突破2600万辆，那么新能源汽车的占比有望突破2%。

年均成本下降5%

正是出于对新能源领域的强烈预期，比亚迪早早开始了全产业链的布局，并有望最大限度地受益于新能源汽车的推广。正如美国投资家查理芒格所说，“比亚迪在电气化的浪潮中，受益才刚刚开始，大巴、专用车、商用车、轻轨，只要能用电驱动的，没有比亚迪做不到的，只有我们想不到的。”
纵观比亚迪的新能源战略，其依托“542战略”(百公里加速少于5秒，全时四驱，百公里油耗低于2L)巩固技术领先地位，同时启动“7+4布局”，覆盖私家车、公交车、出租车、环卫车等7个主要目标市场以及仓储、机场、矿山、港口等4个特种车市，并凭借自主品牌在SUV市场的突破性契机，将新能源汽车从轿车拓展至SUV，极大地拓展了产品类型。比亚迪相关负责人表示，除现有车型外，2017年上半年比亚迪将会集中上市十余款新车型，其中包括唐100、秦100、混动/电动版宋、混动/电动版元等新能源汽车，而这还不包括K系列电动大巴、J系列重型电动卡车和T系列中型电动卡车等商用车新品。
与此同时，比亚迪第三季度财报还显示，受益于公司电动车产销两旺，动力电池产量高达5.4GWh，极大地提升了二次充电电池的业绩。10月29日，比亚迪年产10HWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目在青海分别开工，建成后预计年销售收入约200亿元人民币。
“从公司目前的增长速度和规模来预测，公司新能源车的成本每年能有5%以上的下降空间，而补贴退坡对成本的影响平均只有3%左右，这意味着比亚迪完全有能力应对补贴退坡乃至取消。”上述比亚迪相关负责人表示。
“比亚迪相比对手提前几年获得了高昂的政府补贴，摊销了投资，并在高额补贴下形成了产销规模降低了成本。这让比亚迪得以提前储备好车型，在补贴退坡时快速铺开。”有业内人士分析，补贴下降反而可以扩大比亚迪的竞争优势。
来自比亚迪的数据显示，2015年，比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，超越特斯拉、日产等品牌，排名全球新能源车年度销量第一，全球市场占有率超过11%。2016年，比亚迪新能源车将向15万辆销量发起冲击，全年超过50亿元的净利润指日可待。