伟大的时代-电动车

寂寞

特斯拉美国327亿美元市值，，这样看，比亚迪价格就不怎么贵了，，市值也合理了

特斯拉虽然仍然有美国政府所给与的每销售一台就有7500美元的补助，但是，在销售方面，遇了很多的麻烦，现在最大的麻烦有两个：一个是美国国内有好几个洲不允许特斯拉直销，说这样做危害了本洲经销商的利益，另一个是，它的充电系统和很多国家的电网不相容，而且都要自己去单独建，费神费力费钱。极大地影响了效率。进而就严重地影响了销售市场。目前中国就是一个典型的例子。由于它的充电系统建设的非常不顺利，和国家电网协调不好，逼的自己去搞。已经严重地影响了原来的预测销售计划。甚至连它在中国的总代理人都辞了职。也正是因为在中国销售不理想，才使特斯拉的股价又大幅度下跌。

而比亚迪现在面临的市场环境好的用王传福的话说是“百年一遇”！

目前中国是“举国之力”来发展自己的新能源汽车。从补助标准的一再调整延长到顷国之力来建充电系统；*到各级政府领导的高度重视，各个相关部门群策群力；从专门的“四部委”到现在发挥巨大作用的跨行业的“百人会”；全国一盘棋。共同为发展这个的新能源汽车出力。所以，才极大的帮助了比亚迪有远远超过特斯拉的发展速度；

王传福：“我们的运气很好，赶上了新能源汽车百年一遇的大好机遇，同时，我们对抓住了这个机会也做到很好的把控。”

王传福预计新能源汽车这个爆发期将持续3-5年的高速成长，而比亚迪希望在未来3-5年内成倍的增长，今年的目标是12万台、冲击15万台，一季度销量数字很不错，仅仅3月份新能源车的销量就达到7000余台，目前在国内新能源汽车市场比亚迪已经占有率达到40%以上的份额。

