特斯拉真正对手来了，万向钱潮开启爆牛模式！

10年2000亿“造城” 万向钱潮注资承诺今年能兑现吗？
2016-03-28 22:2
“目前，公司的市值，应该是低了一点。在大股东的支持下，我们有充分的自信，现在很多事情都箭在弦上。所以说，一定能给投资者带来回报。”这是3月28日万向钱潮对投资者关于市值是否满意的答复。
在谈到市值问题时，万向钱潮（ 000559 ）董事管大源欲言又止。投资者等了5年的注资承诺今年能兑现吗？且看记者3月28日在万向钱潮股东大会上的见闻。
10年投2000亿造城
年过七旬的鲁冠球，是万向集团的创始人。作为中国乡镇企业功勋人物，他常被人尊称为“鲁老爷子”。每年万向钱潮的年度股东大会，股东们犹如“朝圣”般从全国各地涌来。
3月28日下午，万向钱潮2015年度股东大会，在万向路纳德物业管理有限公司二楼多功能大厅召开。与往年一样，今年的年度股东大会场面爆棚，吸引了近百投资者前来捧场，其中还有不少是身着蓝色工作服的“万向人”。
不过，与上年不同的是，在通往会场路上的宣传栏上，描绘的是鲁冠球和万向人的造车梦：
十年，2000亿元，一个万向创新聚能城。这是鲁冠球在“十三五”乃至“十四五”期间要干的一件大事。
这座城，来得“水到渠成”。万向从16年前开始布局清洁能源，现在方向很明确，造新能源汽车、建万向创新聚能城。在外界看来，万向的新能源汽车梦将取道美国市场实现，而在这次采访中，一个占地10平方公里的万向创新聚能城蓝图浮出水面。
与此同时，细心的投资者还可以发现，“重点推进新能源汽车城的建设”，也被万向所在地的杭州萧山区，写入了2016年萧山区“两会”政府工作报告中。
有效益了兑现注资承诺
此次年度股东会上，鲁冠球虽然也列席了会议，但投资者抛出的问题，基本上由其他高管代为回答。不过，他的一句“有效益了，一定注入”的承诺，应该让与会股东吃了一颗“定心丸”。
万向钱潮是一家汽车系统零部件专业生产企业，专业生产底盘及悬架系统、汽车制动系统、汽车传动系统等汽车系统零部件及总成。虽说公司目前的业务与新能源汽车关系不大，但各机构的研究报告，早已将万向钱潮定义为新能源汽车的“标的”。而这一切，源自5年前的那份承诺。
2010年12月，万向集团公司、万向电动汽车有限公司与万向钱潮签署了《关于电动汽车产业的战略合作框架协议》，协议中，万向集团公司承诺，在万向钱潮认为入股万向电动汽车公司的条件成熟，并提出入股动议时，或是万向电动汽车公司完成产业化，盈利状况正常稳定时，万向集团公司同意可以将其持有的万向电动汽车公司部分股权转让给公司，或者是万向钱潮公司增资的形式入股万向电动汽车公司，或者是股权转让和增资方式相结合。
目前，万向集团拥有电池、电机、电控及整车研发与制造完整产业链。集团于2013年1月收购了美国最先进的电池生产企业A123公司，于2014年2月收购美国知名电动汽车制造商菲斯科（Fisker）公司。2015年，万向集团又与上汽集团签署了合作协议，成立合资公司，规划投资50亿元，最终形成1 万辆新能源客车的产业能力。
有了5年前的那份承诺，所以万向集团手中的诸多新能源标的，如今已成为市场视为注入万向钱潮的“准标的”。今日股东大会上，从投资者频频提及的注资事项，就不难看出市场对此的关注。
面对投资者的期待，鲁冠球表示，有效益了，一定注入。集团对于新能源汽车的投资，原来一直处于烧钱中。注入上市公司需要有业绩作保障，否则会拖累上市公司。比如说，万向集团搞新能源公交车，已经搞了十多年了，但原来总是有毛病，心里不踏实。现在，万向集团的新能源公交车，已有几十辆车投入到萧山当地的公交运行中，目前已平稳运行了107天，效果很好。但量没有上去，效益还出不来。
虽说大股东短期注资无望，但投资者也不用气馁。“今年，公司在新能源汽车零部件方面，会加大投入。”万向钱潮董事兼总经理李平一如是说。
李平一表示，十三五期间，万向钱潮将坚定不移地转型升级（爱基,净值,资讯），坚定不移地国际化，坚定不移地发展新能源汽车的零部件，这三个决心毫不动摇。在十三五期间，会更加注重效益

