巨大市场，尚未被发掘的雄安地底汽车交通板块！！！

雄安地底通车隧道施工需要大直径盾构机，天业通联在大直径盾构机和异构盾构机方面的经验丰富，如2011年北京地铁14号线使用的“吉祥九号”盾构机是当时国内最大地铁盾构机，就是天业定制的！
 

 

为尽量减少管廊修建对运河水质的影响等因素，施工设计成为沿河附近的道路地下建设。管廊的建设方式与地铁施工相似，采取盾构机挖掘的方式进行。

这个确实比较适合雄安

低价低位，大资金一旦挖掘，会有比较大的空间，谢谢楼主

国内首条盾构挖掘地下管廊南运河地下综合管廊全面开工
http://www.lnph.com 来源： 沈阳晚报  2017-05-06 09:57 沈阳晚报、沈阳网讯(记者王晓婷)
日前，南运河地下综合管廊全面开工，即将进行盾构挖掘。这是国内首条盾构挖掘的地下管廊，建成后，附近水、电、热、气、中水、通信等六种管线将统一“进住”。工程计划于明年6月完成主体工程。
六大管线住进管廊
南运河地下综合管廊工程西起于和平区南运河文体西路桥北侧绿化带内，东至大东区善邻路和睦公园内。全长约12.8公里。施工期间共需设置7座盾构井、22座工艺井。管廊走向基本上沿着南运河附近的道路地下分布。为尽量减少管廊修建对运河水质的影响等因素，施工设计成为沿河附近的道路地下建设。管廊的建设方式与地铁施工相似，采取盾构机挖掘的方式进行。管廊采用双洞建筑结构，地下盾构管廊开挖直径为6.2米，管廊内径为5.4米。每个管廊内分上、下两舱。其中，左侧管廊内上舱为维修人员人形通道和天然气管线，下舱为供热管线和通信线路。右侧管廊内上舱为人形通道和电力舱，下舱为水舱分别有给水管和中水管。待地下管建成后，将有“水电气热”等六类管线统一“打包”入住管廊内，防止马路“开拉链”。
管廊“骑”地铁，穿南北快速干道
 南运河地下综合管廊施工难度很大。管廊地下埋深约20米，不仅需要避开地下管网，还得穿过运营中的地铁二号线、在建的地铁四号线和南北快速干道南段隧道。施工中管廊在上跨地铁管线，并采用夜间施工，不干扰地铁运营，下穿南北快速干道。此外，施工中会占据部分南运河绿化带，施工前都会对树木进行迁移，并确保在完工后恢复绿化原样。南运河地下管廊对道路占用较少，预计从7月份开始会占文艺路部分路段车道施工。届时将采取道改交替施工方式，占一侧车道后，会适度扩宽另一面车道，形成一个弯道，不会封闭道路施工，并确保文艺路维持双向4车道不变。

有人说这股有老庄，可能确实有，不过在大题材面前，一切老庄都是浮云，何况这么小的盘子，这么底部的价格！老庄把价格打在低位那是老庄给新进资金创造的福利，感谢老庄！

 合肥地铁多次下穿河流湖泊，使用天业通联盾构机建设！雄安地底交通网络同样是地下多水隧道施工，河北天业通联的盾构机是最好选择！
 

 
 

 

盾构机是用于大城市地下的，雄安就是一片空地，怎么会用盾构机？

合肥地铁3号线下穿城市河流湖泊 次数“惊人”！
news.wehefei.com  发布时间：2016-04-26 15:32:20  来源：合肥晚报  资讯标签： 合肥地铁3号线 下穿城市河流湖泊分享到：更多核心提示：合肥轨道交通3号线盾构管片采购项目工程监理即将招标，未来3号线的地下区间将用33000环管片串起来，为全线隧道提供防水防火又抗压的“金刚罩”。
合肥轨道交通3号线盾构管片采购项目工程监理即将招标，未来3号线的地下区间将用33000环管片串起来，为全线隧道提供防水防火又抗压的“金刚罩”。 设计方案显示，轨道交通3号线在地下隧道施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。地铁列车要想实现安全运营，就离不开结实耐用的隧道，而隧道质量又和盾构管片这道“屏障”息息相关。
隧道下穿城市河流湖泊 次数“惊人”
根据设计方案显示，轨道交通3号线在地下隧道施工过程中将多次下穿铁路、桥梁、河道及城市密集区。其中包括6处铁路、11处桥梁、7处河湖、多处房屋等难点。
比如，未来3号线下穿城市河流湖泊的次数，在近期规划建设的几条线路中都是罕见的。其中，需要两次下穿匡河，此外从西往东方向还要穿过天鹅湖、南淝河、四里河、板桥河、二十埠河各一次。
业内人士指出，地铁施工不怕地质坚硬，最怕的是遇到水。
在正常地质条件下挖隧道，每天能推进二三十米，而遇到水分多的土层，仅能推进一两米，同时更要注意施工安全。
3号线隧道区间在合肥东北部经过时还得多次下穿房屋建筑，主要集中在淮南路站—新蚌埠路站区间、合肥站—铜陵北路站区间、经三路站—新海大道站区间，总面积约18万平方米，这些无疑都为施工增添了挑战性。
3号线盾构管片环数 超过了2号线
目前3号线的站点施工正在全力开展，未来这些站点之间的地下区间隧道联通，均要靠“钻地龙”下地进行单圆盾构法施工，需要为后期的隧道建设提前准备大量“粮草”。
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。这意味着，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
根据工程计划，正线区间以及出入段线的盾构段均采用钢筋混凝土管片，预计3号线全线管片环数共约33000环，数量超过了合肥2号线全线的管片环数。
这种盾构管片厚度为300毫米，内径为5.4米，外径为6米，管片设计使用年限能满足100年的需求。按照要求，隧道主要构件安全等级为一级，耐火等级达到一级，防水等级二级，结构抗震设防烈度为7度，区间结构设计按6级人防抗力标准验算。
本报记者 吴奇
相关新闻
2号线6月起有望正线铺轨
 记者昨日从安徽合肥公共资源交易中心获悉，受合肥城市轨道交通有限公司的委托，开始对“合肥城市轨道交通2号线正线轨道铺设监理项目”进行公开招标。根据计划，2016年6月1日起将有望开始正线铺轨。 
-------------------
地下隧道施工最怕水，合肥就是最好的案例，而合肥地铁为了防水施工就是使用的天业通联的盾构机！