“群雄”围攻比亚迪 动力电池主战场硝烟四起
2015年06月15日 15:42来源：第一财经日报
擒贼先擒王，哪一家企业能将新能源电池成本降低以及将续航里程提高，这将意味着这家企业在新能源车领域成功地迈出一大步。目前，企业纷纷重金“火 拼”新能源动力总成，尤其是动力电池这一关。目前，国内车用锂电成本在2000元/千瓦时(kilowatt hour，下称“kwh”)左右，电池成本占整车成本约40%~50%，未来下降途径包括技术进步、规模效应等。比亚迪预计在8千兆瓦时 (gigawatt hour，下称“gwh”)产能全开之后，其电池成本会降低到1000元/kwh左右，将明显优于行业均值。
  比亚迪之所以能坐上国内新能源车销量冠军宝座，这与其趁早在新能源车领域布局以及在电池方面占有优势密不可分。目前，新能源车配套产业链不够完善， 特别是动力电池供应这一块，中国新能源车汽车销量正以两三倍的速度增长，但符合乘用车和商用车标准的电池厂屈指可数，陷入电池供不应求的局面。即使自家建 有电池厂的比亚迪，新能源车的发展也曾受限于电池的产能，去年推延交付的插电式混动车秦一度超过8000辆，而2014年秦总销量也不过是约1.5万辆。 去年底，比亚迪铁电池深圳基地在在深圳坪山新区坑梓工业园落成，该项目建成后，将形成年产铁电池8gwh的总生产规模，可为约25000辆大巴或超60万 辆混合动力轿车提供电池，计划在2015年建成，建成后将成为全球最大的铁电池生产基地。届时，比亚迪铁电池产能将达到10gwh/年。
  面对竞争对手特斯拉的超级电池工厂Gigafactory到2020年将实现50 gwh的产能，比亚迪目前进一步加快提升电池产能，计划2020年将电池产能从10 gwh 提升到34 gwh。在近日定增募资150亿元预案中，比亚迪拟将60亿元投入铁动力锂离子电池扩产项目，比投入新能源汽车研发项目的50亿元高出10亿元。铁动力锂 离子电池扩产项目由深圳市比亚迪锂电池有限公司实施，项目内容包括锂离子电池及相关原材料的生产，建设地址位于深圳市坪山新区坑梓，建设周期18个月。项 目完成后，将新增动力电池生产能力6 gwh /年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。按市场价格测算，项目全部达产后，预计可实现效益13.61亿元。
  在力帆股份定增52亿元预案中，也将大笔资金投向新能源动力总成，其中9亿投入智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目，5亿元投入30万辆智能新能源汽车电机和电控项目。在技术支撑层面，力帆股份目前已掌握力帆独有的混动和插电新能源动力总成。
  而稳坐全球混合动力汽车头把交椅的丰田汽车公司，早已投资近7亿美元在江苏常熟设立研发中心，为混合动力系统主要组件——电池、逆变器、变速驱动在 华国产化布局。全球最大混合动力电池制造商Primearth EV Energy(下称“PEVE”)、 丰田中国以及科力远等企业合资的科力美汽车动力电池有限公司计划于2016年正式投产，将利用PEVE的相关技术和专利从事车用镍氢电池模块和电池组的生 产。尽管其生产的镍氢电池与目前众多车企生产新能源车所采用的锂离子电池有所不同。不过，据记者从多方采访了解到，PEVE在日本总部也 生产锂离子电池，丰田汽车以及其控股的PEVE在插电式混动、纯电动以及氢燃料电池等方面都已做好技术储备。这意味着丰田汽车公司可能会根据全球各地的新 能源车市场情况来调整发展战略。
  不仅是整车厂加速发展新能源动力总成的步伐，汽车零部件企业也在提速抢夺市场。电气化将引导传统内燃机走向新的发展阶段，博世看到这一商机，该公司 早已在动力总成电气化领域持续投入，平均每年在全球电动出行领域投入约4亿欧元的研发费用。按博世的计划，到2020年，电池的储能量将提高一倍，但价格 比目前便宜一半。为研发新一代锂电池，博世已与日本汤浅公司和三菱商事达成合作，建立“锂能源和电力”合资公司。博世已在华实现电池、电机以及电控等部件 的国产，对于新能源车动力投入与回报之间的预期，博世汽车与智能交通技术事业部主席兼罗伯特·博世有限公司董事会成员Rolf Bulander近日接受记者采访时对此没有直接回答，他谈到中国新能源车有越来越严格的燃油法规以及政府支持两大推力，博世看好中国新 能源车发展前景。博世内部人士向本报记者透露，博世非上市公司，在一些财务指标上没有被盯得太紧，更注重从长远投资。
  电池供应商A123近日也发布声明称，该公司计划未来三年中将其全球电池产能扩大一倍，达到1.5 gwh。A123在美国密歇根州、中国杭州、常州均设有产能，目前均以满负荷运转。该公司已经开始其耗资1亿美元的产能扩张，并且认为为了满足市场不断增 长的需求，该公司后续还需继续扩大投资。
  此外，在电机系统上，资本也明显加快驱动。大洋电机(002249.SZ)近日定增35亿收购上海电驱动，上海电驱动是国内最早介入新能源汽车驱动 电机系统的企业之一，客户主要包括宇通客车、上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车等整车制造企业，2014年度其在商用车驱动电机系统领域和乘用车驱动电机系统 领域的市场占有率分别为26.90%和21.32%。
  资本正在源源不断汇聚到新能源车动力总成上并谋求突破，这一板块变得格外活跃，成为新能源车主战场之

2015年动力电池十强企业榜单：比亚迪居首
2016年01月20日 09:20来源：盖世汽车·新能源
根据机动车出厂合格证统计，2015年我国新能源汽车(主要指纯电动和插电式混合动力汽车)最终产量约为374357辆，与工信部此前公布的约为37.9万辆有少许出入。
  其中，纯电动乘用车为150528辆，纯电动客车为88248辆，纯电动专用车为47778辆，插电式混合动力乘用车为63755辆，插电式混合动力客车为24048辆。我们对上述新能源车辆动力电池供应商进行了梳理，根据装机量盘点出2015年度动力电池十强企业榜单。

第一名：比亚迪
  装机量：64837辆
  市场占有率：17.32%
  第二名：力神电池
  装机量：37237辆
  市场占有率：9.95%
  第三名：波士顿电池
  装机量：29703辆
  市场占有率：7.93%
  第四名：CATL
  装机量：20796
  市场占有率：5.56%
  第五名：万向
  装机量：19379
  市场占有率：5.18%
  第六名：合肥国轩高科
  装机量：14732辆
  市场占有率：3.84%
  第七名：美国A123电池系统有限公司
  装机量：12203
  市场占有率：3.26%
  第八名：北京普莱德新能源
  装机量：10164辆
  市场占有率：2.72%
  第九名：中航锂电
  装机量：10839辆
  市场占有率：2.9%
  第十名：比克电池
  装机量：8681辆
  市场占有率：2.32%
 