·高工锂电综合报道·　　8月10日，万向集团披露了一份《年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》的报批稿。报告书显示，万向集团将在杭州萧山经济技术开发区建设年产5万辆的电动乘用车基地，总投资25亿元。

　　如果项目获批，将主要生产旗下卡玛Karma汽车，包括Karma和Atlantic车型的增程版和纯电动版，共4个型号。

　　卡玛电动车有着美国血统，曾作为豪华电动车与特斯拉齐名。但问题的关键是万向集团尚未取得新能源乘用车生产资质。

　　此前就有媒体报道，万向的首款电动车Karma Revero将会在2016年年底前在美国开售。大约到2017年，Karma Revero或许将会以进口车的形式在中国销售。

　　但此番万向集团大张旗鼓在国内建设生产基地，是否预示着新能源乘用车的生产资质将唾手可得呢？

　　2015年，国家发改委发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(2015年第27号令)，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。万向集团入选的呼声一直较高，但因为种种原因，已经错失了两次机会。

　　相信万向集团将不惜使出洪荒之力去拿下新能源造车的入场“门票”，届时其在新能源汽车领域的能量必将不容小觑。

5万辆电动乘用车的产品规划

　　根据上述报告书来看，万向集团的5万辆电动乘用车项目的4各产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。

产能分布如下：

序号产品名称生产纲领(辆)1	Karma(EREV)	10000
2	Karma(EV)	1000
3	Atlantic(EREV)	35000
4	Atlantic(EV)	4000
-	合计	50000

➤1、Karma(EREV) 卡玛增程式纯电动乘用车

动力性能Performance
最高车速	200 km/h
续驶里程	83 km
充电时间(慢充/快充)	8h and 45min
驱动电机	永磁电动机	电池总能量	20.1KWh
动力电池	锂离子电池	全车电池电压	345V

➤2、Karma(EV)  卡玛纯电动乘用车

动力性能Performance
最高车速	120 km/h
续驶里程	300 km
充电时间(慢充/快充)	8h and 45min
驱动电机	永磁电动机	电池总能量	60 kWh
动力电池	锂离子电池	全车电池电压	345 V

➤3、Atlantic (EREV)  亚特兰特增程式纯电动乘用车

动力性能Performance
最高车速	216 km/h
续驶里程	80 km
充电时间(慢充/快充)	8h and 45min
驱动电机	永磁电动机	电池总能量	14.1 kWh
动力电池	锂离子电池	全车电池电压	355V

➤4、Atlantic (EV)亚特兰特纯电动乘用车

动力性能Performance
最高车速	160 km/h
续驶里程	300 km
充电时间(慢充/快充)	8h and 45min
驱动电机	永磁电动机	电池总能量	85 kWh
动力电池	锂离子电池	全车电池电压	355 V

万向集团的造车野心

　　万向集团的创始人鲁冠球的造车梦很早就被世人所熟知，十多年以来，万向集团持续在全球范围内展开了相应的布局。

　　资料显示，万向集团公司自1999年启动电动汽车及其关键零部件项目以来，累计投入超过60亿元，还不惜大手笔收购了美国最大的新能源电池制造商A123以及美国电动车制造企业菲斯Fisker。

　　不仅如此，从万向集团已经建成和正在建设的项目就可以看出其在新能源汽车领域的野心。

　　截至目前，旗下万向电动汽车有限公司已经建成了年产1.2亿安时锂离子动力电池，同时正在建设10万套/套电动汽车用锂离子动力电池系统项目。

　　旗下万向A123系统有限公司将建设年产3亿安时锂离子动力电池基地，已经完成了1.2亿安时；同时万向钱潮已经建设完成了年产3000套纯电动商用车驱动总成系统项目。

　　今年2月，发改委审核通过了万向集团年产5000辆新能源客车项目申请，标志着万向集团正式拥有了新能源客车生产资质。目前该项目正在建设中。

　　但这离万向的造车梦还有一步之遥——新能源乘用车生产资质尚未纳入囊中。

　　继北汽新能源获得我国第一张新能源汽车生产资质牌照后，万向集团一直是比较热门的第二位人选。但最终事愿人违，第二张牌照由冷门长江汽车摘得。

　　曾有知情人士透露，之所以还没有获得资质，主要原因是其车型去年底进行了调整，在申报时间上落后导致。

　　显而易见，万向已经在乘用车、客车、动力电池及系统、车用系统总成、零部件等全产业链上做好了布局，现在唯一欠缺的只是一张新能源乘用车生产资质。

这标题，牛都飞了