GGII：分享调研“干货” 解读2015中国新能源汽车产业

GGII：分享调研“干货” 解读2015中国新能源汽车产业

·高工锂电专稿· ·文/高工锂电 游保平·自10月发起新能源汽车全国巡回调研以来，高工电动车巡回团队走访调研了近30家车企，深切感受到2015年新能源汽车市场出现井喷的同时，动力电池和基础设施建设成为最大的制约瓶颈。

　　由高工电动车联手贸促会、广汽集团 共同承办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”于2015年11月20-21日在广交会展馆B区8号会议室召开。高工产研电动车产业研究所(GGII)高级分析师李俊华在21号上午的峰会上发布了《2015中国新能源汽车调研报告》。

高工产研电动车产业研究所(GGII)高级分析师李俊华

　　李俊华认为，2015年新能源汽车市场呈现出以下特征：一方面，政策利好背景下市场规模呈爆发式增长，同时动力电池供需缺口持续加大；另一方面，充电设施仍然制约新能源汽车的普及。

　　从整体形势来看，新能源汽车的补贴逐渐退坡已成定局。在国补逐渐退坡的同时，地方补贴呈现出较大的差异性，且存在不确定性，导致了新能源汽车区域发展不平衡。88个示范城市中目前只有46城市出台了补贴标准。

　　从调研情况来看，受制于动力电池供应不足的问题，各大车企订单堆积，实际交货数量远低于订单数量。2015年国内动力电池供需缺口大。随着各大动力电池企业产能陆续释放，预计明年下半年，电池供需将达到平衡；到2020年动力锂电池需求相比2015年增长6倍。

　　在充电桩建设方面，依然存在滞后，由于新能源汽车保有量不足，导致充电站利用率不足，私人充电桩利用率不到20%，企业盈利困难。

　　GGII预计2016年将迎来充电设施建设的高峰期，预计到2020年，中国充换电站累计建设1.8万座，充电桩累计数量将达到600万个，车桩比例基本达到1:1，超过国家的规划。

　　2015年新能源汽车的市场应用方面，市场仍主要集中于公共领域，私人应用领域正在起步，但比重仍然较低，为PHEV及部分代步型纯电动车型。

　　畅销车型的特征有3个特点：

　　1、PHEV：适合私人领域的推广，如秦(BYD Qin)、唐(BYD Tang)；
　　2、高性价比：扣除补贴后，价格低于10万的车型，如江淮(JAC iEV)、众泰(ZOTYE)；
　　3、地方强势品牌：如北汽(BAIC)。

　　在商用车市场，纯电动化、小型化特征明显，而轻量化、长续航里程将成趋势。

　　“目前国内已经有超过20多家车企开始进入到电动物流车市场，电动物流车2016年将迎来一个爆发期。”李俊华认为，专用车如物流车、环卫车等市场正在起步，商用车企业均有新能源专用车产品规划；物流车在物流业较发达的省市如京、津、沪、江浙、山东、西安、武汉等已明确了纯电动物流车的推广计划。电动物流车会在未来成为新能源汽车市场化应用的主力军之一。

　　在新能源汽车供应链端，2015年纯电动乘用车三元用比例持续增加，且这一趋势在未来几年仍将持续；从补贴角度来看，2016年的趋势是鼓励长续航里程车型(R≥150m)的推广，长里程化趋势明显，这也在一定程度上加速了铁锂向三元系转型。

　　GGII市场调研显示，三元材料电池将逐渐在电动乘用车市场取得主流，在商用车市场，三元电池则会在6-8米的小型车上逐步取得小规模的推广运行，铁锂的主流地位短时间内难以撼动。