由图表可以看出，此10家动力电池企业的装机量总和为228571辆，占据2015年度新年能源汽车61.1%的市场份额。
  需要特别说明的是，此次发布的2015年度动力电池十强榜单，主要依据是“装机量”这一概念，而不是根据动力电池企业当年的产能和营业收入。“装机量”即装配的整车数量，更能实际反映出动力电池企业的市场占有率。
  本文中的装机量是纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车的总和。

特斯拉一季度交付14820台 同比激增50%
2016年04月05日 10:52来源：汽车点评网
特斯拉2016年一季度共计交付新车14820台，全年销量目标有望达成。
  据悉特斯拉在2016年一季度中共交付12420台Model S车型和2400台 Model X车型，销量同比提升50%。而特斯拉希望在2016年度销量达成8-9万台的预期。
  另外，据特斯拉方面消息，一季度交付数量还受到Model X车型零部件供给短缺的影响，一旦这些问题得到解决，生产和交付数量还将进一步上涨。Model X车型的正常生产节拍应该为每周750台，每月达到3000台，而一季度的产量应为9000台。
  特斯拉近期正在做方案及品控调整，以保障近期Model X车型的零部件供应问题不会出现在即将热卖的Model 3车型上。

比亚迪售新能源车6.17万电动大巴成名片
2016年04月05日 14:46来源：人民网
全年销售新能源汽车6.17万辆，同比增长234.7%，销量跃居全球第一，占全球新能源汽车市场份额的11%；实现营业收入800.14亿元，增幅37.49%；实现净利润28.29亿元，同比增长552.63%……
　　销量同比翻番，跻身全球第一，利润增5倍，面对如此亮眼的业绩，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福却很淡然，“在新能源汽车领域，比亚迪跟踪最久，投入最多。10年前大家都不看好时，我们就作为战略核心持之以恒地推进；传统车业务放缓时，我们顶住了压力，现在只是到了收获的季节。”
　　比全球第一还好的幸福感
　　清晨的长安街，一辆绿色涂装的环卫清扫车在车流中格外亮眼，它就是比亚迪与北京市环卫集团联合打造的全球首款16吨纯电动零排放清扫车。自去年8月首批25台车辆交付北京环卫集团第三分公司起，这些绿色环保洗扫车已经服务了大半年。
　　日前，国务院常务会议明确提出，扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例；中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
　　“看到我们多年的呼吁终于成为国家强力推进的政策导向，这种幸福感比拿到全球新能源车销量第一还要好。”王传福告诉记者。2003年开始，比亚迪累计投入200亿元，在光伏电站、储能和电动车领域发力。目前，比亚迪已经拥有1.5万名工程师，掌控了新能源汽车电池、电控、电机三大核心技术，并迅速成长为全球新能源车销量“新王者”。
　　由于前些年光伏产业爆发式成长导致产能过剩，比亚迪在这一领域内的投资出现了每年数亿元的亏损。但是，王传福依旧看好这一产业，通过对光伏产业上下游垂直整合，比亚迪在低成本和高效率上逐渐摸索出了一条新路，“去年底开始，光伏业务已经不再亏损，今年，将实现盈利。”王传福说，他正在等待行业的转机。
　　“542”“74”战略助推汽车电动化
　　最新统计显示，2016年1月，比亚迪三擎双模四驱SUV“唐”以4012辆销量获得国内新能源车型单月销量冠军，比第二名高出近2400辆。
　　“‘唐’的热销，得益于比亚迪先进的三电机、双模、超级电四驱系统。”王传福告诉记者，2014年，比亚迪提出了“542战略”，即百公里加速时间5秒以内、全面电四驱、百公里油耗2升以内。在机械时代，上述三个数据指标或为豪车专属或为性能极限。但在电动车领域和电子时代，通过动力技术及电子技术的革新，比亚迪后续新能源汽车将彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，给消费者物超所值的体验。“唐”就是“542战略”的首款车型。
　　为推进汽车电动化，2015年比亚迪发布了“74”战略。“7”代表七大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表四大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。王传福说：“比亚迪力争逐步实现全市场布局，将电动化进行到底！”
　　电动大巴成为中国制造新名片
　　2016年新年伊始，比亚迪获得了一份喜报——泰国总理巴育登上在泰国组装的首辆比亚迪K9纯电动大巴，并高度赞许。不久前，比亚迪刚与印尼雅加达公交公司签订了150辆纯电动大巴销售合同。
　　从2011年3月比亚迪与丹麦最大的公交公司Movia达成纯电动公交合作开始，K9已经驶入了全球六大洲、43个国家和地区、190个城市，K9已成为中国制造新的名片。
　　2015年2月23日，比亚迪K9车队在日本京都正式运营，比亚迪成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌。今年1月18日，扎耶德未来能源奖在阿联酋阿布扎比揭晓，比亚迪成为全球唯一一家包揽该奖项大型企业类奖和个人终身成就奖的企业。
　　王传福说，用新技术叩开发达国家的大门，是比亚迪近年来努力的方向

