两机专项”呼之欲出
“我们预计,此次航空发动机业务整合与航空发动机重大专项关系密切。鉴于航空发动机项目首次写入了2015年的政府工作报告。而每年度政府工作报告中提到的重点工程,后续都会获得政策的有效落实。因此,专项扶持政策已呈呼之欲出态势。” 笃慧如是说。
其表示,近几年我国国防军费预算均呈现稳定增长,2015年增幅为10.1%,我们预计未来数年都将保持两位数的增长,其中装备投入占比也将从目前的30%左右上升至40%。与此同时军用航空发动机国产化率低,未来国产化替换空间大。“我们粗略估计,仅国产化替代而新增的市场需求每年的规模将达到30 亿美元。” 笃慧称。
值得一提的是,作为中国航空工业的主要力量(绝大多数航空发动机公司均属于中航工业集团),中航工业集团公司已将航空发动机摆在首要位置,发动机已经被放在集团公司首位要解决的瓶颈问题。此前,中航工业集团公司董事长林左鸣曾公开表示,“十二五”期间,中航工业将全力发展航空发动机技术,拟自主投入100 亿元,争取各方支持,决心打个发动机翻身仗。
截至目前,在中航工业“三驾马车”中,作为航空发动机产业第一龙头,
中航动力2013-14年处于转型过渡期,未来随新型号量产及维修业务相应增加,2015年起将快速增长。如果航空发动机专项有望超预期达到2000-3000亿元,公司将极大受益。
申万宏源分析师赵隆隆则表示,资产整合之后的中航动力也是中国四代机、大型运输机、直升机、无人机发动机的研发制造基地,也是我国航空发动机整机制造唯一平台。公司产品储备完善,业绩增长具有持续性。
此外,随着航空发动机行业的逐渐升温,
成发科技也逐渐由部件制造商向主机制造商转变。目前公司已承担国家重要航空发动机研制项目,该型号航空发动机具有较大的市场需求量。同时,公司积极参与国内商用飞机发动机的研制工作,为公司下一步进入国内商用飞机发动机零部件制造领域奠定了基础。