海购买拍车牌标书的长龙排到1公里开外
2016年04月12日 09:57来源：东方网
据《劳动报》报道，各大标书购买点前大排长龙，黄牛代拍也变得傲娇起来。随着对外牌和临牌的限行新规陆续公布，车主对沪牌的需求愈发强烈。
　　10日，记者走访发现，国拍大楼等标书购买点已成为申城最热门的景点，其中虹口足球场的队伍竟然排到了1公里开外。不少人坦言，限行政策出台加剧了拍牌的紧迫感。与此同时，近百位黄牛也伺机而动，沿街揽客，然而，与过去“2次必中”、“命中率70%”的自我标榜相比，黄牛的态度也保守了不少。
　　国拍大楼人满为患
　　10日10时30分，记者来到了位于福州路108号的上海国际商品拍卖有限公司。还未踏进门口，购买标书的队伍已甩尾至四川中路某商务大厦停车场入口，目测至少有300米。走进大厅后，填写表格、领号、办理手续的窗口前也已大排长龙，场面十分热闹。
　　“我自己有一张标书，已经拍了13次，今天让老公、公公都再来买一张，提高中标率。”市民徐女士告诉记者，她于去年购置了一辆奥迪轿车，但随后拍牌始终不中，临牌也辗转用了五六张。外地临牌禁行的消息更是让一家人心急如焚，只好有驾照的全员上阵，增加概率搏一把。
　　陈先生的遭遇更加哭笑不得。“今天是来续标书的，上次来续的时候还开着车，今天不敢动了，坐地铁来的。”他无奈表示，从来没想到车子竟然成为家里的“闲置物品”。
　　据悉，其余几个标书申领点同样人满为患。在虹口足球场，排队购标书的队伍长达1公里多，平均等候时间逾2小时。
　　黄牛代拍也需“抢名额”
　　一边是市民苦苦等候，另一边近百名黄牛手执服务合同，见缝插针地推销着代拍服务。暗访中，不少黄牛称，由于本月拍牌人数激增，代拍名额有限，得先下手为强。
　　“代拍价格分3档，分别是13000元、15000元和18000元，和以往相比没有上涨。但这个月，买标书的人多了，找代拍的人也多，所以名额就变得金贵了。”一位姓陆的黄牛告诉记者，他们团队和4S店合作，每月接100张单子，其中，4S店指派80张，自己接20单。这个月要求代拍的人很多，目前他手中只剩下6个名额。
　　“我们都是找三年以上的专业拍手一对一服务，单子满了也就不接了，要订的话你得抓紧时间了。”陆黄牛劝说道。
　　某二手车公司的黄牛也向记者展示了手中厚厚一打合同，“都是这两天接到的，拍手就这些人，早订早安排。”据观察，不少标书的购买日期都是4月，也就是说，许多市民刚在国拍大楼买好了标书，出门就找了黄牛。
　　多2万人命中率跌0.5%？
　　尽管忙着揽客，但与过去拍胸脯承诺“2个月必中”、“不中退钱”的情形相比，黄牛态度明显保守了不少。
　　“上个月我们的命中率是28%，这个月不好说，据我们软件分析，平均每多2万人拍牌，命中率就要降0.5%。”采访中，多数黄牛表示，无法对命中率作出任何承诺。“你可以试几次，毕竟我们的网速、人员都比你自己拍要强，到时候不满意可以随时终止合同。”
　　而曾经盛行的“拍不中可返现”已不复存在。一名黄牛透露，今年1月他的口号是“2个月必中，一次不中退1千”，现在只能作出“代拍3次以上，中标后可减1千”的保证。
　　上个月，沪牌争夺战异常激烈，实际投标人数达到了创记录的221109人，3.8%的中标率也创下了历史新低。从昨日的采访情况看，本月拍卖人数再创新高基本没有悬念，本周末的沪牌拍卖将迎来最激烈厮杀。

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